Оңтүстік Уэльстегі канал желісі: Монамутшир және Брекон каналы
Monmouthshire and Brecon Canal
Канал Монамутшир және Брекон: Уэльстің оңтүстігіндегі табиғи саябақ арқылы өтетін тарихи су жолы. Көмір және темір тасымалы үшін салынған, қазір қайта жаңартылуда.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
C18 19 Оңтүстік Уэльстегі каналдар желісі
C18 19 canal network in South Wales
Монмутшир және Брекон каналы (Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog) – Оңтүстік Уэльстегі шағын каналдар желісі. Қазіргі уақытта (2018) кеме жүретін 35 миль (56 км) ұзындығының көп бөлігі Брекон Биконс ұлттық паркі арқылы өтеді, ал оның қазіргі ауылдық сипаты мен тыныштығы көмір мен темірді тасымалдауға арналған өнеркәсіптік дәліз болған бастапқы мақсатын жасырады. Көмір мен темір каналға трамвайлар және/немесе теміржолдар желісі арқылы жеткізілді, олардың көпшілігі канал компаниясымен салынған және оған тиесілі болды. "Мон және Брек" бастапқыда екі тәуелсіз каналдан тұрды – Ньюпорттан Понтимайл бассейніне дейінгі Монмутшир каналы (Крамлин саласын қоса алғанда) және Понтимайлдан Бреконға дейінгі Брекнок және Абергавенни каналы. Екі канал да 1962 жылы қолданыстан шығарылды, бірақ Брекнок және Абергавенни бағыты мен Монмутшир бағытының шағын бөлігі 1970 жылдан бері қайта ашылды. Түпнұсқа Монмутшир каналының қалған бөлігінің көп бөлігін қалпына келтіру жоспарына енгізілген, соның ішінде каналдың Ньюпорт жағында жаңа марина салу да қарастырылған.
The Monmouthshire and Brecon Canal (Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog) is a small network of canals in South Wales. For most of its currently (2018) navigable 35 mile (56 km) length it runs through the Brecon Beacons National Park, and its present rural character and tranquillity belies its original purpose as an industrial corridor for coal and iron, which were brought to the canal by a network of tramways and/or railroads, many of which were built and owned by the canal company. The "Mon and Brec" was originally two independent canals – the Monmouthshire Canal from Newport to Pontymoile Basin (including the Crumlin Arm) and the Brecknock and Abergavenny Canal running from Pontymoile to Brecon. Both canals were abandoned in 1962, but the Brecknock and Abergavenny route and a small section of the Monmouthshire route have been reopened since 1970. Much of the rest of the original Monmouthshire Canal is the subject of a restoration plan, which includes the construction of a new marina at the Newport end of the canal.
Монмутшир каналы
Бұл каналға Парламент актісімен (32 Geo. 3. c. 102) 1792 жылғы 11 маусымда бекітілген, ол Монмутшир каналының кеме жүргізушілерінің компаниясын құрды және оған акциялар шығару арқылы 120 000 фунт стерлинг жинауға, қажет болған жағдайда тағы 60 000 фунт стерлинг жинауға уәкілеттік берді. Актіде канал Понтневиндтен Ньюпорт маңындағы Уск өзеніне дейін созылатыны және Криндаудан Крумлин көпіріне дейінгі тармақ кіретіні көрсетілген. Компанияға сондай-ақ каналдан 13 км (8 миль) радиуста орналасқан кез келген көмір шахтасына, темір зауытына немесе әк тас карьеріне темір жол салуға уәкілеттік берілді. Құрылысты Томас Дадфорд кіші қадағалады, ал жұмыстар барысында қосымша Парламент актілері алынды. 1797 жылғы 4 шілдедегі акт (37 Geo. 3. c. 100) компанияға кеме жүргізуді кеңейтуге уәкілеттік берді, нәтижесінде Ньюпорт терминалы оңтүстікке қарай Поттер көшесіне көшірілді, ал 1802 жылғы 26 маусымдағы үшінші акт (42 Geo. 3. c. cxv) нақты темір жолдарға рұқсат берді және компанияға қосымша қаржы жинауға мүмкіндік берді, сондай-ақ Ньюпортқа дейінгі кеме жүргізуді бөлісуге рұқсат берді. 1793 жылғы 28 наурызда қабылданған Парламент актісі (33 Geo. 3. c. 96) жаңа құрылған канал компаниясына акциялар арқылы 100 000 фунт стерлинг жинауға, қажет болған жағдайда қосымша 50 000 фунт стерлинг жинауға және каналды шахталарға, карьерлерге және темір зауыттарына қосатын темір жолдарды салуға мүмкіндік берді. Қосымша су бірнеше арналардан алынды, онда ағыстың бір бөлігі каналға бұрылып, ал қалғаны Уск өзеніне жететін су құбыры арқылы ағып өтеді, себебі ол Сэр Чарльз үшін өте тиімді болып шықты. Трамвай жолы 1802 және 1805 немесе 1806 жылдар аралығында салынды. Жоба аясында Трейфилдегі әк тас карьеріне (Трейфил трамвай жолы) және Римнидегі Юнион темір зауытына филиалдар салынды. 1824 жылы Лланарт пен Пенллвиннен Nine Mile Point Colliery-ге дейінгі тағы екі филиал қосылды. Бүкіл желіні стандартты өлшемге ауыстыру 1863 жылы аяқталды, ал Сирхови трамвай жолы 1865 жылы Сирхови теміржол компаниясына айналды. Трамвай жолы 3 фут 6 дюймдік өлшеммен салынған. Темір жол құрылысында L тәрізді теміржол пластиналары қолданылды. Екі пластинаның тік бөліктері трамвай вагондарының доңғалақтарының ішкі жағына орналастырылды және пластиналарды тұрақтандыру үшін тас блоктарға бекітілді. Тастардың мөлшері мен арақашықтығы жылқылардың кедерсіз жүруіне мүмкіндік берді. 1820 жылдың 1 мамырынан бастап Хей темір жолы Эардсли терминалында, Кингтон трамвай жолымен тікелей қосылды. Екі желінің жалпы ұзындығы 36 мильді құрады, бұл Ұлыбританияда аяқталған ең ұзын үздіксіз пластиналық жол болып табылады. Хей темір жолы Англия мен Уэльс шекарасындағы ауылдық аймақтар арқылы өтті және тауарлар мен жүктерді тасымалдау үшін салынған. Жолаушылар ресми түрде тасымалданған жоқ. 1860 жылы Хей темір жолы Hereford, Hay and Brecon Railway компаниясына қосылды және желі бу локомотивтерімен жұмыс істеу үшін стандартты телімге ауыстырылды.
This canal was authorised by an act of Parliament (32 Geo. 3. c. 102), passed on 11 June 1792, which created the Company of Proprietors of the Monmouthshire Canal Navigation and empowered it to raise £120,000 by the issuing of shares, and a further £60,000 if required. The act stated that the canal would run from Pontnewynydd to the River Usk near Newport, and would include a branch from Crindau to Crumlin Bridge. The company also had powers to construct railways from the canal to any coal mines, ironworks or limestone quarries which were within 8 mile (13 km) of it. Construction of the canal was supervised by Thomas Dadford Jr., and further acts of Parliament were obtained as the work progressed. An act of 4 July 1797 (37 Geo. 3. c. 100) gave the company powers to extend the navigation, which resulted in the Newport terminus being moved southwards to Potter Street, while a third act of 26 June 1802 (42 Geo. 3. c. cxv) authorised specific railways, and allowed the company to raise additional finance. and share the navigation from there to Newport. An act of parliament (33 Geo. 3. c. 96) was passed on 28 March 1793, allowing the newly formed canal company to raise £100,000 in shares, with an additional £50,000 if required, and to construct railways to link the canal to mines, quarries and iron works. Additional water is taken from a number of streams, where part of the flow is diverted into the canal and the rest flows under an aqueduct to reach the River Usk. because it proved to be quite lucrative for Sir Charles. The tramroad was constructed between 1802 and 1805 or 1806. Branches would be built to the limestone quarries at Trefil (the Trefil Tramroad) and to the Union Ironworks at Rhymney. Two more branches, from Llanarth and Penllwyn to Nine Mile Point Colliery were added in 1824. Conversion of the whole line to standard gauge was completed in 1863, and the Sirhowy Tramroad became the Sirhowy Railway Company in 1865. The tramway was built to a gauge of 3ft6in. The railway adopted the use of cast iron L shaped tramroad plates in its construction. The vertical portions of the two plates were positioned inside the wheels of the tramway wagons and the plates were spiked to stone blocks for stability. The size of the stones, and their spacing, was such that the horses could operate unimpeded. From 1 May 1820, the Hay Railway was joined at its Eardisley terminus, in an end on junction, by the Kington Tramway. Together, the two lines totalled 36 miles in length, comprising the longest continuous plateway to be completed in the United Kingdom. The Hay railway operated through rural areas on the borders of England and Wales and was built to transport goods and freight. Passengers were not carried on any official basis. The Hay Railway was absorbed into the Hereford, Hay and Brecon Railway in 1860 and the line was converted to standard gauge for operation by steam locomotives.
Төмендеу және қайта ашу
Желісіндегі қосымша теміржолдар арқасында каналдар пайдалы болды. 1796 жылы көмір тасымалы 3500 тоннадан 1809 жылы 150 000 тоннаға дейін өсті, бірақ теміржолдардың пайда болуы каналдардың күрт төмендеуіне әкелді, ал 1850 жылдары каналдарды жабу туралы бірнеше ұсыныстар жасалды. 1845 жылы парламент актісі бойынша Монмутшир теміржолы және канал компаниясы аталған Монмутшир компаниясы 1865 жылы Брекнок және Абергавенни канал компаниясын сатып алды, бірақ бұл қадам тым кеш болды. Монмутшир каналы біртіндеп жабылды, ал Брекон желісі сумен жабдықтау үшін сақталды. Понтимуилден Понтневиндге дейінгі каналдың бөлігі 1853 жылы теміржолға айналдырылды, нәтижесінде 11 шлюз жойылды, және одан да маңыздысы, төменгі каналға су жеткізудің көп бөлігі тоқтатылды. Крамлин тармағы 1930 жылы коммерциялық су жолы ретінде қолданыстан шығарылды, бірақ суда қалды. 1946 жылдың ақпан айында Крамлинден 4 км қашықтықтағы Аберкарнда судың үлкен бұзуы болды. Бұл канал бөлігі 16 жылдан бері қолданылмаса да, бұзу оқшауланды. Алайда, үш жылдан кейін, 1949 жылы тармақ жабылды. Беттс-Лейн көпірі қайықтар үшін кеңірек кеңістік беру үшін Еуропалық аймақтық даму қоры мен жергілікті жаңарту қорынан қаражаттарды пайдалана отырып қайта салынды. Қаражаттар 2004 жылы алынды, ал көпірді 2007 жылдың 1 наурызында Ньюпорт мэрі ресми түрде ашты. 2012 жылы Heritage Lottery Fund трастқа 854 500 фунт стерлинг мөлшерінде грант берді, бұл Ty Coch маңындағы сегіз шлюзді қалпына келтіруге мүмкіндік берді. Бұл қаражат тарихи каналдарды қалпына келтіруге қажетті дағдыларды үйренуге, сондай-ақ дәстүрлі әдістерді қолдана отырып, құлып қақпаларын жергілікті түрде жасауға жұмсалады.
With their network of feeder railways, the canals were profitable. Coal traffic rose from 3,500 tons in 1796 to 150,000 tons in 1809, but the arrival of the railways brought serious decline, and in the 1850s, several schemes to abandon the canals were proposed. The Monmouthshire Company, which had become the Monmouthshire Railway and Canal Company under an act of parliament obtained in 1845, bought out the Brecknock and Abergavenny Canal Company in 1865, but the move came too late, and the Monmouthshire Canal gradually closed, while the Brecon line was retained as a water feeder. The section of canal from Pontymoile to Pontnewynydd was converted into a railway in 1853, with the loss of 11 locks, and more significantly, much of the water supply to the lower canal. The Crumlin branch was abandoned as a commercial waterway in 1930, but was retained in water. In February 1946, a serious breach occurred at Abercarn, 2.5 mile (4 km) from Crumlin, and although this section of the canal had not been used for 16 years, the breach was repaired. However, the branch was closed just three years later in 1949, Bettws Lane bridge was itself rebuilt to provide more headroom for boats, using grants from the European Regional Development Fund and the Local Regeneration Fund. The grants were secured in 2004, and the bridge was formally opened by the Mayor of Newport on 1 March 2007. The trust was awarded a grant of £854,500 in 2012 by the Heritage Lottery Fund, to enable the eight locks near Ty Coch to be restored. It will also be used to train people in the skills needed to restore historic canals, and to enable lock gates to be made locally using traditional working methods.
Қол жеткізу
Каналдың көп бөлігі бойында бүкіл маршрут бойына оңай жүруге болады. Бреконнан Понтимайлға дейінгі канал жағалауы велосипедшілер үшін толық ұзындығында қолданылуға жарамды. Тафф жолы велосипедтік маршруты Бреконнан бірнеше шақырымға дейін каналмен бірге жүреді, бірақ одан кейінгі жол қарапайым велосипедтермен жүруге қолайлы емес. Ұлттық велосипед желісінің 47 және 49 маршруттары Крос-Кейз бен Понтипул арасындағы каналдарды бойлай өтеді.
Much of the canal towpath is easily walkable along the entire route. The towpath from Brecon to Pontymoile is passable by cyclists over its whole length. The Taff Trail cycle route follows the canal for a few miles from Brecon, but the path after that is not suitable for cyclists with road bikes. National Cycle Network Routes 47 and 49 follow the canals between Cross Keys and Pontypool.
2007 жылғы қазандағы бұзушылық
2007 жылдың 16 қазанында Гилверн маңындағы каналдың бір бөлігі құлап, бірнеше үйді эвакуациялауға тура келді, бұл ауыр бұзушылыққа әкеп соқты. Жергілікті өрт сөндіру және авариялық қызметтер сегіз адамды құтқарып алды, ал Крикхоуэлл мен Гилверн арасындағы A4077 тас жолы бірнеше аптаға жабылды деп күтілді. Екі отбасыға уақытша тұрғын үйлер ұсынылды, ал жиырма үш жалға алынған қайық зардап шекті, оларды өз базаларына қайтаруға көмектесу үшін тік көтергіштер (крандар) жеткізілді. British Waterways компаниясының мердігері Ноэль Фицпатрик бұзушылық болғаннан кейін бір апта ішінде тас жолды қайта ашуға қол жеткізді. 2007 жылдың 5 қарашасында British Waterways компаниясы Ллановерден Ллангинидрге дейінгі 16 мильдік (26 км) канал бөлігін толығымен кептіретінін хабарлады, осылайша канал құрылымын толық тексеруге мүмкіндік туады. Олар қайық иелерімен бірлесіп, барлық қайықтарды осы кептіруге қатысты емес бөліктерге көшіру жұмыстарын жүргізіп жатқанын, бірақ осы кезеңде жағалау жолы ашық болады деп мәлімдеді. Кейіннен толық геотехникалық сараптама жүргізілетіні және бұл учаске бір жылға дейін жабылуы мүмкін екені жарияланды. Бұл учакедегі су деңгейі айтарлықтай төмендетілді, бірақ инженерлер оны толығымен кептіру алдында 100 000-нан астам балықты жылжыту міндетіне тап болды. 2007 жылдың 20 желтоқсанында Крикхоуэллде өткен отырыста British Waterways компаниясы тергеудің алдын ала нәтижелерін жариялады: Талибонттан Гилвернге дейінгі учаскеде 90-нан астам ақау анықталды, ал Ллановерден Гойтре Уорфқа дейінгі учаскеде ақаулар аз болды. 2008 жылдың ақпан айындағы баспасөз хабарламасында қалпына келтірудің жалпы құны шамамен 15 миллион фунт стерлинг болатыны, бұзушылықты жөндеу және ең маңызды деп танылған басқа да аймақтармен айналысу үшін 2008/9 қаржы жылында үлкен инвестициялар қажет екені хабарланды. Жұмыстың мақсаты – каналдың 2009 жылдың наурыз айынан бастап қауіпсіз және толыққанды ашылуын қамтамасыз ету, бірақ процесті аяқтау үшін келесі үш қыс бойы қосымша жұмыстар қажет болады. Олардың іс-қимылдары Уэльс Ассамблеясының Родри Глин Томас тарапынан мақтауға ие болды, ол олардың бұзушылықты басқаруға қабылдаған "батыл шешімін" жоғары бағалады. Жөнделген канал ресми түрде 2009 жылдың 29 наурызында су жолдары министрі Хью Ирранка Дэвис және бірінші министр Родри Морганның қатысуымен қайта ашылды.
On 16 October 2007 a serious breach occurred when part of the canal bank near Gilwern collapsed, causing a number of houses to be evacuated. Eight people were rescued by local fire and emergency services, and the A4077 road between Crickhowell and Gilwern was closed for a period which was expected to be several weeks. Two families were provided with temporary accommodation, and twenty three hire boats were also affected with cranes being brought in to help them back to their bases. Contractors Noel Fitzpatrick working for British Waterways managed to reopen the road within a week of the breach occurring. British Waterways announced on 5 November 2007 that a 16 mile (26 km) stretch of the canal from Llanover to Llangynidr would be drained completely, so that a full inspection of the canal structure could be carried out. They stated that they were working with boat owners to move all boats to parts of the canal which would not be affected by this drainage, but that the towpath would remain open during this phase. Subsequently, they announced that a full geotechnical survey would be carried out, and that they expected the stretch to be closed for up to a year. Water levels on this section were reduced significantly, but engineers were then faced with the task of moving upwards of 100,000 fish before it could be drained fully. At a meeting at Crickhowell on 20 December 2007, British Waterways announced the preliminary results of the investigations: there were over 90 leaks on the section from Talybont to Gilwern, with less leakage on the stretch from Llanover to Goytre Wharf. A press release in February 2008 announced that the total cost of restoration was likely to be around £15 million, with major investment required in the 2008/9 financial year, to repair the breach and to deal with other areas identified as being of top priority. The aim of the work would be to ensure that the canal would be safe and fully open from March 2009, but further work would be required during the following three winters to complete the process. Their actions earned British Waterways the praise of Rhodri Glyn Thomas of the Welsh Assembly, who applauded their "courageous decision" to manage the breach in the way that they had. The repaired canal was officially reopened on 29 March 2009, when a ribbon was cut by Huw Irranca Davies, the waterways minister, and Rhodri Morgan, the first minister.
Қалпына келтіру
Канал бірнеше жергілікті билік органдарының шекарасында орналасқан, ал мұндай органдар каналды қалпына келтіру жобасының әкелуі мүмкін пайдасы мен жаңару туралы көбірек біледі. Осы мақсатта Монмутшир және Брекон каналдарын жаңарту серіктестігі Монмутшир, Брекон және Абергавенни каналдары сенімі, Торфен округтік кеңесі, Ньюпорт қалалық кеңесі, Кэрфилли округтік кеңесі, Орман шаруашылығы комиссиясы және Британдық су жолдары арасындағы ынтымақтастық ретінде құрылды. Серіктестік Big Lottery Living Landmarks Fund-қа 25 миллион фунт стерлингтік өтініш берді, бұл Барак Хиллден Квмбранға дейінгі басты желіні қалпына келтірудің, оның ішінде Гринфордж жолынан каналға жаңа су құбырын салудың және Малпас бұрылысынан он төрт шлюздің Cefn рейсінің төменгі жағына дейін Крамлин тармағын қалпына келтірудің, сондай-ақ сумен жабдықталуын жақсартудың шамамен 75 пайызын құрады. Өтініш даму сатысына жетті және серіктестік су жолының жоспарланудағы қоғамдық жаңартуы үшін толық құн және инженерлік зерттеу жүргізуге мүмкіндік беретін 250 000 фунт стерлингтік грантты сәтті алды. Серіктестік кездесулерін жалғастырып, жаңартуды аяқтау жолын талқылауда. Cefn рейсінің жоғарғы шлюзінің (21-ші шлюз) қалпына келтіруі 2003 жылы еріктілер тарапынан аяқталды. Каналдар сенімі мен Ньюпорт қалалық кеңесі келесі төрт шлюзді қалпына келтіру үшін Мұра лотерея қорына 700 000 фунт стерлингтік бірлескен өтініш жасады, және бұл өтініш 2007 жылдың 23 наурызында мақұлданды. Cefn рейсінің (Он төрт шлюз) жаңартуы негізгі жобадан бөлек жоба болып табылады; мердігерлер шлюздің бойымен төмен қарай жұмыс істейді, ал Canals Trust және Waterway Recovery Group басқаратын еріктілер тобы Allt yr yn шлюздерінің 3-ші шлюзінен жоғары қарай жұмыс істейді. Сонымен қатар, каналдың оңтүстік бөлігін Криндаудағы марина арқылы Уск өзенімен байланыстыру жоспарлануда. Crindau Gateway жобасы – бұл каналдың оңтүстік терминалы маңындағы аумақты жаңарту жобасы, ол Уэльс Ассамблеясынан 75 000 фунт стерлингтік қаржыландыру алды, маринаны құру мүмкіндігін қарастыру үшін. Маринадан Уск өзеніне Crindau Pill арқылы байланыс жасалады, бұл өзеннен кеме жүзуге болатын сала, ол жобаның тұрақтылығын қамтамасыз етеді. 2015 жылдың ақпан айынан бастап Кэрфилли округінің кеңесі каналдың Fourteen Locks-тан Cwmcarn Forest Drive-ға дейінгі дәлізін дамытуды және Рискадағы жаңа маринамен осы бөлігін толық жаңартуды жоспарлап отыр. Canals Trust Fourteen Locks канал орталығының жалға алу құқығын алды. Кеңейту жұмыстары аяқталды, онда кездесу залы (топтарға жалға беріледі) және қоғамдық шайхана орналасқан. Канал орталығы қазіргі уақытта сенім мен оның жаңарту жұмыстарының қоғам орталығындағы базасы болып табылады.
The canal is located within the boundaries of a number of local authorities, and such bodies are increasingly aware of the benefits and regeneration that a canal restoration project can bring. To this end, the Monmouthshire and Brecon Canals Regeneration Partnership was created as a collaborative effort between the Monmouthshire, Brecon and Abergavenny Canals Trust, Torfaen County Borough Council, Newport City Council, Caerphilly County Borough Council, the Forestry Commission and British Waterways. The partnership submitted a bid to the Big Lottery Living Landmarks Fund for £25 million, this being 75 percent of the estimated cost of restoring the main line from Barrack Hill to Cwmbran, including the construction of a new aqueduct to take the canal over Greenforge Way, and of restoring the Crumlin Branch from Malpas Junction to the bottom of the Cefn flight of Fourteen Locks, including improvements to its water supply. The bid reached the development stage, and the partnership successfully obtained a grant of £250,000 to enable them to undertake a full cost and engineering study for the proposed community based regeneration of the waterway. The partnership continues to meet to discuss the way forward to completing the restoration. Restoration of the top lock of the Cefn Flight (lock 21) was completed by volunteers in 2003. The Canals Trust and Newport City Council made a joint presentation to the Heritage Lottery Fund for £700,000 to restore the next four locks of the flight, and this was granted on 23 March 2007. The regeneration of the Cefn flight (Fourteen Locks) is a separate project from the main scheme; contractors will work down the flight, while a voluntary team led by the Canals Trust and Waterway Recovery Group will work up from lock 3 on the Allt yr yn locks. There are also plans to connect the southern end of the canal to the River Usk by means of a marina in Crindau. The Crindau Gateway Project is an urban regeneration project for the area around the southern terminus of the canal, which has received £75,000 in funding from the Welsh Assembly to consider the provision of a marina as part of the scheme. A link from the marina to the River Usk would be provided by way of Crindau Pill, an inlet from the river which would be made navigable. This would create sustainability for the project. As of February 2015, Caerphilly County Borough Council plan to develop the canal corridor from Fourteen Locks to Cwmcarn Forest Drive, and fully restore this part of the canal with a new marina in Risca. The Canals Trust has taken over the lease of the Canal Centre at Fourteen Locks. An extension has been completed, which houses a meeting room (available for groups to hire) and also a community run tea room. The Canal Centre is now a base for the trust and its restoration work at the centre of the community.
Уэльс су жолдары фестивалі 2010
Мон және Брек каналдары трестінің еріктілері ұйымдастырған 2010 жылғы Уэльстің су жолдары фестивалі, оның ішінде IWA Ұлттық суайқыш фестивалі, 2010 жылдың мамыр айының соңында Ньюпорт қаласында өтті. Ұлыбританияның түкпір-түкпірінен 30-дан астам қайық қатысты. Қайықтар 84 жылдан кейін алғаш рет Малпас, Тай Финнон және Тамплиндегі қайта жаңартылған шлюздерді пайдаланып, Барак Хиллден Торфен ауданындағы Пентр Лэйнге дейін жүзе алды. Фестивальдің төрт күні ішінде 15 мыңнан астам адам келді, бұл Ньюпорт және оның каналы үшін зор жетістік болды.
Organised by the volunteers of the Mon & Brec Canals Trust, the 2010 Welsh Waterways Festival, which included the IWA National Trailboat festival was held at Newport at the end of May 2010. Over 30 boats attended from all over the UK. The boats were able to cruise from Barrack Hill to Pentre Lane in Torfaen Borough for the first time in 84 years, using restored locks at Malpas, Ty Fynnon, and Tamplin. Over 15,000 members of the public turned up over the four days of the festival, which was a tremendous success for Newport and its canal.