Североуэстская главная линия: Нортгемптонский обход
Northampton loop
Железнодорожная ветка Нортгемптон (Northampton Loop) – часть West Coast Main Line. Соединяет Лондон и Бирмингем, обслуживает грузовые и пассажирские поезда.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Нортгемптонская петля — железнодорожная линия, обслуживающая город Нортгемптон. Это ветка магистрали Западного побережья, отклоняющаяся от более быстрой прямой магистрали, проходящей к западу. WCML представляет собой четырёхпутную линию до обоих концов петли: скоростные пути "наверх" и "вниз" идут по прямому маршруту, а медленные пути "наверх" и "вниз" отклоняются через железнодорожную станцию Нортгемптон. Обычно быстрые экспресс-поезда следуют по прямой линии, а грузовые и более медленные пассажирские поезда — по петле. Южное соединение между Нортгемптонской петлёй и прямой магистралью Лондон — Бирмингем находится на разъезде Ханслоп, к северу от Милтон-Кинса. Линии продолжают идти параллельно, пока маршруты не разделяются к северу от Роуда в северной части Роудского уклона. Затем петля поворачивает на северо-восток и тянется несколько миль до станции Нортгемптон. После Нортгемптона линия идёт на северо-запад около двадцати миль, пока не воссоединяется с магистралью на разъезде Хиллмортон в Рагби, к востоку от станции Рагби.
The Northampton loop is a railway line serving the town of Northampton. It is a branch of the West Coast Main Line, deviating from the faster direct main line which runs to the west. The WCML is a four track line up to either end of the Loop: the 'up' and 'down' fast tracks take the direct route while the 'up' and 'down' slow tracks are diverted via Northampton railway station. Generally, fast express trains run via the direct line, while freight and slower passenger services run via the loop line. The southern interconnect between the Northampton loop and the direct London–Birmingham main line is at Hanslope Junction, just north of Milton Keynes. The lines continue to run alongside until the two routes diverge north of Roade at the northern end of Roade Cutting. The loop line then runs north east for several miles until it reaches Northampton station. After Northampton, the line heads to the north west for around twenty miles, until it re joins the main line at Hillmorton Junction at Rugby, just east of Rugby station.
Услуги и операции
Большинство пассажирских перевозок на этой линии осуществляет West Midlands Trains, используя электропоезда класса 350. Поезда класса 319 используются для экспресс-рейсов в часы пик между Нортгемптоном и Лондоном-Эустон. Сообщение включает в себя три "полуэкспрессных" поезда в час между Лондоном-Эустон и Бирмингемом Нью-стрит. Также существует местное сообщение с отправлением каждый час между Нортгемптоном и Бирмингемом. До декабря 2012 года существовало сообщение с Крю и обратно, однако несколько поездов обслуживают петлю в утренние и вечерние часы, а также каждый час по воскресеньям. Avanti West Coast предоставляет небольшое количество рейсов Pendolino класса 390 до Лондона в крайнее время суток. Но почти все поезда Avanti West Coast используют прямую главную линию. Скорость движения поездов на петлевой линии в настоящее время ограничена по сравнению со скоростью на основной линии, что делает эту линию менее привлекательной для маршрутизации скоростных поездов. По состоянию на 2011 год ожидалось, что скорость на линии увеличится до после модернизации сигнализации на участке к северу от Нортгемптона до Рагби. Однако существует и альтернативное мнение, что Нортгемптон был обойден из-за слишком крутых уклонов, с которыми ранним локомотивам 1830-х годов было бы трудно справиться. Роберт Стивенсон, инженер Лондонской и Бирмингемской железной дороги, стремился избегать уклонов, превышающих 1:330 (то есть 1 фут подъема или спуска на каждые 330 футов расстояния). Поскольку Нортгемптон расположен в долине реки Нин, на 37 метров ниже Блисворта, ближайшей точки, к которой подошла L&BR, для соединения с городом потребовались бы значительно более крутые уклоны. Это означало, что Нортгемптон, несмотря на свой размер, не имел прямого железнодорожного сообщения с Лондоном. В начале 1840-х годов от главной линии к Нортгемптону была построена ветка – Нортгемптонская и Питербороская железная дорога, от Блисворта, которая обеспечила городу косвенное железнодорожное сообщение с Лондоном и Бирмингемом. Вскоре после завершения строительства петли был реконструирован южный подход к станции Рагби, рядом с Хиллмортоном был построен новый эстакадный съезд, который позволил поездам с петли прибывать на станцию Рагби, не пересекаясь с поездами на основной линии.
The majority of passenger services on the line are provided by West Midlands Trains using Class 350 electric multiple units. Class 319 units are used for peak hour express services between Northampton and London Euston. The service consists of three 'semi fast' trains per hour between London Euston and Birmingham New Street. There is also an hourly local service between Northampton and Birmingham. Prior to December 2012 there was also a service to and from Crewe, but a few serve the loop line during morning and evenings and hourly on Sundays. Avanti West Coast provide a small number of Class 390 Pendolino services to London at the extremes of the day. But nearly all Avanti West Coast trains use the direct main line. Line speeds on the loop line are currently limited to compared to on the fast line, making the line unattractive to the routing of fast services. As of 2011, line speeds were expected to increase to once signalling improvements are in place north of Northampton up to Rugby. However, an alternative view is that Northampton was by passed because the gradients would have been too steep for the early locomotives of the 1830s to easily cope with. Robert Stephenson the engineer of the London and Birmingham Railway was determined to avoid gradients steeper than 1:330 (that is 1 foot of rising or falling gradient for every 330 feet of distance). As Northampton is located in the Nene Valley, 120 feet (37 m) lower than Blisworth, the closest point the L&BR came, connecting the town would have required gradients significantly steeper than this. This meant however that Northampton, despite being a large town, did not have direct rail links to London. A branch from the main line was built to Northampton in the early 1840s: the Northampton and Peterborough Railway, from Blisworth, which gave the town indirect rail links to London and Birmingham. Shortly after the completion of the loop line, the southern approach to Rugby station was remodelled, with a new flying junction built near Hillmorton, which allowed trains from the loop line to run into Rugby station without conflicting with trains on the fast lines.
Станции
Единственные действующие станции на маршруте в настоящее время – Нортгемптон и Лонг-Бакби. Ранее на кольцевой линии было пять станций, но сохранились только эти две. Закрыты следующие три станции:
The only stations that are currently operational on the route are Northampton and Long Buckby. Previously there were five stations on the loop line, but only these two survive. The three stations closed were:
Поскольку финансирование не было получено, этот срок не был выполнен. Тем не менее, в июле 2019 года проект железнодорожной стратегии графства Уорвикшир на 2019–2034 годы предусматривал открытие станции в период с 2019 по 2026 год, а также возможность строительства дополнительных платформ на скоростных путях Главной магистрали Западного побережья, помимо медленных путей через Нортгемптон.
As funding was not secured, this deadline was not met. Nevertheless, in July 2019, Warwickshire County Council's Draft Rail Strategy for 2019 2034 proposed that the station would be opened between 2019 and 2026, with the possibility that at some point additional platforms could be provided on the 'fast' West Coast Main Line lines, in addition to the slow lines via Northampton.
Инфраструктура
Круг Нортгемптона начинается в северной части Роаде-Коттинга. Линия двухпутная и электрифицированная на всем протяжении. На круге Нортгемптона три туннеля, самый длинный из которых – туннель Хэнсбери-Хилл между Роадом и Нортгемптоном, протяженностью [длина]. Между Лонг-Бакби и Рэгби расположены два более коротких туннеля: туннель Уотфорд-Лодж протяженностью [длина] и туннель Крик протяженностью [длина]. Линия пересекает мост Пульпита (или "Кресло-мост") между Рэгби и Лонг-Бакби.
The Northampton loop starts at the northern end of Roade Cutting. The line is double track and electrified throughout. There are three tunnels on the Northampton loop, the longest of which is Hunsbury Hill Tunnel between Roade and Northampton, which is long. There are two shorter tunnels between Long Buckby and Rugby, these are Watford Lodge Tunnel at , and Crick Tunnel at The line crosses the Pulpit Bridge (or "Armchair Bridge") between Rugby and Long Buckby.
Аварии и инциденты
В январе 1906 года молодая женщина, 19-летняя Лили Йоланде Мари Рошейд, была найдена мертвой в тоннеле Крика, выпав из поезда, следовавшего из Лондона в Рагби. После прибытия поезда в Рагби был объявлен поиск, и обнаружилось, что дверь вагона открыта и внутри никого нет. Обстоятельства ее смерти так и не были полностью выяснены. Две очень похожие железнодорожные аварии произошли на Нортгемптонской петле в 1967 и 1969 годах. Инцидент 1967 года произошел недалеко от деревни Милтон Малсор, между туннелем Роаде и холмом Хонсбери Хилл, а другой – в 1969 году вблизи северного конца насыпи Роаде. 20 марта 1985 года тело 35-летней социального работника Джанет Мэддокс было найдено рядом с железнодорожным полотном к северу от станции Нортгемптон. Джек Рой, которому в то время было 15 лет, впоследствии был признан виновным в ее убийстве и выбрасывании из поезда.
In January 1906, a young woman, 19 year old Lily Yolande Marie Rochaid, was found dead in Crick Tunnel, having fallen from the train she was travelling on from London to Rugby. A search was called after the train arrived at Rugby and it was noticed that the door of the carriage was open and no one was inside. The circumstances of her death were never fully explained. Two very similar railway accidents occurred on the Northampton loop in 1967 and 1969. The 1967 incident was near the village of Milton Malsor between Roade and Hunsbury Hill tunnel and the other in 1969 near the northern end of Roade cutting. On 20 March 1985, the body of 35 year old social worker Janet Maddocks was found beside the line to the north of Northampton station. Jack Roy, aged 15 at the time, was later convicted of murdering her and throwing her from a train.