Железнодорожный вокзал Эксетер Сент-Дэвидс

Введение

Железнодорожный вокзал в Девоне, Англия, одна из станций в Эксетере, Англия.

Железнодорожная станция Эксетер-Сент-Дэвидс – главный железнодорожный вокзал, обслуживающий город Эксетер в Девоне, Англия. Он расположен в 311 км (193 мили) от нулевого километра в , на линии, проходящей через Бристоль и продолжающейся до Плимута и Пензанса. Станция также обслуживается альтернативным маршрутом (линией Западной Англии) через Солсбери, а также ветками, ведущими в Экзмут, Барнстапл и Окемптон. В настоящее время вокзалом управляет компания Great Western Railway, а поездами на нем пользуются компании Great Western Railway, South Western Railway и CrossCountry. Это самый загруженный вокзал в Девоне и третий по загруженности вокзал в Юго-Западной Англии.

История

Станция была открыта 1 мая 1844 года компанией Bristol and Exeter Railway (B&ER). Станция была спроектирована Изамбардом Кингдомом Брунелем и являлась одной из его станций односторонней планировки, что означало, что обе платформы располагались с восточной стороны пути. Эта сторона ближе к городу и, следовательно, очень удобна для пассажиров, направляющихся в Эксетер, однако это приводило к тому, что многим поездам приходилось пересекаться перед другими. Это не представляло собой серьезной проблемы, пока станция была конечной, но 30 мая 1846 года South Devon Railway (SDR) открыла линию на запад. Для SDR был построен вагонное депо в южной части платформы B&ER, а товарные и локомотивные депо для обеих компаний располагались западнее, между станцией и рекой Экс. SDR была спроектирована для работы на атмосферной тяге, и рядом с локомотивным депо на берегу реки был построен двигательный дом. Он использовался по своему первоначальному назначению около года, но был снесен лишь спустя много лет. Следующей железной дорогой, прибывшей на станцию St Davids, была Exeter and Crediton Railway 12 мая 1851 года, её соединение располагалось к северу от станции, на Cowley Bridge Junction. Эта линия обслуживалась B&ER, а поезда размещались на существующих платформах. Все эти железные дороги были построены с широкой колеёй 7 футов, но 1 февраля 1862 года London and South Western Railway (LSWR) провела линию на станцию от своей собственной станции на Queen Street. LSWR владела Exeter and Crediton Railway и начала обслуживать линию самостоятельно, хотя широкая колея была сохранена для B&ER для работы грузовых поездов, и работы были завершены в 1864 году. B&ER была объединена с Great Western Railway 1 января 1876 года, а SDR последовала её примеру ровно через месяц. Главная линия из Бристоля была перестроена со смешанной колеёй, что позволяло поездам широкой колеи проходить от до , одновременно предлагая стандартную колею для местных поездов от ; новая линия была готова к 1 марта 1876 года. Покрытие платформы было демонтировано в 1912–1913 годах, а платформы были расширены на север в сторону переезда. На западной стороне была добавлена вторая островная платформа, что потребовало сужения товарного депо с двух путей до одного на его южном конце. Средняя островная платформа в основном использовалась для поездов LSWR, в то время как поезда GWR направления "вниз" в сторону Западной Англии использовали оригинальную главную платформу и новые островные платформы. До прекращения движения поездов Southern Region до Плимута пассажиры могли видеть поезда Western Region и Southern Region, следующие в Плимут, отправляющиеся со станции St Davids в противоположных направлениях. С тех пор станция в основном сохранила свой облик, но работы по модернизации сигнализации в 1985 году привели к перемещению бывших услуг LSWR на главную платформу, чтобы поезда бывшей линии GWR не должны были пересекаться с ними на южном конце станции. Одновременно была демонтирована проходящая линия между платформами 1 и 3. Новая сигнальная будка была построена на месте старого двигательного дома атмосферной тяги и заменила три старые сигнальные будки. Остатки более ранних станций все еще можно увидеть. Главный фасад датируется 1864 годом, а отель Great Western – самыми ранними днями, как и южная часть платформы 1. Товарное депо напротив платформы 6 показывает угол, под которым южный конец был срезан в 1912 году, а на северном конце часть первоначального товарного депо все еще стоит под более поздними пристройками. Перегрузочное депо 1864 года все еще можно увидеть рядом с линией за переходом Red Cow Crossing; в настоящее время это здание II категории наследия.

The station was opened on 1 May 1844 by the Bristol and Exeter Railway (B&ER). The station was designed by Isambard Kingdom Brunel and was one of his single sided stations which meant that the two platforms were both on the eastern side of the line. This side is nearer the city and so very convenient for passengers travelling into Exeter, but did mean that many trains had to cross in front of others. This was not a significant issue while the station was at the end of the line, but on 30 May 1846 the South Devon Railway (SDR) opened a line westwards towards A carriage shed was built for the SDR at the south end of the B&ER platform but the goods sheds and locomotive sheds for both companies were to the west, between the station and the River Exe. The SDR was designed to be worked by atmospheric power and an engine house was built on the banks of the river near the locomotive shed. This was only used for its original purpose for about a year but was not demolished until many years later. The next railway to arrive at St Davids was the Exeter and Crediton Railway on 12 May 1851, the junction of which is to the north of the station at Cowley Bridge Junction. This line was worked by the B&ER and trains were accommodated at the existing platforms. All these railways were built to the 7ft broad gauge, but on 1 February 1862, the ussg gauge London and South Western Railway (LSWR) brought a line into the station from their own in Queen Street. The LSWR owned the Exeter and Crediton Railway and started to work the line for itself, although the broad gauge was retained for the B&ER to work goods trains to and the work was completed in 1864. The B&ER was amalgamated with the Great Western Railway on 1 January 1876 and the SDR did the same thing exactly one month later. The main line from Bristol was rebuilt with mixed gauge track that allowed broad gauge trains to run through from to , while at the same time offering a standard gauge track for local trains from ; the new line was ready by 1 March 1876. The train shed was removed in 1912 13 and the platforms extended northwards towards the level crossing. A second island platform was provided on the west side and this entailed the goods shed being narrowed from two tracks to one at their southern end. The middle island platform was mainly used for LSWR trains while "down" GWR services towards the West Country used the original main platform and the new island platforms. Before Southern Region services to Plymouth were abandoned, passengers could see Plymouth bound services of the Western Region and Southern Region leaving St Davids in opposite directions. The station has remained largely in this form since, but resignalling works in 1985 saw the ex LSWR services moved to the main platform so that down ex GWR line services did not have to cross their path at the south end of the station. A through line between platforms 1 and 3 was removed at the same time. The new signal box was built on the site of the old atmospheric engine house and replaced three older signal boxes. Remains of the earlier stations can still be seen. The main façade dates from 1864 and the Great Western Hotel dates from the earliest days, as does the southern section of platform 1. The goods shed opposite platform 6 shows the angle where the southern end was cut back in 1912, and at the northern end, part of the original goods shed still stands beneath later extensions. The 1864 transfer shed can still be seen beside the line beyond Red Cow Crossing; it is now a Grade II listed building.

Объекты

Главный буфет и книжный магазин расположены за турникетами. Также за пределами станции есть несколько местных магазинов, отель Great Western и отель Premier Inn. На платформах 5 и 6 находится небольшой буфет. Главный пассажирский пешеходный мост украшен множеством картин, напоминающих фрески и изображающих романтизированные сцены железнодорожных путешествий. Второй мост, оборудованный лифтами, обеспечивает доступ для людей с ограниченными возможностями. Когда лифты не работают, сотрудник станции сопровождает пассажиров через пешеходный переход у железнодорожных путей в южной части станции.

Местоположение

Вход в станцию расположен на восточной стороне путей, фасадом к центру города, до которого около 15 минут пешком. Маршруты к центру и университету Эксетера хорошо обозначены указателями. Также от станции регулярно ходят автобусы до центра, а поезда до Экмута и Лондон-Ватерлоо останавливаются на платформе шесть. За платформой шесть находится диспетчерский пункт Эксетера, который управляет не только Сент-Дэвидс, но и основной линией на север до Таунтон и Коглоуд-Джанкшн, а также на юг до Тотнеса и Торкея, и ветками до Экмут-Джанкшн и Кредитона. Рядом с ним находится депо Эксетер для обслуживания поездов, где заправляются дизель-поезда, используемые на местных маршрутах. Грузовой сарай расположен за переездом "Красная корова" на северном конце платформ, а далее – Риверсайд-Ярд, где до сих пор осуществляется грузовое сообщение. Съезд Коули-Бридж находится примерно в миле отсюда, в конце Риверсайд-Ярда, но съезд на центральную линию Эксетера расположен прямо у южного конца платформ. Эта линия поворачивает на восток и круто поднимается, чтобы пересечь небольшой виадук, прежде чем войти в туннель под городом; основная линия же остается на одном уровне и пересекает реку Экс и городской канал для защиты от наводнений, прежде чем плавно уйти из виду.

Размещение платформы

Вход на платформу 1, которая в основном используется для поездов, следующих в Эксетер Централ и Барнстапл и из этих городов. Сигнализация устроена таким образом, что на платформе могут одновременно находиться два поезда, при этом южный конец обозначен как платформа 1А. На северном конце находится платформа 2 – отдельная боковая платформа, которая время от времени используется для поездов, следующих на север и обратно, в основном из Бристоля и Барнстапл, начинающих или заканчивающих свой маршрут в Сент-Дэвиде. Средняя пара платформ пронумерована 3 и 4. Платформа 3 используется поездами, аналогичными тем, что прибывают и отправляются с платформы 1, но платформы 4 и 6 не имеют доступа к путям, ведущим из Эксетер Централ. Вместо этого платформа 4 является основной для междугородних поездов, следующих в Пейнгтон, Плимут и Пензанс. Поезда с платформ 1 и 3 также могут прибывать на этот маршрут, поэтому поезда из Эксмута, следующие далее на запад, разворачиваются на одной из этих платформ. Третий участок платформ используется для поездов, следующих на север в Лондон Паддингтон и на северные направления, и располагается на платформе 5. Различные местные рейсы используют платформу 6, а также поезда из Паддингтона или с севера, которые заканчивают свой маршрут в Эксетере, а затем возвращаются на север.