Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мотор спорты чемпионаты
Motor sport championship
Еуропалық жүргізушілер чемпионаты – 1950 жылы Формула-1 әлем чемпионаты құрылғанға дейін өткізілген жыл сайынғы автожарыс жарысы. Ол 1931 жылы құрылып, 1933-1934 жылдары үзіліс жасап, 1939 жылдың соңына дейін жалғасты. Чемпионатқа ірі Grand Prix жарыстарының нәтижелері бойынша ұпайлар берілді, олар Grandes Épreuves деп аталды (бұл термин 1920 жылдардан бері ең беделді жарыстарды білдірді; чемпионаттан тек 1931 жылғы Германия Гран-приі ғана шығарылды). 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғандықтан чемпионат тоқтатылып, соңғы маусымда ресми чемпион анықталған жоқ. Чемпионатты қазіргі автоспорттың әлемдік басқарушы органы FIA-ның алдағы ұйымы Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) ұйымдастырды.
The European Drivers' Championship was an annual competition in auto racing that existed prior to the establishment of the Formula One world championship in 1950. It was established in 1931 and ran until the end of 1939 with a hiatus from 1933–34, and awarded points to drivers based on the results of selected Grand Prix races, the so called Grandes Épreuves (this term had been used for the most prestigious races since the 1920s; the only Grande Épreuve to be excluded from the championship was the 1931 German Grand Prix). The championship was discontinued because of the outbreak of World War II in 1939, and no champion was officially declared for the last season. The championship was run by the Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), the forerunner to the FIA who are today's world governing body of motorsport.
Тарих
1931 және 1932 жылғы маусымдар қолданыстағы Formula Libre ережелері бойынша өткізілді, автомобильдердің ең төменгі салмағы 900 кг болды. Күнтізбеге Италия, Франция және Бельгия/Германия Гран-прилері кірді. 1934 жылы AIACR Гран-при автомобильдері үшін ең көп салмақ шегін 750 кг деп белгіледі. Бұған дейін, 1933 жылы жаңа канцлер Адольф Гитлер неміс компанияларына Grand Prix автомобильдерін құру үшін 450 000 рейхсмарка бөлетінін жариялаған еді. Ақырында, ақша тендер ұсынғандар арасында – Mercedes Benz және жаңадан құрылған Auto Union арасында бөлісті. Автомобильдердің салмағы 400 кг мен 850 кг аралығында болуы керек еді; ережеде нақты көрсетілген ең төменгі салмақ автомобильдің қозғалтқышының көлеміне байланысты және сызықтық масштаб бойынша есептелді. Лэнглоистің жаңа жүйені ұсынуына бірнеше ай уақыт кетті және бұрынғы есептеу жүйесі күштен тыс шығарылған деген дәлел жоқ. Герман Лангты NSKK-нің Корпфюрері Адольф Хюнлейн Еуропа чемпионы деп жариялады, ол сонымен қатар Германияның жоғары жарыс ұйымы – Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt президенті де болды. Хюнлейннің мәлімдемесі нацистік партияның ресми басылымы – Völkischer Beobachter газетінде жарияланды. Хюнлейн Лангтың маусымды 23 ұпаймен аяқтағанын айтты, бірақ бұл ресми есептеу жүйесімен келіспейді, соған сәйкес Герман Пол Мюллер чемпион атанған болар еді.
The 1931 and 1932 seasons were run to existing Formula Libre regulations, with a minimum car weight of 900 kg. The calendar consisted of the Italian Grand Prix, the French Grand Prix and the Belgian Grand Prix/German Grand Prix. In 1934, the AIACR introduced a maximum weight limit of 750 kg for Grand Prix cars. Already in 1933, new chancellor Adolf Hitler had announced that he would provide 450,000 reichsmarks to German companies to build Grand Prix cars. Eventually, the money was split between bidders, Mercedes Benz and the newly formed Auto Union. The cars had to weigh between 400 kg and 850 kg; the exact minimum weight specified in the regulations was dependent on a car's engine capacity and followed a linear scale. Langlois took several months to propose a new system and there is no evidence to suggest that the previous scoring system was rescinded. Hermann Lang was declared European champion by Korpsführer Adolf Hühnlein of the NSKK, who was also president of Germany's highest racing organisation, Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt. Hühnlein's declaration was published as a statement in the Völkischer Beobachter, the official Nazi Party newsletter. Hühnlein suggested that Lang had finished the season on 23 points, but this conflicts with the official scoring system, under which Hermann Paul Müller would have been the champion.