Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Өнімді бастапқы өндірілген өнімге жаңа және қайта пайдаланылған бөлшектерді қолдана отырып қайта жасау
Rebuilding of product to original manufactured product using combo of reused and new parts
Қайта өңдеу – "қайта пайдаланылған, жөнделген және жаңа бөлшектердің үйлесімін пайдалана отырып, бастапқы өндірілген өнімнің техникалық талаптарына сәйкес өнімді қайта құру". Ол тозығы жеткен немесе ескірген компоненттер мен модульдерді жөндеу немесе ауыстыруды қажет етеді. Өнімнің жұмысына немесе күтілетін қызмет мерзіміне әсер ететін бұзылуға ұшыраған бөлшектер ауыстырылады. Қайта өңдеу – өнімді қалпына келтіру процесінің бір түрі, ол басқа қалпына келтіру процестерінен толықтығымен ерекшеленеді: қайта өңделген машина жаңа машиналарға қойылатын тұтынушының үмітіне сай болуы керек. 1995 жылы АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) қатты қалдықтардан алынған материалдарды пайдалану арқылы қалдықтарды азайту және ресурстарды сақтау, сондай-ақ қайта өңдеу бағдарламаларында жиналған материалдардың жаңа өнімдерді өндіруде қайта пайдаланылуын қамтамасыз ету мақсатында Кешенді сатып алу жөніндегі нұсқаулық (CPG) бағдарламасын енгізді. EPA қайта өңделген материалдардан жасалған немесе жасалуы мүмкін өнімдерді анықтауға және осы өнімдерді сатып алу бойынша ұсынымдар беруге міндетті. Өнім анықталғаннан кейін, мемлекеттік және федералдық сатып алу агенттіктері оны мүмкіндігінше жоғары қайта өңделген материалдан жасалған нұсқасын сатып алуға тиіс. 2004 жылы EPA үшінші CPG жаңартуын (CPG IV) жариялады, онда жеті қосымша өнім анықталды және үш қолданыстағы өнімнің сипаттамасы қайта қарастырылды. Жаңа өнімдердің бірі – қайта құрастырылған көлік құралдарының бөлшектері. EPA қайта құрастырылған көлік құралдарының бөлшектерін «көлік құралдарының бөлшектері, олар қайта өндірілген, бөлшектер бастапқы күйінде қайта пайдаланылған» деп анықтайды. Қайта жасалған бөлшектер кең ауқымды қайта өңдеу және сынау процесінен өтеді және жаңа бөлшектерге қойылатын өнеркәсіптік талаптарға сай болуы керек. Ұлыбританияда қайта өңдеудің нарықтық әлеуеті 5,6 миллиард фунт стерлингке дейін жетеді, бұл бизнес маржасын, кірісті және жабдықтаудың сенімділігін арттыруға мүмкіндік береді.
Remanufacturing is "the rebuilding of a product to specifications of the original manufactured product using a combination of reused, repaired and new parts". It requires the repair or replacement of worn out or obsolete components and modules. Parts subject to degradation affecting the performance or the expected life of the whole are replaced. Remanufacturing is a form of a product recovery process that differs from other recovery processes in its completeness: a remanufactured machine should match the same customer expectation as new machines. In 1995, the United States Environmental Protection Agency (EPA) implemented the Comprehensive Procurement Guideline (CPG) program to promote waste reduction and resource conservation through the use of materials recovered from solid waste, and to ensure that the materials collected in recycling programs will be used again in the manufacture of new products. The EPA is required to designate products that are or can be made with recovered materials, and to recommend practices for buying these products. Once a product is designated, state and federal procuring agencies are required to purchase it with the highest recovered material content level practicable. In 2004, the EPA published its third CPG update (CPG IV) which designated seven additional products and revised three existing product designations. One of the new product categories to be added was Rebuilt Vehicular Parts. The EPA defines rebuilt vehicular parts as "vehicle parts that have been re manufactured, reusing parts in their original form. Rebuilt parts undergo an extensive re manufacturing and testing process and must meet the same industry specifications for performance as new parts." In the UK, a market potential of up to 5.6 billion GBP has been identified in remanufacturing, with the benefits said to be improvement to business margins, revenues and security of supply.
Қайта құру
Қайта құру – қайта өңдеудің ескі атауы. Ол әлі күнге дейін автомобиль өнеркәсібінде кеңінен қолданылады. Мысалы, Автомобильдік бөлшектерді қайта өңдеушілер қауымдастығы (APRA) өз атауында жаңа терминге ие болғанымен, өз веб-сайтында қауіпсіздік үшін «қайта құру/қайта өңдеу» деген біріктірілген терминді қолданады. «Қайта құру» термині теміржол компанияларында да жиі қолданылады; бу локомотивін жаңа қазанмен немесе дизель локомотивін жаңа қозғалтқышпен қайта құруға болады. Бұл ақшаны үнемдеуге мүмкіндік береді (раманы және әлі де көп жылдар қызмет ете алатын басқа да компоненттерді қайта пайдалану арқылы) және жақсартылған технологияны енгізуге жол ашады. Мысалы, жаңа дизельді қозғалтқыш отынды аз тұтынуы, шығарындылары төмендеуі және сенімділігі артуы мүмкін. Соңғы мысалдардың ішінде Британдық теміржолының 57 және 43 класс локомотивтері бар.
Rebuilding is an old name for remanufacturing. It is still widely used by automotive industry. For example, the Automotive Parts Remanufacturers Association (APRA), have the new term in their name, but to be safe on their own website use the combined term 'rebuild/remanufacture'. The term 'rebuilding' is also often used by railway companies; a steam locomotive may be rebuilt with a new boiler or a diesel locomotive may be rebuilt with a new engine. This saves money (by re using the frame, and some other components, which still have years of useful life) and allows the incorporation of improved technology. For example, a new diesel engine may have lower fuel consumption, reduced exhaust emissions and better reliability. Recent examples include British Rail Class 57 and British Rail Class 43.
Қозғалтқышты қайта өңдеудің пайдасы
Төмен құн – қайта өңделген қозғалтқышты таңдаудың маңызды факторларының бірі – құн. Қайта өңделген қозғалтқыштардың бағасы жаңа Tier 4 Final қозғалтқыштарынан 50%-ға дейін арзан, инженерлік шығындарды есепке алмағанда, жаңа жабдықты сатып алуға қарағанда одан да көп үнемдеуге мүмкіндік береді. Кейбір жаңа Tier 4 Final қозғалтқыштарының күтімі де қымбатқа түсуі мүмкін. Оларды күту күрделірек болумен қатар, соңғы тазалау және DEF сұйықтығына қосымша шығындар жылдам жинақталуы мүмкін. Ұзақ үзіліссіз жұмыс – ескі қозғалтқыштарды жаңаларымен ауыстыру әдетте айлар бойы жалдамаға алынған жабдықты пайдаланудан шығаруға мүмкіндік беретін маңызды инженерлік уақытты қажет етеді. Жаңа Tier 4 Final қозғалтқышымен интеграция және сынау процесі де қайта өңделген қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда ұзаққа созылады. Жабдықты қайта сату құнының артуы – қазіргі уақытта Tier 4 Final қозғалтқыштарымен жабдықталған жабдықты аз реттелетін елдерде сатуды қиындататын екі негізгі фактор бар: техникалық қызмет көрсетуге жарамдылық және отынның қолжетімділігі. Жаңа технологияға арналған белгілі бір техникалық қызмет көрсету бағдарламаларының болмауы өнімді қолдауды қиындатады. Бұл, жоғары өнім құнымен бірге, компанияларды Tier 4 Final қозғалтқыштарымен жабдықталған жабдықтан қашықтыққа ұстайды. Сонымен қатар, көптеген аз реттелетін елдерде өте төмен күкіртті дизель отыны жеткілікті емес, ал Tier 4 Final қозғалтқыштары тиімді жұмыс істеу үшін осы отынды қажет етеді. Ондай отын болмаса, дизель бөлшектерінің сүзгісі тез бітіп, жұмыс істеуде маңызды мәселелер тудыруы мүмкін. Қоршаған ортаны сақтауға бағытталған таңдау – қайта өңделген қозғалтқыштарды сатып алу ескі қозғалтқыш корпустарын және көптеген пайдалы компоненттерді полигонға тастаудан сақтайды, бұл қоршаған ортаға тигізетін зиянды едәуір азайтады. Perkins Pacific компаниясының Энди Мачиннің сөзіне сүйенсек, ескі қозғалтқыштардың шамамен 73%-ын қайта өңдеу кезінде қалпына келтіруге болады, бұл миллиондаған фунт салмақтағы қалдықтарды полигонға тастаудан сақтайды. Жаңа қозғалтқыштарды өндіру үшін барлық жаңа материалдар, өндіріс процесі үшін көп мөлшерде энергия және қосымша тасымалдау шығындары қажет. Қайта өңделген компоненттерді пайдалану арқылы қайта өңделген қозғалтқыш әдетте жаңа қозғалтқыштарды өндіруге қарағанда 80%-ға дейін аз энергия жұмсайды, бұл оны экологиялық таза нұсқаға айналдырады. Жалға берілетін автопарк иелері үшін қайта өңдеу – ақшаны үнемдеп, тұрақтылықты арттыру мүмкіндігін ұсынады.
Lower Cost One of the biggest factors in choosing a remanufactured engine is cost. Remanufactured engines cost up to 50% less than new Tier 4 Final engines, not including associated engineering costs, and offers even greater savings over the purchase of a new piece of equipment. Maintenance on some new Tier 4 Final engines can be costly as well. In addition to being more complex to service, additional costs for after treatment cleaning and DEF fluid can add up quickly. Less Downtime Opting to replace existing engines with a new ones typically requires significant engineering time that can render rental equipment out of service for months. The integration and testing process also takes significantly longer with a new Tier 4 Final engine than with remanufactured engines. Increased Equipment Resale Value There are two main factors currently making it difficult to sell Tier 4 Final powered equipment in lesser regulated countries: serviceability and fuel availability. The lack of established service programs for the new technology makes supporting the product difficult. This coupled with high product costs, have companies shying away from Tier 4 Final powered equipment. In addition, many lesser regulated countries don't have high availability for ultra low sulphur diesel fuel, which is required by Tier 4 Final engines to operate effectively. Without it, the diesel particulate filter can clog rapidly and cause significant operation issues. More Sustainable Option Purchasing remanufactured engines keeps old engine cores and many usable components out of landfills, which can greatly reduce the impact on the environment. According to Perkins Pacific's Andy Machin, approximately 73% of old engines can be salvaged during remanufacturing, keeping millions of pounds of waste out of landfills. New engine production requires all new materials, substantial amounts of energy for the production process and additional transportation costs. By utilizing recycled components, a remanufactured engine typically uses about 80% less energy than new engine production, making it a much greener option. For rental fleet owners, remanufacturing offers the opportunity to expand their sustainability practices while saving money.