Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының (LMS) Фоллер док танкысы – бу локомотиві. Ол кемежайларда маневр жасау үшін жасалған, сондықтан оның дөңгелек аралығы қысқа болған, бұл оған тар бұрылыстарда оңай жүруге мүмкіндік берді. Локомотивтер өмір бойы қара түспен боялған.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler Dock Tank was an steam locomotive. Designed for shunting in docks, it had a short wheelbase in order for it to readily negotiate tight curves. The locomotives spent their entire lives painted in plain black.
Тарих
LMS бірнеше доктардағы желілерді пайдалануға жауапты болды, олардың тар кеңістігіне байланысты, көптеген басқа жерлерге қарағанда әлдеқайда өткір қисықтарға ие болды. Сондықтан көптеген доктанкілерде тек төрт біріктірілген (яғни, жетекші) дөңгелек болды, бұл оларға тар қисықтарды жеңуге мүмкіндік берді.
The LMS were responsible for operating lines on a number of docks which, due to space constraints, contained curves considerably sharper than most other places, thus most dock tanks had only four coupled (i. e. driving) wheels in order to allow them to negotiate the tight curves.
Дизайн
Жүк көлемінің артуымен қатар, күштірек қозғалтқыш қажет болды. Осының нәтижесінде сэр Генри Фаулер 9 фут (3 метр) дөңгелек базасы бар локомотивтің дизайнын жасады. Артқы осьте Cartazzi өзін-өзі орталайтын подшипниктерін пайдалану локомотивке 2½ тізбек радиусы бар бұрылыстарды жүріп өтуге мүмкіндік берді.
With the growth in freight a more powerful engine was required which resulted in this design by Sir Henry Fowler for an locomotive with a 9 feet (3 m) wheelbase which, aided by the use of Cartazzi self centring axleboxes on the rear axle, allowed the loco to negotiate curves of 2½ chains.
Құрылыс
Осы қарапайым, берік локомотивтердің он данасы 1928 және 1929 жылдары Дерби зауытында 61-ші партия бойынша салынды. Док танктері үшін бұл ерекше жағдай болғанымен, олар сыртқы цилиндрлерді қамтыды, мұндай конструкциялар жұмысшылардың жылдам қозғалатын механизмдерге жақын орналасқан жерде қауіпті деп есептелінетін. Басқа жағынан, олар көптеген док танктеріне тән болды – қарапайым сырғаналы клапандармен және сопақ буферлермен жабдықталған.
Ten of these simple sturdy locomotives were built on Lot 61 in 1928 and 1929 by Derby Works although, unusually for dock tanks they incorporated outside cylinders, these normally being considered too dangerous in an area where people were working close to the rapidly moving rods. Other than this they were typical of most dock tanks with simple slide valves and oval buffers.
Нөмірлеу
Олар бастапқыда 11270–11279 деп нөмірленген, 1933 жылғы LMS нөмірлеу схемасы бойынша 7100–7109 болып қайта нөмірленді, ал 1939 жылы 7160–7169 болып тағы қайта нөмірленді. Олардың саны аз болғанымен, LMS оларды стандартты локомотивтер деп есептеді. 1948 жылы ұлттандырылғаннан кейін BR олардың нөміріне 40000 қосып, 47160–47169 етіп өзгертті, және 10 локомотивтің 5-ін Шотландиядағы деполарға берді, онда олар тармақ желілерінде де, доктарда да жұмыс істеді.
They were initially numbered 11270–11279, renumbered under the LMS 1933 renumbering scheme to 7100–7109, and renumbered again in 1939 to 7160–7169. Despite their small quantity, the LMS considered them standard locomotives. After nationalisation in 1948, BR added 40000 to their numbers making them 47160–47169, and allocated 5 of the 10 to Scottish depots, where they operated on branch lines as well as docks.