Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық планершілер полкі

Кіріспе

Glider Pilot Regiment) – Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық әуе шабуылы жасаушы күштерінің бөлімшесі, британдық армияның әскери планерлерін басқаруға жауапты болды және олар Еуропа театрларында одақтас әскерлердің әуе шабуылы операцияларын қолдады. 1942 жылы соғыс кезінде құрылған полк 1957 жылы таратылды.

Құрылу

Неміс әскері әуедегі бөлімдерді қолданудың алғашқы дамушыларының бірі болды, 1940 жылы Франция шайқасында бірнеше сәтті әуе шабуылдарын жүргізді, оның ішінде Эбен-Эмаэль бекінісі үшін болған шайқас та бар. Германияның әуе шабуылдарының табысына тәнті болған одақтас үкіметтер өздерінің әуедегі бөлімдерін құруға шешім қабылдады. Бұл шешім екі британдық әуе шабуылдық дивизиясының, сондай-ақ бірқатар кішігірім бөлімшелердің құрылуына әкелді. Британдық әуе шабуылдық құрылымды дамыту 1940 жылдың 22 маусымында басталды, сол кезде жаңа британ премьер-министрі Уинстон Черчилль 5000 парашютшіден тұратын корпус құру мүмкіндігін зерттеу туралы Соғыс кеңсесіне хат жолдады. 1941 жылдың 21 маусымында Манчестер маңындағы Рингвей әуежайында Орталық түсіру орталығы құрылды. Негізінен парашютшілерді даярлаумен айналысса да, оған әскерлерді шайқасқа жеткізу үшін жолсеруші ұшақтарды пайдалану мүмкіндігін зерттеу де тапсырылды. Әуе шабуылдық құрылымды құруда Корольдік әуе күштері (RAF) мен Британ армиясы бірлесіп жұмыс істейтіні туралы шешім қабылданды. Эскадрилья басшысы Луис Стрейндж пен майор Дж. Ф. Рокке жолсеруші ұшқыштарын іздеу және жолсеруші бөлімін құру тапсырылды; бұл қарулы күштердің соғысқа дейінгі тәжірибесі бар немесе оны үйренуге қызығушылық танытқан мүшелерін іздеу арқылы жүзеге асырылды. Жолсеруші оқу эскадрильясы құрылды және алғашқы сынақ ұшулары жолсеруші ұшақтың ұшу сипаттамаларын имитациялау үшін винттері алынған Swallow жеңіл ұшақтарымен жүргізілді; оларды эксперимент мақсатында әртүрлі санда және ұзындықтағы сүйреу арқандарымен Whitleys сүйреді. Ұлыбритания бойынша азаматтық жолсеруші ұшақтарды эскадрильяға беру туралы шақырулар жасалды, ал алғашқы төртеуі 1941 жылдың тамызында келді; олардың үшеуі соғысқа дейін Германияда жасалған еді. Көп ұзамай тағы бірнеше ұшақтар берілді, олар оқытушыларды, жолсеруші ұшқыштарды және жаңадан құрылған жердегі экипаждарды оқытуға пайдаланылды. Осы алғашқы айларда апаттар жиі болды, негізінен ұшу кезінде сүйреу арқандары үзілуіне байланысты; бұл мәселелер тек АҚШ-тан импортталған нейлон арқандар енгізілгеннен кейін ғана шешілді. 26 қазан күні эскадрилья екі Avro 504 ұшағымен төрт жолсеруші ұшақты сүйреп, 13 желтоқсан күні бес жолсеруші ұшақты Тэттон Паркіне сүйреп, екі Whitley бомбалаушысынан түскен он алты парашютшімен бірге жерге қондырды. Эскадрильяның алғашқы айларында бейқам атмосфера болды; жаңадан келгендер эскадрильяға қосылу үшін медициналық тексеруден өтуге міндетті емес еді, және ол ұшуға құштар көптеген авантюристтік адамдарды тартты. Бір сержанттың Испания азаматтық соғысы кезінде Мессершмитті ұшқандығын айтуы еріктілердің бұрынғы ұшу тәжірибесі туралы есептерінің дәлдігіне қатысты маңызды тексеруге жатпағанын, тіпті адалдық сұрақтарын айтпағанда, көрсетті. Бұл алғашқы ұшқыштар қарулы күштердің барлық түрлерінен, негізінен армиядан шақырылған еріктілер болды, бірақ эскадрилья оқу-жаттығуларын жүргізе бастағанда, ұшқыштар туралы RAF пен армия арасында пікірталас туды. RAF-тің пікірінше, жолсеруші ұшақтар ұшақтар болып есептеледі, сондықтан олардың қарауында болуы керек және оларды олар басқаруы керек; Армия жолсеруші ұшқыштары кейіннен олар тасымалдаған әскерлермен бірге соғысатынын ескере отырып, олар армияның қарауында болуы керек деп мәлімдеді.

The German military was one of the pioneers of the use of airborne formations, conducting several successful airborne operations during the Battle of France in 1940, including the Battle of Fort Eben Emael. Impressed by the success of German airborne operations, the Allied governments decided to form their own airborne formations. This decision would eventually lead to the creation of two British airborne divisions, as well as a number of smaller units. The British airborne establishment began development on 22 June 1940, when the new British Prime Minister, Winston Churchill, directed a memorandum to the War Office to investigate the possibility of creating a corps of 5,000 parachute troops. On 21 June 1941, the Central Landing Establishment was formed at Ringway airfield near Manchester; although tasked primarily with training parachute troops, it was also directed to investigate the possibilities of using gliders to transport troops into battle. It had been decided that the Royal Air Force (RAF) and the British Army would co operate in forming the airborne establishment. Squadron Leader Louis Strange and Major J. F. Rock were tasked with gathering together potential glider pilots and forming a glider unit; this was achieved by searching for members of the armed forces who had pre war experience of flying gliders, or were interested in learning to do so. A Glider Training Squadron was formed, and the first test flights were conducted using Swallow light aircraft which had their propellers removed to simulate the flight characteristics of a glider; they were towed by the Whitleys using tow ropes of varying number and length for experimentation purposes. Appeals were made throughout the United Kingdom for civilian gliders to be donated to the squadron, and the first four arrived in August 1941; three of them had been manufactured in pre war Germany. Soon several more were donated, and these were put to use training instructors, glider pilots and newly formed ground crews. Accidents were quite frequent in these early months, primarily due to the hemp tow ropes breaking during flight; these problems were only solved with the introduction of nylon tow ropes imported from the USA. This was followed on 26 October by a night exercise being conducted by the squadron, with two Avro 504s towing four gliders, and on 13 December five gliders were towed to Tatton Park, where they landed alongside sixteen parachutists dropped from two Whitley bombers. There was a certain carefree atmosphere in the squadron in the first few months of its existence; new recruits were not obliged to pass a medical test to join the squadron, and it attracted a number of adventurous minded men with a passion for flying. That one sergeant claimed to have flown a Messerschmitt during the Spanish Civil War, suggested that volunteers' accounts of their past flying experience were not always subject to significant scrutiny with regard to accuracy, let alone questions of loyalty. These first pilots had been volunteers recruited from all branches of the armed forces, primarily the Army, but as the squadron began to conduct training exercises, arguments broke out between the RAF and the Army over the pilots. In the view of the RAF, gliders were aircraft and therefore came under their jurisdiction and should be controlled by them; the Army argued that as the glider pilots would subsequently be fighting alongside the troops they had transported, they should come under Army control.

Жоғары формациялар

1942 жылы Планерші-ұшқыш полкі, Парашют полкі, соғыс уақытындағы Арнайы әуе күштері және Корольдік артиллерияның әуе бақылау посты эскадрильяларымен бірге, жаңадан құрылған әкімшілік корпус – Армиялық әуе корпусының құрамына кірді. 1949 жылы Армиялық әуе корпусы таратылып, полк Планерші-ұшқыш және Парашют корпусының құрамына енді. 1957 жылы Планерші-ұшқыш полкі мен Корольдік артиллерияның әуе бақылау посты эскадрильялары бірігіп, қазіргі Армиялық әуе корпусын құрды.

Аскерлік бірлестік

Полк ардагерлері Планерші-ұшқыш полк қауымдастығы арқылы өкілдік етілді. Қауымдастық "Бүркіт" деген атпен журнал шығарды, қайырымдылық қор жұмысын жүргізді және полк соғысқан жерлерге, әсіресе Нормандия мен Арнемге саяхаттар ұйымдастырды. Ардагерлердің санының азаюы және сыртқы қолдаудың болмауы себепті, қауымдастық мүшелері оны таратуға дауыс берді. Ол 2016 жылдың 31 желтоқсанында жабылды. Бұрын қауымдастыққа қосымша мүше ретінде қабылдануға рұқсат етілген ардагерлердің отбасы мүшелері бірігіп, көптеген ардагерлердің қолдауымен 2017 жылдың 1 қаңтарында ресми түрде ашылған "Планерші-ұшқыш полк қоғамы" атты азаматтық қоғам құрды. Қоғамның мақсаты – білім беру және қатысу арқылы Планерші-ұшқыш полкінің мұрасын сақтау және насихаттау, сондай-ақ Планерші-ұшқыш полкінің ардагерлері мен олардың отбасылары арасында байланыс желісін құру. Қоғам "Glider Pilot's Notes" атты журнал шығарады, ардагерлер үшін сапарларды ұйымдастырады және полк тарихымен байланысты маңызды жылдық мерейтойларды атап өту үшін жыл сайын іс-шаралар өткізеді.