Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жолаушылар пойызы.
Passenger train
Оңтүстік Беллдің соңғы сапары 1969 жылдың 3 қарашасында аяқталды.
The last run of the Southern Belle was on November 3, 1969.
1953 жылғы жолдан шығу
1953 жылдың 29 сәуірінде Луизиана штатының Монтгомери қаласының жанындағы темір жол учаскесінде су тасып, пойыздың бес вагоны рельстен шығып кетті. 10 адам жарақаттанды.
On April 29, 1953, heavy rainfall washed out a section of track near Montgomery, Louisiana, causing five cars of the train to derail. There were 10 injuries.
Пайдаланылатын жабдық
Құрылтайға дейін Pullman Standard компаниясы Southern Belle пойзы үшін үш жаңа жеңіл жолаушылар вагондары жиынтығын тапсырды. Әр жиынтыққа RPO жатақханасы бар багаж вагоны (64, 65 және 66 нөмірлі вагондар), 74 орындық құпе вагоны (234 нөмірлі Pittsburg; 235, Joplin; және 236, Texarkana) және тамақтандыру-бақылау вагоны (54 нөмірлі Kansas City; 55, Shreveport; және 56, New Orleans) кірді. KCS Southern Belle пойзы үшін бес ауыр салмақты Pullman вагонын қайта жаңартып, оларды жеңіл салмақты әріптестеріне ұқсатып, әр вагондағы қос орынды кабиналар санын арттырды. Siloam Springs (бұрынғы McBurney) және Sulphur Springs (бұрынғы McLarty) вагондары пойыздың ашылуына дейін қайта құрылды. Бастапқыда Pullman қызметі тек New Orleans пен Louisiana штатының Shreveport қалалары арасында ұсынылды. 1941 жылы Pullman қызметі Shreveport-тен Kansas City-ге дейін кеңейтілген кезде Barksdale (бұрынғы McAllisterville) вагоны пойыз құрамына қосылды. Бірінші екі қайта жаңартылған вагондарға бірнеше айдан кейін пойыздың оңтүстік бағытындағы State Capital (бұрынғы McElheran) және Mena (бұрынғы McKullo) вагондары қосылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін пойыз 1948 жылы American Car and Foundry (ACF) компаниясы салып шығарған жаңа вагондармен және Pullman Standard компаниясының бірқатар бастапқы вагондарының қайта жаңартылуымен жабдықталды. Екі тамақтандыру-бақылау вагоны таверна-бақылау вагондарына айналдырылды; 54, Kansas City (Good Cheer деп аталды) және 55, Shreveport (Hospitality деп аталды) вагондары Southern Belle қызметінде қалды. ACF компаниясы жасаған жаңа вагондар екі жаңа құрамды жасады және 1949 жылдың 3 сәуірінде тұрақты қызметке кірісті.
Just before inauguration, Pullman Standard delivered three new lightweight passenger car sets to the KCS for use on the Southern Belle. Each set consisted of a combination baggage RPO dormitory (car numbers 64, 65 and 66), a 74 seat coach chair car (cars 234, Pittsburg; 235, Joplin; and 236, Texarkana), and a dining observation car (car numbers 54, Kansas City; 55, Shreveport; and 56, New Orleans). The KCS rebuilt five heavyweight Pullman sleepers for use on the Southern Belle, making them look like their lightweight counterparts and increasing the number of double bedrooms in each. Cars Siloam Springs (formerly McBurney) and Sulphur Springs (formerly McLarty) were rebuilt in time for the train's inauguration. Initially, Pullman service was only offered between New Orleans and Shreveport, Louisiana. In 1941, car Barksdale (formerly McAllisterville) was added to the train's operation when Pullman service was extended from Shreveport to Kansas City. The first two rebuilt cars were joined a few months later by rebuilt cars State Capital (formerly McElheran) and Mena (formerly McKullo) on the southern leg of the train's schedule. After World War II, the train was re equipped with some new cars built in 1948 by American Car and Foundry (ACF), and by rebuilding some of the original Pullman Standard cars. Two of the diner observation cars were rebuilt into tavern observation cars; car 54, Kansas City (renamed to Good Cheer), and 55, Shreveport (renamed Hospitality), remained in Southern Belle service. The new cars built by ACF equipped two new consists and entered regular service on April 3, 1949.
Жаңа Оңтүстік Белль
1995 жылдың мамыр айында теміржолдың жаңа президенті Майкл Хаверти жүк тасымалдаушылар мен қонақтарды көңілдестіру үшін арнайы пойыз құруды бұйырды. Оның басшылығымен бұрынғы Канадалық Ұлттық локомотивтердің төрт еді, олардың ішінде үш EMD FP9A және бір F9B сатып алынып, бизнес-парктің бояу схемасына ұқсас, өте қою жасыл түспен боялды. 1, 2, 3 және 4 нөмірлермен белгіленген және сәйкесінше "Меридиан", "Шревпорт", "Питтсбург" және "Виксбург" деп аталған локомотивтер атқарушы қызметке қойылды. 2007 жылы KCS бояу схемасын көбірек дәстүрлі және "мұралық" бояу схемасына өзгертті. 4 нөмірлі локомотив қызметтен алынып, кейін 34 нөміріне ие болды және Канзас-Сити Юнион Стейшн теміржол тәжірибесіне сыйға берілді. Желтоқсан айында бұл пойыз Holiday Express-ті тартады және бірнеше KCS қалалары мен станцияларына барып қайтады.
In May 1995 the new president of the railroad, Michael Haverty, ordered the creation of an executive train to entertain shippers and guests. Under his direction, four former Canadian National locomotives, three EMD FP9As and an F9B, were purchased and painted a very dark green, similar to the paint scheme of the business fleet. Numbered 1 4 and named Meridian, Shreveport, Pittsburg, and Vicksburg, they were placed into executive service. In 2007, KCS changed the paint scheme to the more traditional and "heritage" paint scheme. The locomotive #4 was also removed from service, and later renumbered 34 and donated to the Kansas City Union Station Rail Experience. In December the train pulls the Holiday Express, and it makes the rounds to several KCS cities and stations.