Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нортгемптон буыны – Нортгемптон қаласына қызмет ететін теміржол желісі. Бұл Батыс жағалау магистральдық желісінің тармағы, жылдам тікелей магистральдық желіден батысқа қарай бұрылады. WCML Loop-тың екі шетіне дейін төрт жолдан тұрады: "жоғары" және "төмен" жылдам жолдар тікелей бағытты ұстанады, ал "жоғары" және "төмен" баяу жолдар Нортгемптон теміржол станциясы арқылы жүреді. Әдетте, жылдам экспресс пойыздары тікелей желі арқылы, ал жүк және баяу жолаушылар пойыздары Loop желісі арқылы өтеді. Нортгемптон Loop-ы мен Лондон-Бирмингем магистралі арасындағы оңтүстік торабы Милтон-Кейнстің солтүстігіндегі Ханслоп тоғысында орналасқан. Желілер Roade-дің солтүстік жағындағы Roade Cutting-тен екі бағытқа бөлінгенше қатарласа жүреді. Содан кейін Loop желісі бірнеше шақырымға солтүстік-шығысқа қарай созылып, Нортгемптон станциясына жетеді. Нортгемптоннан кейін желі шамамен жиырма мильге солтүстік-батысқа қарай жүріп, Регбидегі Хиллмортон тоғысында негізгі желіге қосылады, Регби станциясынан шығысқа қарай.
The Northampton loop is a railway line serving the town of Northampton. It is a branch of the West Coast Main Line, deviating from the faster direct main line which runs to the west. The WCML is a four track line up to either end of the Loop: the 'up' and 'down' fast tracks take the direct route while the 'up' and 'down' slow tracks are diverted via Northampton railway station. Generally, fast express trains run via the direct line, while freight and slower passenger services run via the loop line. The southern interconnect between the Northampton loop and the direct London–Birmingham main line is at Hanslope Junction, just north of Milton Keynes. The lines continue to run alongside until the two routes diverge north of Roade at the northern end of Roade Cutting. The loop line then runs north east for several miles until it reaches Northampton station. After Northampton, the line heads to the north west for around twenty miles, until it re joins the main line at Hillmorton Junction at Rugby, just east of Rugby station.
Қызметтер мен операциялар
Жолаушылар қызметтерінің көп бөлігін West Midlands Trains компаниясы 350 класындағы электрлік көпқұрамды пойыз жиынтықтары арқылы қамтамасыз етеді. 319 кластық жиынтықтар Нортгемптон мен Лондон Эустон арасындағы жүктемелі сағаттардағы экспресс қызметтері үшін қолданылады. Қызмет Лондон Эустон мен Бирмингем Нью-стрит арасында сағатына үш "жартылай жылдам" пойызды қамтиды. Сондай-ақ, Нортгемптон мен Бирмингем арасында сағаттық аймақтық қызмет бар. 2012 жылдың желтоқсанына дейін Крю қаласына және кері бағытта да қызмет көрсетілді, бірақ кейбіреулері таңертең және кешке, ал жексенбі күндері сағаттық қызмет көрсетеді. Avanti West Coast күнінің басында және соңында Лондонға Class 390 Pendolino пойыздарының шағын бөлігін ұсынады. Бірақ Avanti West Coast пойыздарының көбі тікелей магистральдық желіні пайдаланады. Қазіргі уақытта айналма желідегі жылдамдық, жылдам желідегі жылдамдықпен салыстырғанда шектеулі, бұл желіні жылдам қызметтерге бағытталған маршруттар үшін тартымсыз етеді. 2011 жылғы мәліметтерге сәйкес, Нортгемптоннан солтүстікке қарай Рэгбиге дейінгі сигналдау жүйесі жақсартылғаннан кейін желі жылдамдығының артуы күтілуде. Алайда, тағы бір пікір бойынша, Нортгемптонды айналып өту себебі, 1830 жылдардың басындағы локомотивтер үшін көлбеулер тым тік болған. Лондон мен Бирмингем темір жолының инженеры Роберт Стивенсон 1:330-нан аспайтын көлбеулерді сақтауға бекінген (яғни әр 330 фут қашықтыққа 1 фут көтерілу немесе төмендеу). Нортгемптон Нене аңғарында орналасқандықтан, L&BR жақындаған ең жақын нүкте – Блисворттан 120 фут (37 м) төмен жатыр, қаламен байланыс орнату үшін одан да тік көлбеулер қажет болар еді. Осының салдарынан, Нортгемптон үлкен қала болғанына қарамастан, Лондонмен тікелей теміржол байланысына ие болмады. 1840 жылдардың басында Нортгемптонға негізгі желіден тармақ салынды: Нортгемптон және Питерборо темір жолы, Блисворттан, бұл қалаға Лондон мен Бирмингемге тікелей емес теміржол байланысын қамтамасыз етті. Айналма желі аяқталғаннан кейін, Рэгби станциясына оңтүстік жақтан жаңадан келген жол қайта жаңартылды, Хиллмортонның жанында жаңа қосылғыш құрылды, бұл айналма желісінен келген пойыздардың жылдам желідегі пойыздармен қақтығысқа түспей Рэгби станциясына кіруіне мүмкіндік берді.
The majority of passenger services on the line are provided by West Midlands Trains using Class 350 electric multiple units. Class 319 units are used for peak hour express services between Northampton and London Euston. The service consists of three 'semi fast' trains per hour between London Euston and Birmingham New Street. There is also an hourly local service between Northampton and Birmingham. Prior to December 2012 there was also a service to and from Crewe, but a few serve the loop line during morning and evenings and hourly on Sundays. Avanti West Coast provide a small number of Class 390 Pendolino services to London at the extremes of the day. But nearly all Avanti West Coast trains use the direct main line. Line speeds on the loop line are currently limited to compared to on the fast line, making the line unattractive to the routing of fast services. As of 2011, line speeds were expected to increase to once signalling improvements are in place north of Northampton up to Rugby. However, an alternative view is that Northampton was by passed because the gradients would have been too steep for the early locomotives of the 1830s to easily cope with. Robert Stephenson the engineer of the London and Birmingham Railway was determined to avoid gradients steeper than 1:330 (that is 1 foot of rising or falling gradient for every 330 feet of distance). As Northampton is located in the Nene Valley, 120 feet (37 m) lower than Blisworth, the closest point the L&BR came, connecting the town would have required gradients significantly steeper than this. This meant however that Northampton, despite being a large town, did not have direct rail links to London. A branch from the main line was built to Northampton in the early 1840s: the Northampton and Peterborough Railway, from Blisworth, which gave the town indirect rail links to London and Birmingham. Shortly after the completion of the loop line, the southern approach to Rugby station was remodelled, with a new flying junction built near Hillmorton, which allowed trains from the loop line to run into Rugby station without conflicting with trains on the fast lines.
Станциялар
Қазіргі уақытта маршрутта жұмыс істейтін жалғыз станциялар – Нортгемптон және Лонг Бакби. Бұрын айналма жолда бес станция болған, бірақ қазір тек осы екеуі ғана сақталды. Жабық үш станция:
The only stations that are currently operational on the route are Northampton and Long Buckby. Previously there were five stations on the loop line, but only these two survive. The three stations closed were:
Қаржыландыру қолдау таппағандықтан, мерзім орындалмады. Дегенмен, 2019 жылдың шілдесінде Уорвикшир округі кеңесінің 2019-2034 жылдарға арналған теміржол стратегиясының жобасында станция 2019 мен 2026 жылдар аралығында ашылуы мүмкін екені ұсынылды. Сондай-ақ, болашақта Нортгемптон арқылы өтетін баяу жолдарға қосымша, «жоғары жылдамдықты» Батыс жағалау магистральдық желілерінде де қосымша платформалар салынуы мүмкін.
As funding was not secured, this deadline was not met. Nevertheless, in July 2019, Warwickshire County Council's Draft Rail Strategy for 2019 2034 proposed that the station would be opened between 2019 and 2026, with the possibility that at some point additional platforms could be provided on the 'fast' West Coast Main Line lines, in addition to the slow lines via Northampton.
Инфрақұрылым
Нортгемптон айналымы Роад қазбасының солтүстік жағынан басталады. Жол екі жолмен және толығымен электрленген. Нортгемптон айналымында үш туннель бар, олардың ең ұзыны – Роад пен Нортгемптон арасындағы Хансбери Хилл туннелі. Лонг Бакби мен Регби арасында екі қысқа туннель бар, олар Уотфорд Лодж туннелі және Крик туннелі. Жол Регби мен Лонг Бакби арасындағы Pulpit Bridge (немесе "кресло көпірі") арқылы өтеді.
The Northampton loop starts at the northern end of Roade Cutting. The line is double track and electrified throughout. There are three tunnels on the Northampton loop, the longest of which is Hunsbury Hill Tunnel between Roade and Northampton, which is long. There are two shorter tunnels between Long Buckby and Rugby, these are Watford Lodge Tunnel at , and Crick Tunnel at The line crosses the Pulpit Bridge (or "Armchair Bridge") between Rugby and Long Buckby.
Апаттар мен оқиғалар
1906 жылдың қаңтар айында 19 жасар Лили Йоланде Мари Рошейд есімді жас әйел Лондоннан Рагбиге бағытталған пойызбен келе жатып, Крик туннелінде өлі күйде табылған. Пойыз Рагбиге келгеннен кейін іздеу жұмыстары басталды, вагонның есігі ашық екені және ішінде ешкімнің жоқ екені анықталды. Оның қазасының мән-жайлары толыққанды түсіндірілген жоқ. 1967 және 1969 жылдары Нортгемптон айналымында екі ұқсас теміржол оқиғасы болды. 1967 жылғы оқиға Роаде мен Хунсбери Хилл туннелі арасындағы Милтон Малсор ауылының жанында, ал 1969 жылғысы Роаде тілімінің солтүстік жағында болды. 1985 жылдың 20 наурызында 35 жастағы әлеуметтік жұмыскер Джанет Мэддокстың денесі Нортгемптон станциясының солтүстігіндегі теміржол бойынан табылды. Кейіннен 15 жастағы Джек Рой оны өлтіргені және пойызбен лақтырып жібергені үшін сотталды.
In January 1906, a young woman, 19 year old Lily Yolande Marie Rochaid, was found dead in Crick Tunnel, having fallen from the train she was travelling on from London to Rugby. A search was called after the train arrived at Rugby and it was noticed that the door of the carriage was open and no one was inside. The circumstances of her death were never fully explained. Two very similar railway accidents occurred on the Northampton loop in 1967 and 1969. The 1967 incident was near the village of Milton Malsor between Roade and Hunsbury Hill tunnel and the other in 1969 near the northern end of Roade cutting. On 20 March 1985, the body of 35 year old social worker Janet Maddocks was found beside the line to the north of Northampton station. Jack Roy, aged 15 at the time, was later convicted of murdering her and throwing her from a train.