Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Breguet Br.1150 Atlantic – француздық Breguet Aviation авиациялық компаниясы жасаған және өндірген ұзын қашықтықтағы теңіздік патрульдік ұшақ. 1958 жылғы НАТО талаптарына жауап ретінде, Lockheed P2V Neptune ұшағын алмастыру мақсатымен жасалған Breguet ұсынысы, бірнеше бәсекелес ұсыныстардан басымдық алды. Atlantic ұшағын өндіру үшін Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) көпұлтты консорциумы құрылды. 1963 жылы 60 Atlantic ұшағына – 40 Франция үшін және 20 Германия үшін алғашқы тапсырыс қабылданды. Экспорттық клиенттерден қосымша тапсырыстар да келіп түсті. Ұшақ 1965 жылы алғаш рет операциялық қызметке енгізілді. Atlantic ұшағы бірнеше елдерде пайдаланылды, көбінесе барлау және суастына қарсы күрес сияқты теңіздік міндеттерді орындады. Atlantic әуеден жерге соққы беру миссияларын орындау үшін де қару-жарақ тасымалдай алады; сонымен қатар, шағын саны ELINT операцияларын жүргізуге жабдықталған. Жаңартылған нұсқасы, Atlantique 2 немесе ATL2, 1980 жылдары Dassault Aviation компаниясы француз теңіз күштері үшін өндірді. 1990 жылдары тағы да жетілдірілген Atlantique 3 моделі ұсынылды, бірақ ол құрылмады. Atlantic ұшағын пайдаланған басқа елдердің қатарында Германия теңіз күштері, Италия әуе күштері, Пәкістан теңіз күштері және Нидерланд Корольдік теңіз күштері бар.
The Breguet Br.1150 Atlantic is a long range maritime patrol aircraft designed and manufactured by French aircraft manufacturer Breguet Aviation. Designed in response to a 1958 NATO specification as a replacement for the Lockheed P2V Neptune, Breguet's submission was declared the winner over several competing bids. To produce the Atlantic, a multinational consortium, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT), was established. During 1963, an initial order for 60 Atlantics 40 for France and 20 for Germany was received. Follow on orders from export customers followed shortly thereafter. It was first introduced to operational service during 1965. The Atlantic has been operated by a number of countries, commonly performing maritime roles such as reconnaissance and anti submarine warfare. The Atlantic is also capable of carrying air to ground munitions to perform ground attack missions; a small number of aircraft were also equipped to perform ELINT operations. An updated version, the Atlantique 2 or ATL2, was produced by Dassault Aviation for the French Navy in the 1980s. A further improved model, the Atlantique 3, was proposed during the 1990s but ultimately unbuilt. Other operators of the Atlantic have included the German Navy, the Italian Air Force, the Pakistan Navy, and the Royal Netherlands Navy.
Даму
1958 жылы НАТО Lockheed P2V Neptune ұшағын алмастыратын ұзақ қашықтықты теңіздік патрульдеу ұшағына техникалық талаптарды жасады, ал Breguet компаниясының Br 1150 жобасы жыл соңында бәйгеде жеңімпаз деп таңдалды. Атлантиканы әзірлеу және құрастыру үшін Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) атты көпұлтты консорциум құрылды. Бірінші прототип 1961 жылғы 21 қазанда Тулуза қаласында алғашқы рейсін жасады, екінші прототип 1962 жылғы 25 ақпанда ұшты, содан кейін 1963 жылғы ақпанда және 1964 жылғы қыркүйекте ұзын фюзеляжы бар екі алдын ала өндіріс ұшағы ұшты. 1963 жылы алғашқы 60 Атлантикке тапсырыс берілді, оның 40-ы Францияға, 20-сы Германияға, ал жеткізілім 1965 жылы басталып, 1968 жылға дейін жалғасты. Нидерланды тоғыз, ал Италия он сегіз Атлантикке тапсырыс берген кезде өндіріс желісі тоқтатылды. Бұл екінші партиядағы ұшақтар 1972 жылдан 1974 жылға дейін жеткізілді. 1978 жылы француз үкіметі Atlantic Nouvelle Génération (кейіннен басқа елдерден тапсырыс болмағандықтан Atlantique 2 деп аталды) Атлантиканың жаңа, жаңартылған нұсқасын әзірлеуге рұқсат берді. Жаңа ұшақтың корпусы мен қозғалтқыштары көп өзгермесе де, жабдықтары мен авиациялық электроникасы айтарлықтай жаңартылды: жаңа радар, жаңа гидролокатор процессор, жаңа тактикалық компьютер және мұрынның астына орнатылған алға қаратылған инфрақызыл камера мұнарасы қосылды. Сонымен қатар, Exocet зымыранын тасымалдау мүмкіндігі де болды. Екі прототип Atlantique 2 ұшағы қолданыстағы Атлантиктерді қайта жабдықтау арқылы жасалды, олардың біріншісі 1981 жылғы 8 мамырда алғашқы рейсін жасады. Atlantique 2 өндірісіне 1984 жылғы 24 мамырда рұқсат берілді. 2012 жылы Atlantique 2 ATL2 деп қайта аталды, сол кезде Францияда барлығы 22 ұшақ қолданыста болды. 2012 жылы 18 француздық Атлантик ұшағына екі кезеңде типтің тиімділігін арттыру мақсатында жаңартулар жасалды, бірінші кезеңде ескірген мәселелер шешілді, ал екінші кезеңде жаңа мүмкіндіктер қосылды. Патшалық Әуе Күштерінің Теңіздік Патрульдеу Ұшақтарын (RMPA) ауыстыру конкурсына жаңартылған Atlantique 3 ұшағы ұсынылды, бірақ 1996 жылы Қорғаныс министрлігінің шенеуніктері ұсыныстың сәтті болуы екіталай екенін айтқаннан кейін ол кері тартылды, конкурста BAE Systems Nimrod MRA4 ұшағы жеңіске ие болды. Atlantique 3 ұшағында әртүрлі авиациялық электроника жаңартулары, соның ішінде екі адамдық шыны пилот кабинасы болжанатын. Жаңа Dowty өндірісіндегі алты пернелі композиттік винттерді қозғау үшін жаңартылған Allison AE2100H турбовинт қозғалтқыштарының пайдаланылуы қуатын шамамен 10%-ға арттырып, жанармай тұтынуын 15%-ға төмендетуі мүмкін еді. 1996 жылдың соңында Dassault (1970 жылдары Breguet компаниясымен бірігіп, Атлантик жобасын иеленген) Atlantique 3 ұшағын Германияға, Италияға және Францияға ұсынуды жоспарлаған. 2005 жылы Dassault Atlantique 3 ұшағының маркетингтік жұмыстарын тоқтатты, оның орнына теңіздік патрульдеу ұшағы ретінде Dassault Falcon 900 корпоративтік ұшағының нұсқасын насихаттауды жөн көрді.
In 1958, NATO produced a specification for a long range maritime patrol aircraft to replace the Lockheed P2V Neptune, with Breguet's design, the Br 1150, chosen as the winner of the competition at the end of the year. A multinational consortium, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) was set up to develop and build the Atlantic. The first prototype made its maiden flight at Toulouse on 21 October 1961, with the second prototype flying on 25 February 1962, followed by two preproduction aircraft with a longer fuselage in February 1963 and September 1964. An initial order for 60 Atlantics 40 for France and 20 for Germany was placed in 1963, with deliveries starting in 1965 and continuing to 1968. The production line had shut down by the time the Netherlands placed an order for nine Atlantics and Italy ordered eighteen. Aircraft from this second production batch were delivered from 1972 to 1974. In 1978, the French Government authorised development of a new, updated version of the Atlantic, the Atlantic Nouvelle Génération (later known as the Atlantique 2 when orders from other nations did not occur). While the airframe and engines of the new aircraft changed little, equipment and avionics were considerably revised; these included new radar, a new sonar processor, a replacement tactical computer, and a forward looking infrared camera turret installed under the nose. The ability to carry Exocet missiles was also added. Two prototype Atlantique 2s were produced by converting existing Atlantics; the first of these made its maiden flight on 8 May 1981. Production of the Atlantique 2 was authorised on 24 May 1984. By 2012, the Atlantique 2 had been rebranded as the ATL2, at which point France had a total of 22 in service. In 2012, 18 French Atlantiques were undergoing a series of upgrades to increase the type's effectiveness in two stages, Phase I addressing obsolescence issues and Phase II adding new capabilities. A further upgraded Atlantique 3 was proposed for the Royal Air Force's Replacement Maritime Patrol Aircraft (RMPA) competition, however it was withdrawn in 1996 following alleged hints from Ministry of Defence officials that the submission was unlikely to be successful; the competition later selected the BAE Systems Nimrod MRA4 instead. The Atlantique 3 would have featured various off the shelf avionics upgrades, including the adoption of a two man glass cockpit. The use of uprated Allison AE2100H turboprop engines to drive new Dowty built six bladed composite propellers reportedly would have increased power by nearly 10% and reduced fuel consumption by 15%. In late 1996, Dassault (which had merged with Breguet in the 1970s, thus acquiring the Atlantic design) intended to offer the Atlantique 3 to Germany, Italy, and France. By 2005, Dassault had abandoned marketing efforts on the Atlantique 3, choosing to promote a variant of the Dassault Falcon 900 corporate jet as a maritime patrol aircraft instead.
Дизайн
Breguet Br.1150 Atlantic – екі қозғалтқышты, ортаңғы қанатты моноплан, «қос көпіршік» фюзеляжы бар; жоғарғы бөлігі қысыммен жабдықталған экипаж бөлімін, ал төменгі бөлігі 9 м (27 фут 6 дюйм) ұзындығындағы қару-жарақ бөлімін қамтиды, қару-жарақ бөлімінің арт жағында сонобуй түтіктері орналасқан. Радарлық сканер фюзеляж астындағы қайта тартылатын радиолокаторда орналасқан, ал магниттік аномалияны анықтаушы құрылғы артқы бамперде орналасқан. Ол Rolls Royce Tyne турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықталған. Atlantic ұшағының конструкциясында алюминий толығымен қолданылады; теңіздік ортаның факторларына байланысты коррозия айқын проблема болып табылады. Atlantic өз мақсатына қарай жобаланған, ескі үлгілерді қайта жаңартудың немесе өзгертудің орнына. Atlantic ұшағының негізгі міндеті – су асты және су үсті соғысы, сондай-ақ іздеу-құтқару, мина қою және анықтау, және ұзақ қашықтықта теңіздік бақылау сияқты қосымша міндеттерді атқарады. Atlantic ұшағы 8 данаға дейін бағытталған ASW торпедаларын, мысалы Mk 46 Torpedo, 12 тереңдік зарядын немесе екі AM.39 Exocet кемеге қарсы зымыранын тасымалдай алады. Немец Atlantic ұшақтары көбінесе тек Mk 46 торпедаларын тасыды және қызмет етуінің соңғы жылдары қарусыз ұшты. Италиялық Atlantic ұшақтары НАТО ұсынған ядролық бомбалармен мерзімді түрде жарақтандырылды. Францияда 18 модернизацияланған Atlantique ATL2 ұшағы түрлі жаңа авиациялық жабдықтармен және борттық сенсорлармен жабдықталған. Бұл жүйелерге Dassault Rafale үшін әзірленген RBE2 AA белсенді электрондық сканерленген массивтік радарынан алынған Searchmaster, жаңа цифрлық акустикалық өңдеу жүйелері, Thales өндірген «дос немесе жау» сәйкестендіру жүйесі және DCNS әзірлеген LOTI (Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information) ұрыс миссиясы бағдарламалық жасақтамасы кіреді. Немец Marineflieger 1963 және 2005 жылдар аралығында Atlantic ұшақтарының паркін пайдаланды. Бұл ұшақтардың бір бөлігі SIGINT жұмысына арналған және Нордхольц әскери-әуе базасында орналасқан. Салқын соғыс кезінде олар Балтық теңізі мен Шығыс Германиямен шекара бойымен ұшып жүрді; бұл рейстерде неміс экипаждарымен қатар американдық және британдық барлау қызметкерлері де болды. 1990 жылдары Германия SIGINT Atlantic ұшақтарын Югославияға БҰҰ-ның эмбаргосын бақылау және 1999 жылы Косово соғысы кезінде барлау ұшулары үшін пайдаланды. 1992 жылы Германия теңіздік патрульдеу рөлінде Atlantic ұшақтарын ауыстыруды қарастырды, модернизацияланған Atlantic 2 ауыстырудың басты үміткері деп есептелді. 1996 жылы Atlantic паркінің қызмет ету мерзімін тағы он жылға ұзартуға мүмкіндік беретін өмірді ұзарту бағдарламасының пайдасына ауыстыру жоспары кейінге шегерілді. Германия ақырында Atlantic ұшақтарын Нидерландыдан сатып алынған Lockheed P-3 Orion ұшақтарымен ауыстыруды шешті. Бірнеше неміс Atlantic ұшақтары музейлерге тапсырылды, соның ішінде Берлин Гатов әскери тарих мұражайына және Нидерландыдағы Состерберг қаласындағы Голландия әуе күштері мұражайына. 1960 және 1970 жылдары Atlantic ұшағы Lockheed P-3 Orion ұшағымен бәсекелесті, ол Нидерланд Корольдік Әскери-теңіз күштерінің келесі су астына қарсы ұшағы ретінде таңдалды. Таңдау процесі кезінде Lockheed Corporation парақорлыққа қатысқан деген айыптар тағылды, нәтижесінде Atlantic ұшағы таңдалды. Алайда, жоспарланғаннан аз Atlantic ұшақтары сатып алынды; Нидерландының тоғыз ұшақты паркінің үш Atlantic ұшағы Атлант мұхиты үстіндегі миссиялар кезіндегі бірнеше апаттар салдарынан жоғалды. Бұл апаттар 1981 жылы ұшақтың жұмысын тоқтатуға және оны P-3 Orion ұшағымен ауыстыруға әкеп соқты. 1999 жылғы Косово соғысына НАТО-ның араласуы кезінде француздық Atlantic ұшақтары ұрыс аймағының үстінен бақылау ұшуларын жүргізді; Сербия әуе кеңістігіндегі ұшулар қарусыз ұшақтармен жүргізілді. 1973 жылы 1971 жылғы Үнді-Пакистан соғысынан кейін Пәкістан әскери-теңіз күштері Франциядан үш Atlantic ұшағын сатып алуды шешті. 1999 жылы Пәкістан әскери-теңіз күштерінің Atlantic ұшағы Үндістанның әуе қорғанысын тексеру кезінде қасақана түрде Үндістан әуе кеңістігіне кірді, содан кейін Үндістанның Әуе күштері МиГ-21FL ұшағымен тоқтатылып, атып түсірілді, себебі Atlantic ұшағы нұсқауларды елемеді және Үндістан базасына қонуға мәжбүрлеу әрекеттеріне кедергі келтірді. Бұл оқиға «Atlantique оқиғасы» деп аталды. 36 жыл қызмет еткеннен кейін, Пәкістанның қалған Atlantic ұшақтары 2012 жылдың қыркүйегінде, оларды ауыстыру үшін P-3 Orion ұшақтары келгеннен кейін ресми түрде зейнеткерлікке шығарылды. 2009 жылы бірнеше француздық Atlantic ұшақтары апатқа ұшыраған Air France 447 рейсін табу үшін көпұлттық іздеу жұмысына қатысу үшін Дакарға, Сенегалға жіберілді. 2013 жылдың қаңтарында француздық теңіз күштерінің Atlantique 2 ұшақтары Солтүстік Малидегі «Serval» операциясы кезінде жердегі нысаналарды шабуылдау үшін пайдаланылды; француздық Atlantic ұшақтары Мали үкіметін құлатуға тырысқан Малидің исламишіл экстремистеріне қарсы бірнеше лазерлік басқарылатын GBU 12 бомбаларын тастады. Операция кезінде Atlantic ұшақтары барлау, бақылау және талдау (ISR) платформасы ретінде де қызмет етті, EADS Harfang сияқты басқа ұшқышсыз әуе кемелерінен айырмашылығы, тұрақты қатысуды қамтамасыз етті. 2015 жылы Atlantique 2 ұшақтары Иракқа «Chammal» операциясының басында Ирак және Левант Ислам мемлекетіне (ИМ) қарсы жұмыстарға жөнелтілді, бастапқыда ISTAR және алдыңғы бақылау миссияларын орындады. 2015 жылдың 19 тамызында Atlantique 2 ұшағы екі Mirage 2000 ұшағымен бірге миссия орындады және операцияның алғашқы шабуылдық миссиясы аясында басқару және бақылау ғимаратына GBU 12 бомбасын тастады. Францияның әскери операциялары 2015 жылдың қыркүйегінде Сирияға кеңейген кезде, Atlantic ұшақтарының Біріккен Араб Эмираттарындағы базасынан алыс қашықтығы Dassault Rafale сияқты қысқа қашықтықтағы ұшақтардың орнына барлау операцияларын жүргізу үшін пайдаланылды.
The Breguet Br.1150 Atlantic is a twin engined, mid winged monoplane with a "double bubble" fuselage; the upper lobe comprising a pressurised crew compartment, and the lower lobe housing a 9 m (27 ft 6 in) long weapons bay, with sonobuoy tubes aft of the weapons bay. A radar scanner is housed in a retractable underfuselage radome, while a magnetic anomaly detector is housed in a tail boom. It is powered by a pair of Rolls Royce Tyne turboprop engines. An all aluminium structure is used throughout the Atlantic's airframe; corrosion is alleged to be a considerable problem due to environmental factors imposed by the maritime environment. The Atlantic was designed for its purpose, instead of refitting or modifying existing designs. Though the primary mission of the Atlantic is anti submarine and anti surface warfare, its secondary roles include search and rescue, mine laying and detection and long range maritime surveillance. The Atlantic can carry either eight guided ASW torpedoes such as Mk 46 Torpedo, or 12 depth charges, or two AM.39 Exocet anti ship missiles in its internal bomb bay. German Atlantics usually carried Mk 46s only and flew unarmed during the last years of their service. Italian Atlantics have been periodically armed with NATO provided nuclear bombs. In French service, 18 modernised Atlantique ATL2 are being equipped with various new avionics and onboard sensors. Such systems include the Searchmaster derived from RBE2 AA active electronically scanned array radar developed for Dassault Rafale, new digital acoustic processing systems, a Thales manufactured identification friend or foe system, and DCNS developed LOTI (Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information) combat mission software. The German Marineflieger operated a fleet of Atlantics between 1963 and 2005. A number of these aircraft were modified for SIGINT work and were based at Nordholz Naval Airbase. During the Cold War, they commonly flew across the Baltic Sea and along the border with East Germany; these flights often had American and British intelligence personnel on board in addition to their German crews. During the 1990s, Germany deployed SIGINT Atlantics to observe the United Nations embargo of Yugoslavia and for reconnaissance flights during the Kosovo War in 1999. In 1992, Germany was considering replacing its Atlantics in the maritime patrol role, the modernised Atlantic 2 was considered to be a frontrunner to be the replacement. In 1996, the planned procurement of a replacement was delayed in favour of a life extension program to enable the Atlantic fleet to continue in service for a further decade. Germany ultimately elected to replace its Atlantics with a number of secondhand Lockheed P 3 Orions procured from the Netherlands. Several German Atlantics have been donated to museums, including the Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin Gatow and the Dutch Air Force Museum, Soesterberg, Netherlands. During the 1960s and 1970s, the Atlantic competed with the Lockheed P 3 Orion to be selected as the Royal Netherlands Navy's next anti submarine aircraft. The selection process, during which Lockheed Corporation was alleged to have engaged in multiple incidents of bribery, ultimately chose the Atlantic. Fewer Atlantics were procured than originally planned however; and a total of three Atlantics out of the Netherlands' nine strong fleet were lost through a series of failures during missions over the Atlantic Ocean. These losses resulted in the grounding of the type in 1981 and contributed to its eventual replacement by the P 3 Orion. During NATO's intervention in the 1999 Kosovo War, French Atlantics performed overflying surveillance flights of the combat area; flights within Serbian airspace were conducted by unarmed aircraft. In 1973, in the aftermath of the Indo Pakistani War of 1971, the Pakistan Navy opted to procure three Atlantics from France. In 1999, a Pakistan Navy Atlantic inadvertently flew into Indian airspace while probing Indian air defenses and was intercepted and shot down by Indian Air Force MiG 21FL after the Atlantic ignored instructions and attempts to force it to land at an Indian base; the event become known as the Atlantique incident. After 36 years of service, Pakistan's remaining Atlantics were formally retired in September 2012, following the arrival of P 3 Orions to replace them. In 2009, a number of French Atlantics were dispatched to Dakar, Senegal, to participate in a multinational search effort to locate the crashed Air France Flight 447. In January 2013, French Navy Atlantique 2s were deployed to act as ground strike aircraft during Operation Serval over Northern Mali; a number of laser guided GBU 12 bombs were dropped by the Atlantiques against Malian jihadist militants seeking to overthrow the Malian government. During the deployment, the Atlantiques also served as Intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) platforms, being able to provide a sustained presence unlike alternatives such as the EADS Harfang unmanned aerial vehicle (UAV). In 2015, Atlantique 2s was deployed to Iraq at the beginning of Opération Chammal against Islamic State of Iraq and the Levant (ISIL) forces, initially performing ISTAR and forward air control missions. On 19 August 2015, an Atlantique 2 flew a mission with two Mirage 2000s and dropped a GBU 12 on a command and control building, its first strike mission of the operation. As French military operations expanded into Syria in September 2015, the long range of the Atlantiques from their base in the UAE was utilised when undertaking reconnaissance operations instead of shorter range aircraft such as the Dassault Rafale.