Железнодорожная станция Пилнинг: история и современность

Введение

Железнодорожная станция Пиллинг — небольшая станция на Главной линии Южного Уэльса, расположенная вблизи Пиллинга, Южный Глостершир, Англия. Она находится в 16 км от и является последней станцией на английской стороне перед туннелем Северн, ведущим в Уэльс. Управляет станцией компания Great Western Railway, которая обеспечивает два железнодорожных рейса в неделю. Станция была открыта компанией Bristol and South Wales Union Railway в 1863 году, но перенесена в 1886 году после открытия туннеля Северн. На станции располагался обширный грузовой двор, являвшийся одним из крупнейших железнодорожных узлов в районе Бристоля, и осуществлялся сервис перевозки автомобилей по железной дороге в Уэльс. В 1928 году первоначальная станция была вновь открыта на линии Severn Beach Line, что позволило пассажирам и грузам добираться до доков Авонмут, однако это продолжалось лишь до 1964 года. Грузовой двор был закрыт в 1965 году, а здания станции позднее снесены, оставив минимальный набор удобств. Пассажирское сообщение также сократилось до двух поездов в день в 1970-х годах и достигло текущего уровня – двух поездов в неделю к 2006 году. Пешеходный мост станции был демонтирован в 2016 году в рамках проекта электрификации Главной линии Great Western, в результате чего теперь станцией могут пользоваться только поезда, следующие в восточном направлении. Активисты утверждают, что это часть скрытой попытки закрытия станции, хотя этот инцидент повысил её известность на национальном уровне. Пиллинг – одна из наименее загруженных станций в Великобритании, однако в последние годы наблюдается рост пассажиропотока благодаря усилиям группы поддержки станции Пиллинг.

Описание

Железнодорожная станция Пилнинг расположена в районе Пилнинг Южного Глостершира, в 2 милях (3 км) к северу от агломерации Бристоля. Окружающая территория в основном сельскохозяйственная, а сама деревня находится примерно в 1,2 км (0,75 мили) дальше к западу. Станция находится на главной линии Южного Уэльса между и , в 14 км (9 миль) от и в 187 км (116 миль) от через Бристоль Парквей. К западу от Пилнинга железная дорога спускается в выемку, а затем в туннель Северн, выходящий в Уэльсе в районе , в 10 км (6 миль) отсюда. На первой платформе расположено старое кирпичное здание вокзала, но оно не используется железнодорожными службами. Поскольку нет поездов, идущих на запад, действует льготный тариф, позволяющий пассажирам доехать до , чтобы вернуться на восток в Пилнинг. Другие поезда компании Great Western Railway, следующие между Кардиффом и Таунтоном или , также проходят без остановок – по два поезда в час в каждом направлении в будние дни и по одному поезду в час в выходные дни.

Бристольская и Южная Уэльская железная дорога

Железнодорожная станция Пилнинг впервые открылась 8 сентября 1863 года, когда началось движение поездов по Бристольско-Южно-Уэльской железной дороге (BSWUR). Железная дорога проходила от Бристоля до Уэльса, к северу от Бристоля, по берегу реки Северн, где пассажиры могли пересесть на паром, чтобы добраться до Уэльса. Линия, спроектированная Исамбардом Кингдомом Брунелем, была построена как однопутная железная дорога шириной 7 футов 0,25 дюйма. Пилнинг находился в 14 км от станции Темпл-Мидс, первоначально являясь пятой станцией на линии, между 5 км к востоку и 2 км к западу. На северной стороне пути располагалась одна платформа, а на южной – боковой путь. Станция находилась в 2 км к востоку от деревни Пилнинг в Глостершире, на улице Пилнинг, дороге между Пилнингом и Истер-Комптоном, которая находилась в 2 км к югу. Непосредственная местность представляла собой сельскохозяйственные угодья с небольшим количеством жилых домов, хотя через дорогу от станции находился паб "Плау". К востоку от станции линия пересекала дорогу по переезду, который управлялся со станции с помощью рычагов. Первоначально по будням в каждом направлении курсировало шесть поездов в день, а по воскресеньям – три. В 1868 году BSWUR была объединена с Great Western Railway (GWR), которая с самого начала осуществляла все перевозки BSWUR, а в 1873 году линия была переведена на стандартную колею 4 фута 8,5 дюймов. Парламентское разрешение было получено в 1872 году, а строительство началось в 1873 году. Председатель GWR Дэниел Гуч и другие директора посетили Пилнинг в 1884 году в рамках инспекционной поездки по строительным площадкам. Маршрут к туннелю отклонялся от линии Нью-Пассаж к востоку от Пилнинга, что потребовало строительства новой станции на новой линии, примерно в 1,6 км к югу от первоначальной. Новая станция открылась с первыми пассажирскими поездами через туннель 1 декабря 1886 года. Филиал Нью-Пассаж, включая первоначальную станцию, был закрыт для пассажирских перевозок в тот же день, несмотря на просьбы местных жителей о продолжении работы сокращенного расписания. Маршрут оставался в грузовом использовании для доставки угля на насосную станцию Севернского тоннеля, которая располагалась на ответвлении от маршрута Нью-Пассаж. Имелись две платформы, по обе стороны от двух главных путей, хотя второй путь до Патчвея был завершен только в 1887 году. Северная платформа обслуживала поезда, следующие на восток, а южная – на запад. Здания станции были построены по стандартному проекту GWR с дымоходами и навесом с ажурной отделкой, однако этот проект не имел ничего общего с другими станциями на линии. Главное здание станции располагалось на северной платформе и включало в себя кабинет начальника станции, билетную кассу, отделение для посылок и туалеты. На западной платформе находилась небольшая комната ожидания. На станции располагался большой грузовой двор к югу и востоку от станции, включая загон для скота и погрузочную платформу на восточном конце северной платформы. Линия была однопутной, но у Пилнинга был обгонный путь и два боковых пути, примыкающих к линии. Обгонный путь мог вместить поезд из 60 вагонов, а боковые пути – 52 и 48 вагонов соответственно. Новый маршрут в Авонмут, через Сорт-Дейл, был открыт в 1910 году, но прямое сообщение между Южным Уэльсом и Авонмутом было построено только в 1971 году. В начале 1900-х годов близлежащая деревня Северн-Бич стала популярным морским курортом, и в 1922 году там была открыта станция для поездов через Авонмут. Это способствовало модернизации линии от Пилнинга до Авонмута для пассажирского движения: инспекции были проведены в 1927 году, одобрение было получено 24 апреля 1928 года, а первые пассажирские поезда начали курсировать 23 июня 1928 года. Станция в Пилнинге на этой линии открылась 9 июля 1928 года и называлась по-разному: Пилнинг-Холт, Пилнинг-Холт нижнего уровня и Пилнинг-Нижний уровень, хотя последний вариант был наиболее распространенным. Короткая длина платформы означала, что в поезде можно было разместить только два вагона, поэтому пассажирам требовалось садиться в нужную часть поезда, чтобы выйти. Билеты продавались со станции верхнего уровня, начальник которой также руководил нижним уровнем. На станции нижнего уровня, в отличие от других остановок на маршруте, обрабатывались посылки. В 1949 году ежедневно отправлялось семь поездов в Южный Уэльс и восемь в Бристоль из Уэльса, по два в каждом направлении по воскресеньям. Станция нижнего уровня принимала дополнительные пять поездов в день в направлении Бристоля через Патчвей и семь в день в направлении Северн-Бич, некоторые из которых продолжали следовать в Бристоль. Многие поезда через Северн-Бич заканчивали свой маршрут на станции Пилнинг-Нижний уровень. Пассажирское движение между Северн-Бич и Пилнингом было прекращено 23 ноября 1964 года, что привело к закрытию платформы нижнего уровня. К этому времени количество пассажирских поездов немного увеличилось, до девяти или десяти поездов в каждом направлении между Бристолем и Кардиффом с понедельника по субботу и двух поездов в каждом направлении по воскресеньям, но это увеличение было недолгим, и к 1973 году Пилнинг принимал только один поезд в день в каждом направлении. К этому времени здания станции были заколочены досками, а к 1982 году были снесены, за исключением кирпичного здания 1950-х годов. На каждой платформе были построены простые навесы в качестве замены.

Pilning railway station first opened on 8 September 1863 when services began on the Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR). The railway ran from to , north of Bristol on the banks of the River Severn, where passengers could transfer onto a ferry to cross the river into Wales. The line, engineered by Isambard Kingdom Brunel, was built as single track 7ft0.25in broad gauge. Pilning was 9 mile (14 km) from Temple Meads, initially the fifth station along the line, between 3 mile (5 km) east and 1 mile (2 km) west. There was a single platform on the north side of the line, and a siding to the south. The station was 1 mile (2 km) east of the village of Pilning in Gloucestershire, on Pilning Street, a road between Pilning and Easter Compton, which was 1.5 mile (2 km) further south. The immediate area was farmland with little in the way of housing, although there was a pub, The Plough, across the road from the station. To the east the line crossed the road at a level crossing, which was operated from the station using levers. There were initially six trains per day on weekdays in each direction, with three trains per day on Sundays. In 1868 the BSWUR was amalgamated with the Great Western Railway (GWR), which had from the beginning operated all BSWUR services; and in 1873 the line was converted to 4 ft 8.5 in standard gauge. Parliamentary permission was gained in 1872, with construction beginning in 1873. GWR chairman Daniel Gooch and other directors visited Pilning in 1884 as part of an inspection tour of the works. The route to the tunnel diverged from the New Passage line east of Pilning, necessitating the building of a replacement station on the new line, approximately south of the original. The new station opened with the first passenger services through the tunnel on 1 December 1886. The New Passage branch, including the original station, was closed to passengers the same day, despite requests from local residents that a reduced service continue to operate. The route remained in goods use to allow trains to deliver coal to the Severn Tunnel pumping station, which was on a spur off the New Passage route.#tag:ref|Oakley There were two platforms, either side of the two running lines, although double tracking to Patchway was only completed in 1887. The northern platform served eastbound trains, the southern one was for westbound trains. The station buildings were of a standard GWR design with chimneys and a fretted canopy; however this design bore no resemblance to the other stations along the line. The main station building was on the northern platform, containing the station master's office, booking office, parcels office and toilets. There was a smaller waiting room on the westbound platform. The station had a large goods yard to the south and east of the station, including a cattle pen and loading bay at the east end of the northern platform. The line was single track throughout, but Pilning had a passing loop and two loop sidings adjacent to the line. The loop was capable of holding a train of 60 wagons, while the sidings could hold 52 and 48 wagons. A new route to Avonmouth, via , was opened in 1910, but no direct connection between South Wales and Avonmouth was built until 1971. In the early 1900s the nearby village of Severn Beach became a popular seaside resort, with a station opening there in 1922 for trains via Avonmouth. This spurred the upgrading of the line from Pilning to Avonmouth to passenger traffic: inspections occurred in 1927, approval was granted on 24 April 1928, and the first passenger services ran on 23 June 1928. The station at Pilning on this line opened on 9 July 1928, referred to variously as Pilning Halt, Pilning Low Level Halt and Pilning Low Level, although the latter was the most common. The shortness of the platform meant that only two carriages could be accommodated, and so passengers were required to travel in the correct part of the train in order to alight. Tickets were sold from the High Level station, whose stationmaster oversaw the Low Level also. The Low Level station handled parcels traffic, unlike other halts on the route. In 1949 there were seven trains towards South Wales and eight towards Bristol from Wales each day, with two each way on Sundays. The Low Level station saw an additional five trains per day towards Bristol via Patchway, and seven per day towards Severn Beach, with some continuing to Bristol from there. Many trains via Severn Beach would terminate at Pilning Low Level. Passenger services between Severn Beach and Pilning were withdrawn on 23 November 1964, causing the closure of the Low Level platform. Passenger services had increased slightly by this point, with nine or ten trains each direction between Bristol and Cardiff from Monday to Saturday and two trains each way on Sundays, but this increase was short lived, and by 1973 Pilning received only one train per day in each direction. The station buildings had been boarded up by this point, and by 1982 had been demolished, with the exception of the 1950s brick building. Basic shelters were constructed on each platform as a replacement.

После приватизации

Британская железнодорожная сеть была приватизирована в 1990-х годах. Инфраструктура, включая станции, перешла в собственность Railtrack в 1994 году, а затем была передана Network Rail в 2002 году. Пассажирские перевозки в районе Бристоля были переданы по франшизе компании Wales & West в 1997 году, которую в 2001 году сменила Wessex Trains, подразделение National Express. В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в Greater Western, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, которая в 2015 году была переименована в Great Western Railway. При Wales & West и Wessex Trains курсировали два поезда в день, однако в рамках франшизы Greater Western 2006 года было предусмотрено всего два поезда в неделю до станции Пилнинг, что привело к сокращению маршрутов: из Кардиффа в Бристоль по субботам утром и обратно тем же днем. Станция, изолированная и с минимальным расписанием, была одной из наименее загруженных в стране, с менее чем 100 пассажирами в год. Несмотря на низкий пассажиропоток, станция вызывала интерес у местных жителей. Группа защиты станции Пилнинг, основанная местным жителем Джонатаном Кингом в 1980-х годах, выступала за увеличение количества рейсов. 5 ноября 2016 года Network Rail снесла пешеходный мост на станции Пилнинг в рамках проекта электрификации Great Western Main Line, поскольку высота моста не позволяла прокладку контактной сети, а небольшое количество пассажиров не оправдывало затраты на его замену. Демонтаж моста привел к закрытию западной платформы, последний поезд прибыл на станцию 10 сентября. Активисты заявили, что это было скрытое закрытие станции, и Network Rail принесла извинения за то, что не проконсультировалась с местными жителями и не соблюла свой кодекс передовой практики. Поскольку поезда могли прибывать только с восточного направления, была введена льгота по оплате проезда, позволяющая добраться до станции на западе, чтобы затем вернуться на восток в Пилнинг, заменив западное сообщение вторым восточным рейсом. В 2017 году Джефф Маршалл и Вики Пайп посетили Пилнинг в рамках своего проекта All the Stations, привлекая внимание местных СМИ к положению станции. После этого была начата кампания за передачу Пилингу пешеходного моста со станции , которая была закрыта в мае 2019 года, однако Network Rail заявила об отсутствии финансовых оснований для замены моста. Местная железнодорожная группа Friends of Suburban Bristol Railways утверждает, что Network Rail сэкономила 658 000 фунтов стерлингов на демонтаже моста, а его замена обойдется примерно в 5 000 000–7 000 000 фунтов стерлингов. Работы по электрификации тоннеля Северн, для которых использовалась площадка Network Rail в Пилнинге, были завершены в 2020 году после задержек, вызванных коррозией тоннеля.

The British rail network was privatised in the 1990s – the infrastructure, including stations, became property of Railtrack in 1994, and were subsequently transferred to Network Rail in 2002. Bristol area passenger services were franchised to Wales & West in 1997, which was succeeded by Wessex Trains, an arm of National Express, in 2001. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, rebranded as Great Western Railway in 2015. Services continued at two per day under Wales & West and Wessex Trains, however the Greater Western franchise of 2006 specified only two trains per week at Pilning, and so the service was reduced: from Cardiff to Bristol on Saturday morning and back the same afternoon. The station, isolated and with a skeleton service, was one of the least used stations in the country, with less than 100 passengers per year. Despite the low patronage, there was local interest in the station. The Pilning Station Group, founded by local resident Jonathan King in the 1980s, campaigned for an increase in services. On 5 November 2016, the footbridge at Pilning was demolished by Network Rail as part of the Great Western Main Line electrification project, as the bridge was too low for overhead wires and the low passenger numbers did not justify a replacement. The removal of the footbridge meant that the westbound platform was no longer accessible and thus was closed, with the final train having called on 10 September. Campaigners alleged that the removal amounted to a closure by stealth, with Network Rail apologising for not consulting residents or conforming to their code of best practice. Due to trains only being able to call in the eastbound direction, a fares easement was implemented to allow westbound travel to in order to return eastbound to Pilning, with the westbound service being replaced by a second eastbound service. Geoff Marshall and Vicki Pipe visited Pilning in 2017 as part of their All the Stations project, attracting local media attention to the station's status. There was subsequently a campaign for Pilning to receive the footbridge from , following that station's closure in May 2019, however Network Rail stated that there was no financial justification for replacing the bridge. Local rail group Friends of Suburban Bristol Railways claim that Network Rail saved £658,000 by removing the bridge, and that a replacement would cost in the region of £5,000,000–£7,000,000. The Severn Tunnel electrification works made use of the Network Rail compound at Pilning, were completed in 2020, having been delayed due to corrosion in the tunnel.

Инциденты

Сотрудники железной дороги получили травмы или погибли в Пильнинге; в 1893 году сигналист Джордж Ханн получил серьезные порезы шеи и горла после того, как его задело осколками стекла из нежелательной бутылки лимонада, брошенной с проходящего поезда и разбившейся о деревянную конструкцию сигнального поста. В 1908 году работник путевого хозяйства был сбит поездом и сломал руку; а в 1942 году работник путей Джордж Дэниел Гарланд погиб, разбрасывая золу – свидетели утверждали, что не было наблюдателя, и сильный ветер заглушал шум поезда. Также известно, что два сотрудника умерли в Пильнинге от естественных причин: машинист Джеймс Винникомб, который потерял сознание на паровозе в 1929 году; и работник путей Джон Холбрук, скончавшийся в рабочей каюте в 1932 году. Пассажиры также становились жертвами несчастных случаев. 31 мая 1874 года семилетний мальчик, Артур Эдвард Клейпол, и няня, Мария Холл, выпали из экспресса. Клейпол облокотился на дверь, которая открылась, и выпал, а Холл прыгнула за ним. Клейпол скончался от полученных травм. Недостаточная фиксация двери была названа причиной произошедшего. Серьезный инцидент произошел в 1933 году, когда экскурсионный поезд Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги загорелся после проезда через туннель Северн. Пожар, начавшийся в вагон-ресторане, распространился на два других вагона. Поезд остановили в Пильнинге, где три горящих вагона отвезли на запасной путь и позволили им сгореть, что привело к возгоранию травы на насыпи. Среди пассажиров никто не пострадал; кондуктор получил ранения, пытаясь спасти вещи из горящих вагонов. Остальные пассажиры поезда продолжили путь до Барнстапла и прибыли с опозданием на час, но 70 пассажиров из пострадавших вагонов пришлось везти на более позднем поезде.

Будущее

Улучшение обслуживания на станции Пиллинг поддерживается как группой станции Пиллинг, так и организацией "Друзья пригородных железных дорог Бристоля". Несмотря на близость железнодорожной станции Северн-Бич, Пиллинг потенциально обеспечивает значительно более быстрый доступ в Бристоль и Уэльс. Сторонники инициативы отмечают, что в рамках развития Westgate в этом районе планируется создать 25 000 рабочих мест, а новый съезд на автомагистрали M49 может позволить организовать перехватывающую парковку и станцию типа "Pilning Parkway". Однако запросы на увеличение количества рейсов были отклонены, и компания Great Western Railway заявила, что расположение Пиллинга на основной магистрали означает, что остановки поездов негативно сказываются на времени в пути для поездов дальнего следования. Этот план был удостоен премии Оливера Ловелла как лучшая новая группа на церемонии награждения Railfuture в 2018 году. Ожидается увеличение количества поездов, проходящих через Пиллинг, в период до 2043 года, с прогнозируемым уровнем обслуживания в десять пассажирских и до двух грузовых поездов в час в каждом направлении. По оценкам Network Rail, при внедрении системы сигнализации Европейской системы управления поездом (ETCS) по этому маршруту смогут проходить до 15 поездов в час в каждом направлении.