История британских междугородних железнодорожных перевозок.
Cross Country services
Железные дороги Великобритании: история, междугородние перевозки, маршруты в обход Лондона. Первая пассажирская железная дорога Ливерпуль-Манчестер и ее влияние на экономику.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Поезда дальнего следования по британской железнодорожной сети перевозят пассажиров между регионами по маршрутам, минующим лондонские вокзалы.
Cross Country services on the British rail network carry passengers between regions on routes avoiding London termini.
Предыстория
Первой в мире двухпутной междугородной пассажирской железной дорогой, где все поезда имели расписание и продавались билеты, была железная дорога Ливерпуль — Манчестер. Эта линия, открытая в 1830 году, значительно сократила время в пути между этими двумя городами и обеспечила важную грузовую магистраль. Это привлекло внимание венчурных капиталистов и привело к строительству гораздо большего количества железных дорог в Соединенном Королевстве, чем существует сегодня. В то время эти города были разделены ухабистой и извилистой дорогой, обходящей болото Чат-Мосс, и имели различные основные отрасли промышленности: в Ливерпуле – судоходство и судостроение, а в Манчестере – текстильные фабрики. Таким образом, с экономической точки зрения эту линию можно считать межрегиональной. Первый междугородний маршрут не требовал сотрудничества между существующими компаниями, но соединил пути конкурирующих операторов с общим конечным пунктом – Лондоном. Это была железная дорога Манчестер — Лидс, принадлежащая Lancashire and Yorkshire Railway, построенная в 1847 году.
The world's first twin track inter urban passenger railway in which all the trains were timetabled and ticketed was the Liverpool to Manchester Railway. This line, in 1830, greatly reduced journey times between the two cities and provided a major freight link. This captured the mind of venture capitalists and led to many more Railways in the United Kingdom than operate today. This was at a time when those cities were separated by a bumpy and circuitous road bypassing Chat Moss with divergent main industries: shipping of goods/materials and shipbuilding in the case of Liverpool and textile mills in Manchester thus in economic terms this line can be considered inter regional. The first cross country route avoided requiring co operation between existing operators however still connected rival operators' tracks to the same terminus city, London, and was the Lancashire and Yorkshire Railway's Manchester and Leeds Railway which was constructed in 1847.
Раннее межрегиональное сотрудничество
По мере ускорения строительства железных дорог возросла роль столицы, и линии, как правило, расходились от неё, а компании стремились воспрепятствовать другим операторам строить железные дороги в пределах своего конкретного направления или узкой территории. Однако, поскольку железные дороги стремительно развивались во многих направлениях к новым пунктам назначения, становилось всё труднее полностью остановить серьёзные вторжения на запланированную территорию. Вместо полного сопротивления, сотрудничество для смягчения последствий таких вторжений часто приносило лучшие результаты как для пассажиров, так и для операторов, с пересадочными станциями между конкурирующими операторами, такими как в Бирмингеме и Вестбери (Уилтшир), обеспечивающими более широкие возможности для пересадок. Хотя некоторые крупные железные дороги частично использовались для сквозного сообщения по соглашению, большинство услуг межжелезнодорожного сообщения представляли собой эксклюзивное дополнительное сообщение, включающее две железные дороги последовательно, то есть каждая как продолжение следующей. Высокоуспешным и экономически целесообразным примером этого была Главная магистраль Западного побережья, которая работала совместно с Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway и ещё одной шотландской железной дорогой, составляя расписание рейсов из Лондона-Эустона к паромной переправе в Белфаст (Стрэнер). В 1920-х годах либеральные и лейбористские правительства признали неприемлемо высокие железнодорожные издержки при наличии более чем ста операторов, и стремление к достижению лучших масштабов экономии в национальных интересах привело к масштабной уставной группировке в 1923 году, в основном в состав "Большой Четвёрки". Например, железная дорога Ланкашира и Йоркшира по закону была включена в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, одной из этих четырёх. Таким образом, услуги сквозного сообщения, начавшие скромно развиваться в 1880-х годах, получили возможность свободно развиваться в пределах и даже между этими четырьмя регионами, не опасаясь столкнуться с жёсткой конкуренцией на стратегических маршрутах.
As railway building rapidly accelerated the role of the capital city grew and lines tended to radiate from it with companies attempting to restrain other operators from constructing railways within their particular directional sector or narrow territory. However, as railways surged in many directions to new destinations it became increasingly difficult to stop completely major incursions into envisaged territory, instead of total resistance, co operation to mitigate the impact such incursions often yielded better results for passengers and operators with interchange stations between such rival operators such as in Birmingham and Westbury, Wiltshire providing for wider connections. Although a few major railways were partially used by Cross Country services by process of agreement, most cross operator services formed an exclusive complementary service by being involving two railways in series, i. e. each as a continuation of the next. A highly successful and economically cohesive example of this was the West Coast Main Line which worked in conjunction with Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway and another in Scotland to timetable services from London Euston to the Belfast ferry at Stranraer. During the 1920s the Liberal and Labour Governments identified unacceptable railway costs, with more than 100 operators, and a national interest desire to achieve better economies of scale led to major statutory Grouping in 1923 almost wholly into the Big Four. This for instance made the Lancashire and Yorkshire Railway by law become subsumed into the London, Midland and Scottish Railway, one of these four. As such Cross Country services from an early slight blossoming in the 1880s were free to develop within and even across these four regions, without fear of facing intense competition to strategic routes.
Основные направления сотрудничества
Вдохновлённый такой радикальной реформой, сквозной маршрут Абердин – Пензанс протяженностью 785 миль (1256 км), при прямой видимости охватывающий 477 миль (768 км), был открыт 3 октября 1921 года и непродолжительное время использовал пути семи различных железнодорожных компаний. Поддержание этого сообщения осуществлялось путем добавления или удаления сквозных вагонов к уже курсирующим по маршрутам поездам: один вагон парка Северной британской железной дороги добавлялся к экспрессу из Абердина в Лондон и отцеплялся от него в Йорке, где состав дополнялся другими вагонами и спальными вагонами для завершения поездки. В 1930-х годах, когда конкуренция со стороны автомобильного транспорта усилилась, а также с ростом популярности недельных отпусков и прибрежных курортов, поезда начали курсировать с севера Англии на южное побережье, из и через Мидлендс – к другим курортам на восточном и западном побережьях. Поезда, как правило принадлежавшие одной из ведущих компаний "Большой Четвёрки", состояли из составов вагонов и тянулись локомотивами, которые иногда менялись при переходе от одной компании к другой.
Inspired by such a radical reform, the Aberdeen to Penzance Through Service a distance of 785 miles (1256 km), covering 477 mile (768 km) as the crow flies was inaugurated on 3 October 1921 and briefly used the track of seven different railway companies. The service was maintained by adding or removing the through coaches from trains already running on the routes: one coach of North British Railway stock, was added to an Aberdeen London express, and was detached from it at York, where the train was made up with the addition of more coaches and sleeping cars to complete the journey. During the 1930s, when competition from the roads became fierce and with the growth of the permission of week long holidays and coastal resorts, trains were being operated from the North of England to the South Coast, and from and through the Midlands to other resorts on the east and west coasts. Trains usually one of the leading Big Four companies consisted of rakes of coaches and were hauled by locomotives that were sometimes changed when crossing from one company to another.
После реприватизации
Как и до законодательного объединения 1923 года, в современной, хоть и несколько менее раздробленной железнодорожной системе, маршруты Cross Country требуют коммерческих переговоров и сотрудничества между операторами, поскольку эти маршруты проходят через зоны ответственности разных компаний.
As before the statutory Grouping of 1923 in today's slightly less fractured rail system Cross Country routes instead necessitate commercial negotiation and cooperation between the operating companies as such services cross from one company's operating area to others.