Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бристольдің жанындағы темір жол станциясы, Англия
Railway station near Bristol, England
Пилнинг темір жол станциясы – Оңтүстік Уэльс магистральдық желісінде, Пилнингке жақын орналасқан шағын станция, Оңтүстік Глостершир, Англия. Ол 16 шақырым (10 миль) қашықтықта орналасқан және Уэльске апаратын Северн туннеліне дейін Англия тарапындағы соңғы станция. Станцияны Great Western Railway басқарады, ол станциядан аптасына екі пойыз қызметін ұсынады. Станция 1863 жылы Бристоль және Оңтүстік Уэльс темір жол компаниясы тарапынан ашылды, бірақ 1886 жылы Северн туннелі ашылғанда орны ауыстырылды. Станцияда кең жүк ауласы болған, ол Бристоль аймағындағы ең ірі темір жол қауымдастықтарының бірімен мақтанған және Уэльске моторли пойыз қызметін көрсеткен. 1928 жылы бастапқы станция Severn Beach Line желісінде қайта ашылды, бұл жолаушылар мен жүктердің Авонмут доктарына жетуіне мүмкіндік берді, бірақ бұл 1964 жылға дейін ғана созылды. 1965 жылы жүк ауласы жабылып, кейіннен станция ғимараттары бұзылды, нәтижесінде мұнда аз ғана жабдықтар қалды. Жолаушылар тасымалы да азайды, 1970 жылдары күніне екі пойыз, ал 2006 жылы аптасына екі пойыз болды. 2016 жылы станцияның жаяу өткелі Ұлы Батыс магистральды электрлендіру жобасы аясында алынып тасталды, яғни қазір станцияны тек шығысқа қарай бағытталған пойыздар ғана пайдалана алады. Белсенділер бұл станцияны жасырын түрде жабу әрекеті деп мәлімдеді, бірақ бұл оқиға станцияның еліміздегі танымалдығын арттырды. Пилнинг – Ұлыбританиядағы ең аз пайдаланылатын станциялардың бірі, бірақ соңғы жылдары Пилнинг станциясы тобының күш-жігеріне байланысты жолаушылар саны артты.
Pilning railway station is a minor station on the South Wales Main Line near Pilning, South Gloucestershire, England. It is 10 mile (16 km) from and is the last station on the English side before the Severn Tunnel through to Wales. It is managed by Great Western Railway, who provide the two train services per week from the station. The station was opened by the Bristol and South Wales Union Railway in 1863, but was resited in 1886 when the Severn Tunnel was opened. The station had an extensive goods yard, boasting one of the largest railway communities in the Bristol area, and operated a motorail service to Wales. In 1928 the original station was reopened on the Severn Beach Line, which allowed passengers and freight to reach Avonmouth Docks, though this only lasted until 1964. The goods yard was closed in 1965, and the station buildings later demolished, with very little in the way of facilities. Passenger services also declined, to two trains per day in the 1970s and the current service level of two trains per week in 2006. The station's footbridge was removed in 2016 as part of Great Western Main Line electrification project, meaning that only eastbound trains can now use the station. Campaigners have alleged this is part of an attempted closure by stealth, although the incident raised the station's profile nationally. Pilning is one of the least used stations in Britain, but passenger numbers have increased in recent years due to efforts by the Pilning Station Group.
Сипаттама
Пилнинг темір жол станциясы Оңтүстік Глостерширдің Пилнинг ауданында, Бристоль агломерациясының солтүстігіне қарай 2 миль (3 км) жерде орналасқан. Айналасы негізінен егістік алқаптар, ал ауылдың өзі батысқа қарай шамамен 0,75 миль (1 км) қашықтықта. Станция Оңтүстік Уэльс магистральдық желісінде және аралығында, Бристоль Паркуэй арқылы 9 миль (14 км) және 116 миль (187 км) қашықтықта орналасқан. Пилнингтен батысқа қарай темір жол тік жарға түсіп, содан кейін Северн туннеліне кіреді, Уэльсте 6 миль (10 км) қашықтықта пайда болады. 1-ші платформада ескі кірпіштен салынған станция ғимараты бар, бірақ ол қазір теміржол пайдалануында жоқ. Батыс бағытында пойыздар болмағандықтан, жолаушыларға шығысқа қарай Пилнингке қайта оралу үшін билет бағасын төлеуге рұқсат беріледі. Кардифф пен Таунтон арасындағы басқа да Ұлы Батыс темір жолы қызметтері немесе тоқтамай өтеді, апта ішінде әр бағытта сағатына екі, демалыс күндері сағатына бір пойыз жүреді.
Pilning railway station is located in the Pilning area of South Gloucestershire, 2 mile (3 km) north of the Bristol conurbation. The surrounding area is primarily farmland, with the village itself some 0.75 mile (1 km) further west. The station is on the South Wales Main Line between and , 9 mile (14 km) from and 116 mile (187 km) from via Bristol Parkway. West of Pilning, the railway descends into a cutting and then into the Severn Tunnel, emerging in Wales at , 6 mile (10 km) away. There is an old brick station building on Platform 1 but it is not in railway use. Due to there being no westbound trains, a fares easement is in place allowing passengers to travel to in order to return eastbound to Pilning. Other Great Western Railway services between Cardiff and Taunton or also pass through non stop, again two trains per hour in each direction on weekdays, one train per hour at weekends.
Бристоль және Оңтүстік Уэльс темір жолы
Пиллинг теміржол станциясы алғаш рет 1863 жылдың 8 қыркүйегінде Бристоль және Оңтүстік Уэльс Одағы теміржолының (BSWUR) қызмет көрсетуі басталғанда ашылды. Теміржол Бристольдің солтүстігінде, Северн өзенінің жағасында орналасқан, онда жолаушылар Уэльске өту үшін паромға отыра алатын. Изамбард Кингдом Брунель жобалаған бұл желі 7 фут 0,25 дюйм кеңдігіндегі бір рельстік болды. Пилнинг Темпл Мидстен 14 км (9 миль) қашықтықта, бастапқыда желідегі бесінші станция, шығысқа қарай 5 км (3 миль) және батысқа қарай 2 км (1 миль) жерде орналасқан. Желінің солтүстік жағында бір платформа және оңтүстік жағында бір тұйық жол болды. Станция Глостерширдегі Пилнинг ауылынан шығысқа қарай 2 км жерде, Пилнинг және Истер-Комптон арасындағы Пилнинг көшесінде орналасқан, ол оңтүстікке қарай тағы 2 км жерде жатыр. Айналасы ауылшаруашылық жерлермен қоршалған, бірақ станцияның жанында "The Plough" атты паб болды. Шығысқа қарайғы желі жолмен деңгейлес қиылыстан өтетін, станциядан басқарылатын рычагтармен жабдықталған. Апта күндері әр бағытта күніне алты, ал жексенбі күндері күніне үш пойыз жүрді. 1868 жылы BSWUR Great Western Railway (GWR) компаниясымен біріктірілді, ол бастапқыда BSWUR қызметтерін орындаған. 1873 жылы желі 4 фут 8,5 дюйм стандартты калибрге ауыстырылды. 1872 жылы парламенттің рұқсаты алынып, 1873 жылы құрылыс басталды. GWR төрағасы Дэниел Гуч және басқа директорлар 1884 жылы жұмыс сапарының бір бөлігі ретінде Пилнингке келді. Туннельге қарайтын жол Пильнингтен шығысқа қарай Жаңа өткел желісінен бөлініп, түпнұсқасынан оңтүстікке қарай жаңа желіде ауыстыру станциясын салуды қажет етті. Жаңа станция 1886 жылдың 1 желтоқсанында туннель арқылы алғашқы жолаушылар пойыздарымен ашылды. Жаңа өткел тармағы, бастапқы станциясымен бірге, сол күні жолаушылар үшін жабылды, жергілікті тұрғындардың қызметті қысқарту туралы өтініштеріне қарамастан. Бұл маршрут тауар тасымалы үшін қолданылып, пойыздарға Жаңа өткел маршрутынан шығып жатқан Северн туннелінің сорғы станциясына көмір жеткізуге мүмкіндік берді. Екі бағыттағы екі платформа болды, бірақ Пачвейге дейінгі екі рельстік жол 1887 жылға дейін толыққан жоқ. Солтүстік платформа шығысқа қарай, оңтүстік платформа батысқа қарай жүретін пойыздарға арналған. Станция ғимараттары GWR стандартты дизайнында, мұржаларымен және әсемдікпен жасалған шатырмен болды; алайда бұл дизайн желідегі басқа станциялардан ешқандай ұқсастық таба алмады. Негізгі станция ғимараты солтүстік платформада орналасқан, онда станция бастығының кеңсесі, билет сату кеңсесі, посылка кеңсесі және дәретханалар болды. Батысқа қарайғы платформада кішкентай күту бөлмесі болды. Станцияның оңтүстігінде және шығысында ірі жүк сарайы, соның ішінде мал қорасы және солтүстік платформаның шығыс жағындағы жүк тиеу алаңы болды. Желінің барлық бөлігі бір рельстік болды, бірақ Пилнингте өту тізбегі және желіге іргелес екі тізбектік тұйық жол болды. Тізбек 60 вагонға дейін, ал тұйық жолдар 52 және 48 вагонға дейін сыйымдылыққа ие болды. 1910 жылы Авонмутқа жаңа маршрут ашылды, бірақ 1971 жылға дейін Оңтүстік Уэльс пен Авонмут арасында тікелей байланыс орнатылмады. 1900-шы жылдардың басында жақын маңдағы Северн Бич ауылы теңіз жағасындағы танымал курортқа айналды, 1922 жылы Авонмут арқылы жүретін пойыздар үшін станция ашылды. Бұл Pilning-ден Avonmouth-қа дейінгі желіні жолаушылар тасымалына жаңартуға түрткі болды: 1927 жылы тексерулер жүргізілді, 1928 жылдың 24 сәуірінде рұқсат берілді және алғашқы жолаушылар пойыздары 1928 жылдың 23 маусымында жүрді. Бұл желідегі Пилнинг станциясы 1928 жылдың 9 шілдесінде ашылды, ол Пилнинг Хальт, Пилнинг Төменгі деңгейлі Хальт және Пилнинг Төменгі деңгей деп аталды, бірақ соңғысы ең көп таралған. Платформаның қысқалығы екі вагонда ғана орын алуға мүмкіндік берді, сондықтан жолаушылар пойыздың дұрыс бөлігінде жүруі керек еді. Билеттер жоғары деңгейлі станциядан сатылды, оның станция бастығы төменгі деңгейді де қадағалады. Төменгі деңгейлі станция маршруттағы басқа аялдамалардан айырмашылығы, посылкаларды тасымалдады. 1949 жылы Оңтүстік Уэльске қарай күніне жеті, ал Уэльстен Бристольге қарай күніне сегіз пойыз, жексенбі күндері екі пойыз жүрді. Төменгі деңгейлі станциядан Бристольге қарай Patchway арқылы күніне қосымша бес пойыз, ал Северн Бичке қарай күніне жеті пойыз, содан кейін Бристольге жалғасты. Северн Бич арқылы көптеген пойыздар Пилнинг төменгі деңгейінде аяқталды. 1964 жылдың 23 қарашасында Severn Beach пен Pilning арасындағы жолаушылар қызметі тоқтатылды, бұл төменгі деңгейлі платформаның жабылуына әкелді. Осы уақытқа дейін жолаушылар қызметі сәл өсті, Бристоль мен Кардифф арасында апта күндері күніне тоғыз немесе он пойыз, ал жексенбі күндері екі пойыз жүрді, бірақ бұл өсім ұзаққа соқпады, ал 1973 жылы Пилнинг әр бағытта күніне бір ғана пойыз қабылдады. Станция ғимараттары осы кезде тақтаймен жабылып, 1982 жылы, 1950-ші жылдардағы кірпіш ғимараттан басқа, бұзылып кетті. Әр платформада қарапайым павильондар орнатылды.
Pilning railway station first opened on 8 September 1863 when services began on the Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR). The railway ran from to , north of Bristol on the banks of the River Severn, where passengers could transfer onto a ferry to cross the river into Wales. The line, engineered by Isambard Kingdom Brunel, was built as single track 7ft0.25in broad gauge. Pilning was 9 mile (14 km) from Temple Meads, initially the fifth station along the line, between 3 mile (5 km) east and 1 mile (2 km) west. There was a single platform on the north side of the line, and a siding to the south. The station was 1 mile (2 km) east of the village of Pilning in Gloucestershire, on Pilning Street, a road between Pilning and Easter Compton, which was 1.5 mile (2 km) further south. The immediate area was farmland with little in the way of housing, although there was a pub, The Plough, across the road from the station. To the east the line crossed the road at a level crossing, which was operated from the station using levers. There were initially six trains per day on weekdays in each direction, with three trains per day on Sundays. In 1868 the BSWUR was amalgamated with the Great Western Railway (GWR), which had from the beginning operated all BSWUR services; and in 1873 the line was converted to 4 ft 8.5 in standard gauge. Parliamentary permission was gained in 1872, with construction beginning in 1873. GWR chairman Daniel Gooch and other directors visited Pilning in 1884 as part of an inspection tour of the works. The route to the tunnel diverged from the New Passage line east of Pilning, necessitating the building of a replacement station on the new line, approximately south of the original. The new station opened with the first passenger services through the tunnel on 1 December 1886. The New Passage branch, including the original station, was closed to passengers the same day, despite requests from local residents that a reduced service continue to operate. The route remained in goods use to allow trains to deliver coal to the Severn Tunnel pumping station, which was on a spur off the New Passage route.#tag:ref|Oakley There were two platforms, either side of the two running lines, although double tracking to Patchway was only completed in 1887. The northern platform served eastbound trains, the southern one was for westbound trains. The station buildings were of a standard GWR design with chimneys and a fretted canopy; however this design bore no resemblance to the other stations along the line. The main station building was on the northern platform, containing the station master's office, booking office, parcels office and toilets. There was a smaller waiting room on the westbound platform. The station had a large goods yard to the south and east of the station, including a cattle pen and loading bay at the east end of the northern platform. The line was single track throughout, but Pilning had a passing loop and two loop sidings adjacent to the line. The loop was capable of holding a train of 60 wagons, while the sidings could hold 52 and 48 wagons. A new route to Avonmouth, via , was opened in 1910, but no direct connection between South Wales and Avonmouth was built until 1971. In the early 1900s the nearby village of Severn Beach became a popular seaside resort, with a station opening there in 1922 for trains via Avonmouth. This spurred the upgrading of the line from Pilning to Avonmouth to passenger traffic: inspections occurred in 1927, approval was granted on 24 April 1928, and the first passenger services ran on 23 June 1928. The station at Pilning on this line opened on 9 July 1928, referred to variously as Pilning Halt, Pilning Low Level Halt and Pilning Low Level, although the latter was the most common. The shortness of the platform meant that only two carriages could be accommodated, and so passengers were required to travel in the correct part of the train in order to alight. Tickets were sold from the High Level station, whose stationmaster oversaw the Low Level also. The Low Level station handled parcels traffic, unlike other halts on the route. In 1949 there were seven trains towards South Wales and eight towards Bristol from Wales each day, with two each way on Sundays. The Low Level station saw an additional five trains per day towards Bristol via Patchway, and seven per day towards Severn Beach, with some continuing to Bristol from there. Many trains via Severn Beach would terminate at Pilning Low Level. Passenger services between Severn Beach and Pilning were withdrawn on 23 November 1964, causing the closure of the Low Level platform. Passenger services had increased slightly by this point, with nine or ten trains each direction between Bristol and Cardiff from Monday to Saturday and two trains each way on Sundays, but this increase was short lived, and by 1973 Pilning received only one train per day in each direction. The station buildings had been boarded up by this point, and by 1982 had been demolished, with the exception of the 1950s brick building. Basic shelters were constructed on each platform as a replacement.
Жекешелендіруден кейінгі кезең
Британдық теміржол желісі 1990-шы жылдары жекешелендірілді. Инфрақұрылым, оның ішінде станциялар, 1994 жылы Railtrack компаниясының меншігіне өтті, ал кейін 2002 жылы Network Rail-ге берілді. Бристоль аймағындағы жолаушылар тасымалы 1997 жылы Wales & West компаниясына франчайзинг ретінде берілді, одан кейін 2001 жылы National Express компаниясының бөлімшесі – Wessex Trains компаниясы оны алмастырды. Wessex франшизасы 2006 жылдан бастап Great Western франшизасымен біріктірілді, ал жауапкершілік FirstGroup компаниясының еншілес кәсіпорны First Great Western-ге берілді, ол 2015 жылы Great Western Railway болып қайта аталды. Wales & West және Wessex Trains кезеңінде күніне екі рет қызмет көрсету жалғасты, бірақ 2006 жылғы Great Western франшизасы Пилнингте аптасына тек екі пойызды белгіледі, сондықтан қызмет көлемі азайды: Кардиффтен Бристольге сенбі күні таңертең және сол күні түстен кейін кері бағытта. Шабысқа алыс орналасқан және минималды қызмет көрсететін станция елдегі ең аз пайдаланылатын станциялардың бірі болды, одан жылына 100-ден аз жолаушы өтеді. Жолаушылар ағынының төмендігіне қарамастан, станцияға жергілікті тұрғындардың қызығушылығы жоғары болды. 1980-ші жылдары жергілікті тұрғын Джонатан Кинг құрған Pilning Station Group тобы қызметтерді көбейту үшін күресті. 2016 жылдың 5 қарашасында Network Rail компаниясы Great Western Main Line электрлендіру жобасы аясында Пилнингтегі жаяу өткелін бұзды, себебі көпір жоғары кернеулі сымдарға тым төмен болды және жолаушылар ағынының төмендігі оны ауыстыруды қажет етпеді. Жаяу өткелін алып тастау батыс платформасына қол жеткізуді қиындатты, нәтижесінде ол жабылды, ал соңғы пойыз 10 қыркүйекте тоқтады. Күресшілер бұл шараны жасырын түрде жабу деп айыптады, ал Network Rail тұрғындармен кеңеспегені үшін және ең жақсы тәжірибе кодексін сақтамағаны үшін өтініш айтты. Пойыздар тек шығыс бағытында тоқтағандықтан, батыс бағытына сапар жасау үшін бағаны жеңілдету шарасы енгізілді, яғни батысқа барып, шығысқа қайтуға мүмкіндік берілді, батыс қызметі шығыс бағытындағы екінші қызметпен алмастырылды. 2017 жылы Джефф Маршалл мен Вики Пайп Pilning станциясына All the Stations жобасы аясында сапар жасады, бұл станцияның жағдайына жергілікті БАҚ назарын аударды. Содан кейін 2019 жылдың мамыр айында жабылған станциядан Pilning станциясына жаяу өткелін беру үшін науқан ұйымдастырылды, бірақ Network Rail көпірді ауыстыруға қаржылық негіз жоқ екенін мәлімдеді. Жергілікті теміржол тобы Friends of Suburban Bristol Railways Network Rail көпірді алып тастау арқылы 658 000 фунт стерлинг үнемдегенін және оны ауыстыру шамамен 5 000 000 – 7 000 000 фунт стерлинг тұратынын мәлімдеді. Severn Tunnel электрлендіру жұмыстары Pilning-тегі Network Rail алаңында жүргізілді және 2020 жылы аяқталды, туннельдегі коррозияға байланысты кешігулер болды.
The British rail network was privatised in the 1990s – the infrastructure, including stations, became property of Railtrack in 1994, and were subsequently transferred to Network Rail in 2002. Bristol area passenger services were franchised to Wales & West in 1997, which was succeeded by Wessex Trains, an arm of National Express, in 2001. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, rebranded as Great Western Railway in 2015. Services continued at two per day under Wales & West and Wessex Trains, however the Greater Western franchise of 2006 specified only two trains per week at Pilning, and so the service was reduced: from Cardiff to Bristol on Saturday morning and back the same afternoon. The station, isolated and with a skeleton service, was one of the least used stations in the country, with less than 100 passengers per year. Despite the low patronage, there was local interest in the station. The Pilning Station Group, founded by local resident Jonathan King in the 1980s, campaigned for an increase in services. On 5 November 2016, the footbridge at Pilning was demolished by Network Rail as part of the Great Western Main Line electrification project, as the bridge was too low for overhead wires and the low passenger numbers did not justify a replacement. The removal of the footbridge meant that the westbound platform was no longer accessible and thus was closed, with the final train having called on 10 September. Campaigners alleged that the removal amounted to a closure by stealth, with Network Rail apologising for not consulting residents or conforming to their code of best practice. Due to trains only being able to call in the eastbound direction, a fares easement was implemented to allow westbound travel to in order to return eastbound to Pilning, with the westbound service being replaced by a second eastbound service. Geoff Marshall and Vicki Pipe visited Pilning in 2017 as part of their All the Stations project, attracting local media attention to the station's status. There was subsequently a campaign for Pilning to receive the footbridge from , following that station's closure in May 2019, however Network Rail stated that there was no financial justification for replacing the bridge. Local rail group Friends of Suburban Bristol Railways claim that Network Rail saved £658,000 by removing the bridge, and that a replacement would cost in the region of £5,000,000–£7,000,000. The Severn Tunnel electrification works made use of the Network Rail compound at Pilning, were completed in 2020, having been delayed due to corrosion in the tunnel.
Оқиғалар
Пильнингте теміржол қызметкерлері жарақат алды немесе қайтыс болды; 1893 жылы сигнал беруші Джордж Ханн жолдан өтіп бара жатқан пойыздан лақтырылған лимонды сусынның әйнек бөтелкесінің сынықтарынан мойны мен жұлынға ауыр жарақат алды, бұл сынықтар сигналдық будканың ағаш конструкциясына тиді. 1908 жылы бір рельс төсеуші пойыздан қағылып, қолы сынды. Ал 1942 жылы жол жұмыскері Джордж Дэниел Гарланд күл себу кезінде қаза тапты – куәгерлердің айтуынша, күзетші болмаған және қатты желдің салдарынан пойыздың шуы естілмеген. Пилнингте табиғи себептерден екі қызметкердің қайтыс болғаны белгілі: 1929 жылы локомотивтің кабинасында құлап кеткен пойыз жүргізушісі Джеймс Винникомб; және 1932 жылы жұмысшылардың кабинасында қайтыс болған жол жұмыскері Джон Холбрук. Жолаушылар да апаттардың құрбаны болды. 1874 жылдың 31 мамырында жеті жасар Артур Эдвард Клейпол мен медбике Мария Холл экспресс поезден құлап түсті. Клейпол есікке сүйеніп тұрғанда, ол ашылып, ол құлап, Холл оның артынан секірді. Клейпол алған жарақаттарынан қайтыс болды. Оқиғаның себебі ретінде есіктің жеткіліксіз бекітілуі көрсетілді. 1933 жылы Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының экскурсиялық пойзы Северн туннелінен өткеннен кейін өртке ұшырады. Өрт мейрамхана вагонында басталып, басқа екі вагондарға тарады. Пойыз Пильнингте тоқтатылды, онда үш өртенген вагонды тұраққа алып тастап, жағып жіберді, сонымен қатар жартастың шөбіне де от тұтанды. Жолаушылардың арасында жарақат алғандар жоқ; өртенген вагондардан мүлікті құтқаруға тырысқан кезде бір қызметкер жарақат алды. Пойыздың қалған бөлігі Барнстаплге қарай жалғасты және бір сағат кешігіп келді, бірақ зардап шеккен вагондардан 70 жолаушы кейінірек басқа пойызбен тасымалдауға мәжбүр болды.
Railway staff have suffered injuries or death at Pilning; in 1893, signalman George Hann sustained severe cuts to the neck and throat after being hit by shards of glass from an unwanted bottle of lemon squash, which had been thrown from a passing train and smashed against the signal box's woodwork. A platelayer was hit by a train in 1908, suffering a broken arm; and in 1942 track worker George Daniel Garland was killed while spreading ashes – witnesses stated that there was no lookout and that high winds prevented the train being heard. Two staff are also known to have died at Pilning from natural causes: train driver James Winnicombe, who collapsed on the footplate in 1929; and track worker John Holbrook, who died in a workmen's cabin in 1932. Passengers have also been the victims of accidents. On 31 May 1874, a seven year old child, Arthur Edward Claypole, and a nurse, Maria Hall, fell from an express train. Claypole had been leaning on the door when it came open causing him to fall out, with Hall jumping out after him. Claypole died from the injuries sustained. An insufficient door fastening was cited as the cause of the incident. A major incident occurred in 1933, when a London, Midland and Scottish Railway excursion train from to caught fire after passing through the Severn Tunnel. The fire, which started in the restaurant car, spread to two other coaches. The train was stopped at Pilning, where the three burning carriages were removed to a siding and allowed to burn, also setting fire to the grass on the embankment. There were no injuries among the passengers; an attendant was injured while attempting to rescue property from the burning carriages. The rest of the train continued to Barnstaple and arrived an hour late, but 70 passengers from the affected carriages had to be carried by a later train.
Болашақ
Пилнингтегі қызметтерді жақсартуды Пилнинг станциясы тобы және Бристоль қалалық теміржолдарының достары қолдайды. Северн Бич теміржол станциясы жақын манда болғанымен, Пилнинг Бристоль мен Уэльске әлдеқайда жылдам қол жеткізу мүмкіндігін ұсынады. Белсенділер Вестгейт жобасы аясында аймақта 25 000 жаңа жұмыс орны ашылатынын, ал M49 тас жолындағы жаңа торап "Пилнинг Парквей" атты аялдама-қоймасын салуға мүмкіндік беретінін атап көрсетті. Дегенмен, қосымша қызметтерге жасалған өтініштер қабылданбады, себебі Great Western Railway компаниясы Пилнингтің магистральдық желіде орналасқандығына байланысты, пойыз тоқтатулардың алыс қашықтықтағы бағыттардың жол жүру уақытына кері әсер ететінін мәлімдеді. Бұл жоба 2018 жылғы Railfuture жүлделерінде "Ең жақсы жаңа топ" номинациясы бойынша Оливер Ловелл сыйлығына ие болды. 2043 жылға дейін Пилнинг арқылы өтетін пойыз санының артуы күтілуде, сағатына әр бағытта он жолаушы және екі жүк пойызы жүретін болады деп күтілуде. Network Rail компаниясының бағалауынша, еуропалық пойызды басқару жүйесі енгізілген жағдайда, әр бағытта сағатына 15 пойыз жүре алады.
Service improvements at Pilning are supported by both the Pilning Station Group and Friends of Suburban Bristol Railways. While Severn Beach railway station is nearby, Pilning potentially offers much quicker access to Bristol and Wales. The campaigners note that 25,000 jobs are due to be created in the area as part of the Westgate development, and that a new junction on the M49 motorway could allow for a park and ride type station "Pilning Parkway". Requests for extra services have however been rebuffed, with Great Western Railway stating that Pilning's location on the main line means that stopping trains negatively impact journey times for long distance services. The plan won the Oliver Lovell Award for best new group at the 2018 Railfuture awards. There are expected to be increases in the number of trains passing through Pilning in the years to 2043, with a predicted service of ten passenger trains and up to two freight trains per hour in each direction. Network Rail estimate that 15 trains per hour in each direction could use the route if European Train Control System signalling was implemented.