Паровоз LMS Fowler Dock Tank: История и характеристики
LMS Fowler Dock Tank
Паровоз LMS Fowler Dock Tank: описание, конструкция для работы в доках, короткая колесная база для маневренности на крутых поворотах. История и особенности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотив "Фаулер док танк" Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (англ. London, Midland and Scottish Railway, LMS) — паровоз. Он был спроектирован для маневровой работы в доках и имел короткую колесную базу для легкого прохождения крутых поворотов. Эти локомотивы всю свою эксплуатационную жизнь были окрашены в простой черный цвет.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler Dock Tank was an steam locomotive. Designed for shunting in docks, it had a short wheelbase in order for it to readily negotiate tight curves. The locomotives spent their entire lives painted in plain black.
История
LMS отвечали за эксплуатацию линий на ряде доков, которые из-за нехватки места имели кривые значительно круче, чем в большинстве других мест, поэтому большинство доковых танков имели только четыре сцепленных (то есть движущих) колеса, чтобы иметь возможность проходить по этим крутым поворотам.
The LMS were responsible for operating lines on a number of docks which, due to space constraints, contained curves considerably sharper than most other places, thus most dock tanks had only four coupled (i. e. driving) wheels in order to allow them to negotiate the tight curves.
Дизайн
С ростом грузооборота потребовался более мощный двигатель, что привело к разработке этой конструкции сэра Генри Фаулера для локомотива с колесной базой 9 футов (3 м). Благодаря использованию автоцентрирующихся буксовых подшипников Cartazzi на задней оси, локомотив мог проходить кривые радиусом 2½ цепи.
With the growth in freight a more powerful engine was required which resulted in this design by Sir Henry Fowler for an locomotive with a 9 feet (3 m) wheelbase which, aided by the use of Cartazzi self centring axleboxes on the rear axle, allowed the loco to negotiate curves of 2½ chains.
Строительство
Десять этих простых и прочных локомотивов были построены на партии 61 в 1928 и 1929 годах Derby Works. Однако, что необычно для доковых танков, они имели внешние цилиндры, которые обычно считались слишком опасными в зоне, где люди работали вблизи быстро движущихся тяг. В остальном они были типичны для большинства доковых танков, с простыми золотниковыми клапанами и овальными буферами.
Ten of these simple sturdy locomotives were built on Lot 61 in 1928 and 1929 by Derby Works although, unusually for dock tanks they incorporated outside cylinders, these normally being considered too dangerous in an area where people were working close to the rapidly moving rods. Other than this they were typical of most dock tanks with simple slide valves and oval buffers.
Нумерация
Первоначально они были пронумерованы 11270–11279, перенумерованы в соответствии со схемой перенумерации LMS 1933 года до 7100–7109, а затем в 1939 году снова перенумерованы до 7160–7169. Несмотря на небольшое количество, LMS считал их стандартными локомотивами. После национализации в 1948 году BR добавила 40000 к их номерам, присвоив им номера 47160–47169, и направила 5 из 10 на шотландские депо, где они использовались как на ветках, так и на доках.
They were initially numbered 11270–11279, renumbered under the LMS 1933 renumbering scheme to 7100–7109, and renumbered again in 1939 to 7160–7169. Despite their small quantity, the LMS considered them standard locomotives. After nationalisation in 1948, BR added 40000 to their numbers making them 47160–47169, and allocated 5 of the 10 to Scottish depots, where they operated on branch lines as well as docks.