Экзетер Сент-Дэвидс теміржол стансасы

Кіріспе

Девондағы темір жол станциясы, Англия. Эксетердегі темір жол станцияларының бірі.

Эксетер Сент-Дэвидс темір жол станциясы – Англияның Девон аймағындағы Эксетер қаласына қызмет ететін басты темір жол станциясы. Бұл станция Бристоль арқылы Плимут және Пензанс қалаларына дейінгі бағыттағы темір жолдың нөлдік нүктесінен 311 километр (193 миль) қашықтықта орналасқан. Сондай-ақ, станция Англияның батыс желісі арқылы Солсбериден және Эксмұт, Барнстапл және Океэмптонға дейінгі тармақ желілерімен де байланысты. Қазіргі таңда Great Western Railway компаниясы басқаруда, ал пойыздар Great Western Railway, South Western Railway және CrossCountry компанияларымен жүзеге асырылады. Бұл Девондағы ең жұмақты станция, сондай-ақ Оңтүстік-Батыс Англиядағы үшінші жұмақты станция болып табылады.

Тарих

Станция 1844 жылғы 1 мамырда Бристоль және Эксетер темір жолы (B&ER) тарапынан ашылды. Станцияны Изамбард Кингдом Брунель жобалаған, ол оның бір жақты станцияларының бірі болды, яғни екі платформаның екеуі де желінің шығыс жағында орналасқан. Бұл жақ қалаға жақын болғандықтан, Эксетерге сапар шегетін жолаушылар үшін өте ыңғайлы болды, бірақ көптеген пойыздың басқаларының алдынан өтуіне себеп болды. Станция желінің соңында болғандықтан бұл мәселе аса маңызды болған жоқ, бірақ 1846 жылғы 30 мамырда Оңтүстік Девон темір жолы (SDR) батысқа қарай жаңа желі ашты. B&ER платформасының оңтүстік жағында SDR үшін вагон депосы салынды, ал екі компанияның жүк деполары мен локомотив деполары батысқа қарай, станция мен Екс өзені арасында орналасқан. SDR атмосфералық қуатпен жұмыс істеу үшін жобаланған, ал локомотив депосының жанында, өзен жағасында қозғалтқыш үйі салынды. Бұл ғимарат бастапқы мақсатына тек бір жылдай ғана пайдаланылды, бірақ көп жылдар өткен соң ғана бұзылды. Сент-Дэвидс станциясына келесі темір жол 1851 жылғы 12 мамырда Эксетер және Кредитон темір жолы арқылы келді, оның қосылысы Каули Бридж қосылысындағы станциядан солтүстікке қарай орналасқан. Бұл желіде B&ER жұмыс істеді және пойыздар қолданыстағы платформаларда орналастырылды. Бұл темір жолдардың барлығы 7 фут кеңдікпен салынған, бірақ 1862 жылғы 1 ақпанда Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (LSWR) Куин Стриттен өз желісін станцияға жеткізді. LSWR Эксетер және Кредитон темір жолын сатып алды және желіде өзі жұмыс істей бастады, бірақ B&ER жүк пойыздарын жұмыс істеу үшін кеңдік сақталды, ал жұмыс 1864 жылы аяқталды. B&ER 1876 жылғы 1 қаңтарда Ұлы Батыс темір жолымен біріктірілді, ал SDR дәл бір айдан кейін солай істеді. Бристольден келген негізгі желі аралас кеңдікте қайта жаңартылды, бұл кеңдік пойыздарына өткеннен кейін де жүруге мүмкіндік берді, сонымен бірге жергілікті пойыздар үшін стандартты кеңдіктегі жол ұсынылды; жаңа желі 1876 жылғы 1 наурызға дейін дайын болды. Пойыз депосы 1912-13 жылдары алынып тасталды және платформалар солтүстікке қарай, деңгейлі өткелге қарай ұзартылды. Батыс жағында екінші арал платформасы салынды, бұл жүк депосын оңтүстік жағында екі жолдан бір жолға дейін тарылтуды қажет етті. Ортаңғы арал платформасы негізінен LSWR пойыздары үшін пайдаланылды, ал "төмен" GWR қызметтері Батыс елге қарай бастапқы негізгі платформа мен жаңа арал платформаларын пайдаланды. Оңтүстік аймақтың Плимутқа қатынайтын қызметтері тоқтатылғанға дейін жолаушылар Батыс аймақтың және Оңтүстік аймақтың Плимутқа бағытталған қызметтерін Сент-Дэвидстен қарама-қарсы бағытта келе жатқанын көре алатын. Станция сол кезден бері осы түрінде сақталды, бірақ 1985 жылғы сигналдау жұмыстары LSWR желісінің қызметтерін негізгі платформаға көшірді, соның салдарынан GWR желісінің қызметтері станцияның оңтүстік жағында қиылыспады. Сонымен қатар, 1 және 3 платформалар арасындағы желі алынып тасталды. Жаңа сигналдық будка ескі атмосфералық қозғалтқыш үйінің орнында салынды және үш ескі сигналдық будканың орнын басты. Бұрынғы станциялардың қалдықтары әлі де көрініп тұр. Негізгі фасады 1864 жылға дейін сақталған, ал Great Western қонақ үйінің құрылысы ең алғашқы күндерден бастап сақталған, сондай-ақ 1-ші платформаның оңтүстік бөлігі де солай. 6-шы платформаға қарама-қарсы орналасқан жүк депосы 1912 жылы кесілген оңтүстік жағының бұрышын көрсетеді, ал солтүстік жағында бастапқы жүк депосының бөлігі кейінгі кеңейтулердің астында әлі де тұр. 1864 жылғы транзиттік депо Ред Кау өткелінен тыс жерде әлі де көрініп тұр; қазір ол ІІ санаттағы ескерткіш болып табылады.

The station was opened on 1 May 1844 by the Bristol and Exeter Railway (B&ER). The station was designed by Isambard Kingdom Brunel and was one of his single sided stations which meant that the two platforms were both on the eastern side of the line. This side is nearer the city and so very convenient for passengers travelling into Exeter, but did mean that many trains had to cross in front of others. This was not a significant issue while the station was at the end of the line, but on 30 May 1846 the South Devon Railway (SDR) opened a line westwards towards A carriage shed was built for the SDR at the south end of the B&ER platform but the goods sheds and locomotive sheds for both companies were to the west, between the station and the River Exe. The SDR was designed to be worked by atmospheric power and an engine house was built on the banks of the river near the locomotive shed. This was only used for its original purpose for about a year but was not demolished until many years later. The next railway to arrive at St Davids was the Exeter and Crediton Railway on 12 May 1851, the junction of which is to the north of the station at Cowley Bridge Junction. This line was worked by the B&ER and trains were accommodated at the existing platforms. All these railways were built to the 7ft broad gauge, but on 1 February 1862, the ussg gauge London and South Western Railway (LSWR) brought a line into the station from their own in Queen Street. The LSWR owned the Exeter and Crediton Railway and started to work the line for itself, although the broad gauge was retained for the B&ER to work goods trains to and the work was completed in 1864. The B&ER was amalgamated with the Great Western Railway on 1 January 1876 and the SDR did the same thing exactly one month later. The main line from Bristol was rebuilt with mixed gauge track that allowed broad gauge trains to run through from to , while at the same time offering a standard gauge track for local trains from ; the new line was ready by 1 March 1876. The train shed was removed in 1912 13 and the platforms extended northwards towards the level crossing. A second island platform was provided on the west side and this entailed the goods shed being narrowed from two tracks to one at their southern end. The middle island platform was mainly used for LSWR trains while "down" GWR services towards the West Country used the original main platform and the new island platforms. Before Southern Region services to Plymouth were abandoned, passengers could see Plymouth bound services of the Western Region and Southern Region leaving St Davids in opposite directions. The station has remained largely in this form since, but resignalling works in 1985 saw the ex LSWR services moved to the main platform so that down ex GWR line services did not have to cross their path at the south end of the station. A through line between platforms 1 and 3 was removed at the same time. The new signal box was built on the site of the old atmospheric engine house and replaced three older signal boxes. Remains of the earlier stations can still be seen. The main façade dates from 1864 and the Great Western Hotel dates from the earliest days, as does the southern section of platform 1. The goods shed opposite platform 6 shows the angle where the southern end was cut back in 1912, and at the northern end, part of the original goods shed still stands beneath later extensions. The 1864 transfer shed can still be seen beside the line beyond Red Cow Crossing; it is now a Grade II listed building.

Мекемелер

Негізгі буфет пен кітап дүкені екеуі де билеттік қақпалардың сыртында орналасқан. Станциядан тыс жерде, Great Western қонақ үйі мен Premier Inn қонақ үйімен қатар, бірнеше жергілікті дүкендер де бар. 5 және 6 платформаларда кішкентай буфет орналасқан. Басты жолаушылар көпірінде фрескаға ұқсайтын және пойызбен саяхаттаудың романтикалық көріністерін бейнелейтін көптеген суреттер бар. Екінші көпір лифттермен жабдықталған, ол мүмкіндігі шектеулі адамдарға қолжетімді. Лифттер жұмыс істемейтін жағдайда, станция қызметкері адамдарды станцияның оңтүстігіндегі теміржол бойындағы өтпе арқылы алып өтеді.

Орналасқан жері

Станция кіреберісі желінің шығыс жағында, қала орталығына қарап орналасқан, ол шамамен 15 минуттық жерде. Орталыққа және Эксетер университетіне баратын жолдар жақсы көрсетілген. Станция сыртынан қала орталығына жиі автобус қатынасы бар, ал Экмут пен Лондон Уотерлооға бағытталған пойыздар аялдайды. Алтыншы платформадан тыс жерде Эксетер панельді сигнал қорабы орналасқан, ол ғана емес, Сент-Дэвидс станциясын, сондай-ақ солтүстікке қарай Тонтон және Коглоуд түйіспесіне, оңтүстікке қарай Тотнес және Торкейге, және Экмут түйіспесі мен Кредитонға дейінгі тармақтарды басқарады. Оның жанында жергілікті бағыттардағы ДМҰ поездар құрамына отын құйылатын Эксетер пойыздар күтімі депосы орналасқан. Платформалардың солтүстік жағындағы Red Cow Crossing-тен кейін тауарлық қойма орналасқан, ал одан әрі, әлі күнге дейін тауар тасымалданатын Riverside Yard орналасқан. Коули көпірінің тоғысуы Риверсайд Ярдтың шетінде шамамен бір мильдей қашықтықта, ал Эксетер Орталық желісіне тоғысатын жер платформалардың оңтүстік жағында. Бұл желі шығысқа қарай иіліп, қаланың астындағы туннельге кірмес бұрын кішкентай виадуктан өтеді, ал негізгі желі тегіс болып қалады, Ексе өзені мен қаланың су тасқынынан қорғау арнасын кесіп өтіп, көзден жоғалады.

Платформаның орналасуы

Кіреберіс 1-ші платформадан өтеді, ол негізінен Эксетер орталық және Барнстапл қалаларына қатынайтын пойыздарға арналған. Сигналдау жүйесі екі пойыздың бір уақытта платформада тұруына мүмкіндік береді, ал оңтүстік жағы 1А платформасы ретінде белгіленген. Солтүстік жағында 2-ші платформа орналасқан, ол жеке тоқталған платформа болып табылады және кейде солтүстікке және оңтүстікке, негізінен Бристоль және Барнстапл қалаларына қатынайтын, St Davids станциясында басталатын немесе аяқталатын пойыздарға қолданылады. Ортаңғы платформалар 3 және 4 нөмірленген. Біріншісі 1-ші платформаға ұқсас пойыздармен пайдаланылады, бірақ 4 және 6-шы платформалар Эксетер орталықтан келетін жолдарға тікелей қол жеткізе алмайды. Оның орнына 4-ші платформа Пейтонтон, Плимут және Пензанс қалаларына қатынайтын қалааралық пойыздардың негізгі платформасы болып табылады. 1 және 3-ші платформалардан келген пойыздар да осы бағытқа жете алады, сондықтан Ексмұттан батысқа қарай жалғасатын пойыздар осы платформалардың бірінде бағытын өзгертеді. Үшінші платформа тобы Лондон Паддингтон және Солтүстікке қатынайтын пойыздарды 5-ші платформада күтеді. Әртүрлі аймақтық қызметтер 6-шы платформаны пайдаланады, сондай-ақ Паддингтоннан немесе Солтүстіктен келген және Эксетерде аяқталатын, содан кейін солтүстікке қайтатын пойыздар да осы платформаны пайдаланады.