Каналы Южного Уэльса: История Мона и Брекнока

Введение

Сеть каналов в Южном Уэльсе

Канал Монмутшир и Брекон (Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog) – небольшая сеть каналов в Южном Уэльсе. На большей части своей протяженности в 56 км, проходящей через Национальный парк Брекон-Биконс, его нынешний сельский характер и тишина скрывают его первоначальное предназначение как промышленного коридора для угля и железа, которые доставлялись к каналу сетью трамвайных путей и/или железных дорог, многие из которых были построены и принадлежали компании, управлявшей каналом. Изначально "Мон и Брек" состоял из двух независимых каналов – Монмутширского канала от Ньюпорта до бассейна Понтимайл (включая рукав Крамлин) и канала Брекнок и Абергавенни, соединявшего Понтимайл и Брекон. Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршрут Брекнок и Абергавенни, а также небольшой участок маршрута Монмутшир были восстановлены с 1970 года. Большая часть оставшейся части оригинального Монмутширского канала является объектом плана восстановления, который включает строительство новой марины у Ньюпортского конца канала.

Канал Монмутшир

Этот канал был утвержден актом парламента (32 Geo. 3. c. 102), принятым 11 июня 1792 года, который учредил Компанию владельцев судоходства по каналу Монмутшир и предоставил ей право привлечь 120 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. В акте указывалось, что канал будет проходить от Понтневинд до реки Уск близ Ньюпорта и включать в себя ветку от Криндау до моста Крумлин. Компания также получила полномочия строить железные дороги от канала к любым угольным шахтам, железоделательным заводам или известняковым карьерам, расположенным в пределах 8 миль (13 км) от него. Строительством канала руководил Томас Дадфорд-младший, и по мере продвижения работ были получены дополнительные акты парламента. Акт от 4 июля 1797 года (37 Geo. 3. c. 100) предоставил компании право расширить судоходство, в результате чего конечная станция в Ньюпорте была перенесена южнее, на Поттер-стрит, а третий акт от 26 июня 1802 года (42 Geo. 3. c. cxv) санкционировал строительство конкретных железных дорог и разрешил компании привлечь дополнительное финансирование и разделить навигацию оттуда до Ньюпорта. Акт парламента (33 Geo. 3. c. 96) был принят 28 марта 1793 года, позволяя новообразованной компании каналов привлечь 100 000 фунтов стерлингов в акциях, с возможностью привлечения дополнительных 50 000 фунтов стерлингов, если это потребуется, и построить железные дороги для соединения канала с шахтами, карьерами и железоделательными заводами. Дополнительная вода поступает из ряда ручьев, где часть потока отводится в канал, а остальная часть протекает под акведуком, чтобы достичь реки Уск, поскольку это оказалось весьма прибыльным для сэра Чарльза. Трамвайная дорога была построена в период с 1802 по 1805 или 1806 год. Планировалось строительство веток к известняковым карьерам в Трефиле (Трефильская трамвайная дорога) и на Union Ironworks в Римни. Еще две ветки, от Лланарта и Пенллуина до угольной шахты Nine Mile Point, были добавлены в 1824 году. Перевод всей линии на стандартную колею был завершен в 1863 году, а в 1865 году трамвайная дорога в Сирхови стала железнодорожной компанией Сирхови. Трамвай был построен с шириной колеи 3 фута 6 дюймов. При строительстве железная дорога использовала чугунные трамвайные пластины L-образной формы. Вертикальные части двух пластин располагались внутри колес трамвайных вагонов, а пластины крепились к каменным блокам для устойчивости. Размер камней и расстояние между ними были подобраны таким образом, чтобы лошади могли свободно передвигаться. С 1 мая 1820 года к конечной станции Эардсли, в месте соединения, присоединилась трамвайная линия Кингтон. Вместе эти две линии имели протяженность 36 миль, что составляло самую длинную непрерывную рельсовую систему, завершенную в Соединенном Королевстве. Железная дорога Хей проходила через сельские районы на границе Англии и Уэльса и была построена для перевозки товаров и грузов. Пассажирские перевозки не осуществлялись на официальной основе. В 1860 году железная дорога была поглощена железной дорогой Херефорд, Хей и Брекон, а линия была переведена на стандартную колею для эксплуатации паровозами.

This canal was authorised by an act of Parliament (32 Geo. 3. c. 102), passed on 11 June 1792, which created the Company of Proprietors of the Monmouthshire Canal Navigation and empowered it to raise £120,000 by the issuing of shares, and a further £60,000 if required. The act stated that the canal would run from Pontnewynydd to the River Usk near Newport, and would include a branch from Crindau to Crumlin Bridge. The company also had powers to construct railways from the canal to any coal mines, ironworks or limestone quarries which were within 8 mile (13 km) of it. Construction of the canal was supervised by Thomas Dadford Jr., and further acts of Parliament were obtained as the work progressed. An act of 4 July 1797 (37 Geo. 3. c. 100) gave the company powers to extend the navigation, which resulted in the Newport terminus being moved southwards to Potter Street, while a third act of 26 June 1802 (42 Geo. 3. c. cxv) authorised specific railways, and allowed the company to raise additional finance. and share the navigation from there to Newport. An act of parliament (33 Geo. 3. c. 96) was passed on 28 March 1793, allowing the newly formed canal company to raise £100,000 in shares, with an additional £50,000 if required, and to construct railways to link the canal to mines, quarries and iron works. Additional water is taken from a number of streams, where part of the flow is diverted into the canal and the rest flows under an aqueduct to reach the River Usk. because it proved to be quite lucrative for Sir Charles. The tramroad was constructed between 1802 and 1805 or 1806. Branches would be built to the limestone quarries at Trefil (the Trefil Tramroad) and to the Union Ironworks at Rhymney. Two more branches, from Llanarth and Penllwyn to Nine Mile Point Colliery were added in 1824. Conversion of the whole line to standard gauge was completed in 1863, and the Sirhowy Tramroad became the Sirhowy Railway Company in 1865. The tramway was built to a gauge of 3ft6in. The railway adopted the use of cast iron L shaped tramroad plates in its construction. The vertical portions of the two plates were positioned inside the wheels of the tramway wagons and the plates were spiked to stone blocks for stability. The size of the stones, and their spacing, was such that the horses could operate unimpeded. From 1 May 1820, the Hay Railway was joined at its Eardisley terminus, in an end on junction, by the Kington Tramway. Together, the two lines totalled 36 miles in length, comprising the longest continuous plateway to be completed in the United Kingdom. The Hay railway operated through rural areas on the borders of England and Wales and was built to transport goods and freight. Passengers were not carried on any official basis. The Hay Railway was absorbed into the Hereford, Hay and Brecon Railway in 1860 and the line was converted to standard gauge for operation by steam locomotives.

Снижение и повторное открытие

Благодаря сети приточных железных дорог, каналы были прибыльными. Перевозка угля возросла с 3500 тонн в 1796 году до 150 000 тонн в 1809 году, но появление железных дорог привело к серьезному упадку, и в 1850-х годах было предложено несколько проектов по закрытию каналов. Компания Монмутшир, которая в 1845 году получила парламентский акт и стала Монмутширской железнодорожно-канальной компанией, выкупила компанию канала Брекнок и Абергавенни в 1865 году, но это произошло слишком поздно. Канал Монмутшир постепенно закрывался, а линия Бреккон была сохранена как водонапорный канал. В 1853 году участок канала от Понтимойла до Понтневиндда был преобразован в железную дорогу, что привело к потере 11 шлюзов и, что более важно, большей части водоснабжения нижнего канала. Крамлинская ветка была заброшена как коммерческий водный путь в 1930 году, но сохранена для водоснабжения. В феврале 1946 года произошел серьезный прорыв у Аберкарна, в 4 км от Крамлина. Хотя этот участок канала не использовался в течение 16 лет, прорыв был устранен. Однако ветка была закрыта всего через три года, в 1949 году. Мост Беттс-Лейн был перестроен, чтобы обеспечить больше габаритов для прохода судов, с использованием грантов из Европейского фонда регионального развития и Фонда местного восстановления. Гранты были получены в 2004 году, а мост был официально открыт мэром Ньюпорта 1 марта 2007 года. В 2012 году трасту был выделен грант в размере 854 500 фунтов стерлингов от Heritage Lottery Fund для восстановления восьми шлюзов вблизи Тай-Кох. Эти средства также будут использованы для обучения людей навыкам, необходимым для восстановления исторических каналов, и для организации местного производства шлюзовых ворот с использованием традиционных технологий.

Доступ

Большая часть канальной тропы пригодна для пеших прогулок на всем протяжении маршрута. Тяговая дорога от Брекона до Понтимайла проходима для велосипедистов на всей её длине. Веломаршрут Taff Trail следует вдоль канала в течение нескольких миль от Брекона, но участок пути после этого не подходит для велосипедистов на шоссейных велосипедах. Маршруты 47 и 49 Национальной велосипедной сети проходят вдоль каналов между Кросс-Кейз и Понтипул.

Нарушение в октябре 2007 года

16 октября 2007 года произошел серьезный прорыв, когда часть берега канала в районе Гилверна обрушилась, что привело к эвакуации нескольких домов. Местные пожарные и спасательные службы спасли восемь человек, а дорога A4077 между Крикхоуэллом и Гилверном была закрыта на период, который, по прогнозам, составит несколько недель. Двум семьям было предоставлено временное жилье, а двадцать три арендованные лодки пострадали – для их возвращения на базы потребовался кран. Подрядчику Ноэлю Фицпатрику, работавшему на British Waterways, удалось восстановить движение по дороге в течение недели после прорыва. 5 ноября 2007 года British Waterways объявила о полном осушении 26-километрового (16 миль) участка канала от Лланновера до Ллангинидра для проведения полной инспекции конструкции канала. Они заявили о сотрудничестве с владельцами лодок для перемещения судов в части канала, не затронутые осушением, при этом буксирный путь останется открытым на этом этапе. Впоследствии было объявлено о проведении комплексного геотехнического обследования и прогнозе закрытия участка на срок до года. Уровень воды на этом участке был значительно понижен, но перед инженерами встала задача переместить более 100 000 рыб перед полным осушением. На встрече в Крикхоуэлле 20 декабря 2007 года British Waterways представила предварительные результаты расследования: на участке от Талибонт до Гилверна было обнаружено более 90 утечек, в то время как на участке от Лланновера до Гойтре-Уорф их было меньше. В пресс-релизе от февраля 2008 года сообщалось, что общая стоимость восстановления, вероятно, составит около 15 миллионов фунтов стерлингов, при этом в финансовом году 2008/9 потребуются значительные инвестиции для устранения прорыва и решения других приоритетных задач. Целью работ было обеспечение безопасности и полного открытия канала к марту 2009 года, однако для завершения процесса потребуется дополнительная работа в течение следующих трех зим. Действия British Waterways получили высокую оценку Родри Глин Томаса из Уэльского собрания, который похвалил их «смелое решение» по управлению прорывом. Отремонтированный канал был официально открыт 29 марта 2009 года, когда церемонию разрезания ленты провели Хью Ирранка Дэвис, министр водных путей, и Родри Морган, первый министр.

On 16 October 2007 a serious breach occurred when part of the canal bank near Gilwern collapsed, causing a number of houses to be evacuated. Eight people were rescued by local fire and emergency services, and the A4077 road between Crickhowell and Gilwern was closed for a period which was expected to be several weeks. Two families were provided with temporary accommodation, and twenty three hire boats were also affected with cranes being brought in to help them back to their bases. Contractors Noel Fitzpatrick working for British Waterways managed to reopen the road within a week of the breach occurring. British Waterways announced on 5 November 2007 that a 16 mile (26 km) stretch of the canal from Llanover to Llangynidr would be drained completely, so that a full inspection of the canal structure could be carried out. They stated that they were working with boat owners to move all boats to parts of the canal which would not be affected by this drainage, but that the towpath would remain open during this phase. Subsequently, they announced that a full geotechnical survey would be carried out, and that they expected the stretch to be closed for up to a year. Water levels on this section were reduced significantly, but engineers were then faced with the task of moving upwards of 100,000 fish before it could be drained fully. At a meeting at Crickhowell on 20 December 2007, British Waterways announced the preliminary results of the investigations: there were over 90 leaks on the section from Talybont to Gilwern, with less leakage on the stretch from Llanover to Goytre Wharf. A press release in February 2008 announced that the total cost of restoration was likely to be around £15 million, with major investment required in the 2008/9 financial year, to repair the breach and to deal with other areas identified as being of top priority. The aim of the work would be to ensure that the canal would be safe and fully open from March 2009, but further work would be required during the following three winters to complete the process. Their actions earned British Waterways the praise of Rhodri Glyn Thomas of the Welsh Assembly, who applauded their "courageous decision" to manage the breach in the way that they had. The repaired canal was officially reopened on 29 March 2009, when a ribbon was cut by Huw Irranca Davies, the waterways minister, and Rhodri Morgan, the first minister.

Реставрация

Канал расположен в границах нескольких органов местного самоуправления, и эти органы все больше осознают преимущества и возможности регенерации, которые может принести проект восстановления канала. С этой целью было создано Партнерство по регенерации каналов Монмутшир и Брекон как результат совместных усилий Траста каналов Монмутшир, Брекон и Абергавенни, Совета округа Торфен, Городского совета Ньюпорта, Совета округа Кэрфилли, Комиссии по лесному хозяйству и British Waterways. Партнерство подало заявку в Фонд «Живые достопримечательности» Национальной лотереи на 25 миллионов фунтов стерлингов, что составляет 75 процентов от расчетной стоимости восстановления основной линии от Баррак-Хилла до Кумбрана, включая строительство нового акведука для переброски канала через Гринфордж-Уэй, а также восстановления ветки Крамлин от Мальпас-Джанкшн до нижней части шлюзованной системы Четырнадцати шлюзов, включая улучшение водоснабжения. Заявка достигла стадии разработки, и партнерству удалось получить грант в размере 250 000 фунтов стерлингов для проведения полного анализа стоимости и инженерных изысканий для предлагаемой регенерации водного пути на основе участия местного сообщества. Партнерство продолжает проводить встречи для обсуждения дальнейших шагов по завершению восстановления. Восстановление верхнего шлюза системы Четырнадцати шлюзов (шлюз 21) было завершено волонтерами в 2003 году. Траст каналов и Городской совет Ньюпорта совместно представили заявку в Фонд лотереи наследия на 700 000 фунтов стерлингов для восстановления следующих четырех шлюзов системы, и она была одобрена 23 марта 2007 года. Регенерация системы Четырнадцати шлюзов является отдельным проектом от основной схемы; подрядчики будут работать сверху вниз по системе шлюзов, в то время как волонтерская команда под руководством Траста каналов и Waterway Recovery Group будет работать снизу вверх от шлюза 3 на шлюзах Allt yr yn. Также планируется соединить южный конец канала с рекой Уск посредством марины в Криндау. Проект «Криндау Гейтвей» – это проект по регенерации городской среды в районе южного окончания канала, который получил 75 000 фунтов стерлингов от Уэльской ассамблеи для рассмотрения возможности создания марины в рамках проекта. Соединение с рекой Уск через марину будет осуществляться по Crindau Pill – притоку реки, который будет сделан судоходным. Это обеспечит устойчивость проекта. По состоянию на февраль 2015 года Совет округа Кэрфилли планирует развивать приканальную зону от Четырнадцати шлюзов до Cwmcarn Forest Drive и полностью восстановить эту часть канала с новой мариной в Риске. Траст каналов взял в аренду Центр канала у Четырнадцати шлюзов. Было завершено расширение, в котором разместились зал для встреч (доступный для аренды группами) и чайная комната, управляемая местным сообществом. Центр канала теперь является базой для Траста и его работ по восстановлению в центре сообщества.

The canal is located within the boundaries of a number of local authorities, and such bodies are increasingly aware of the benefits and regeneration that a canal restoration project can bring. To this end, the Monmouthshire and Brecon Canals Regeneration Partnership was created as a collaborative effort between the Monmouthshire, Brecon and Abergavenny Canals Trust, Torfaen County Borough Council, Newport City Council, Caerphilly County Borough Council, the Forestry Commission and British Waterways. The partnership submitted a bid to the Big Lottery Living Landmarks Fund for £25 million, this being 75 percent of the estimated cost of restoring the main line from Barrack Hill to Cwmbran, including the construction of a new aqueduct to take the canal over Greenforge Way, and of restoring the Crumlin Branch from Malpas Junction to the bottom of the Cefn flight of Fourteen Locks, including improvements to its water supply. The bid reached the development stage, and the partnership successfully obtained a grant of £250,000 to enable them to undertake a full cost and engineering study for the proposed community based regeneration of the waterway. The partnership continues to meet to discuss the way forward to completing the restoration. Restoration of the top lock of the Cefn Flight (lock 21) was completed by volunteers in 2003. The Canals Trust and Newport City Council made a joint presentation to the Heritage Lottery Fund for £700,000 to restore the next four locks of the flight, and this was granted on 23 March 2007. The regeneration of the Cefn flight (Fourteen Locks) is a separate project from the main scheme; contractors will work down the flight, while a voluntary team led by the Canals Trust and Waterway Recovery Group will work up from lock 3 on the Allt yr yn locks. There are also plans to connect the southern end of the canal to the River Usk by means of a marina in Crindau. The Crindau Gateway Project is an urban regeneration project for the area around the southern terminus of the canal, which has received £75,000 in funding from the Welsh Assembly to consider the provision of a marina as part of the scheme. A link from the marina to the River Usk would be provided by way of Crindau Pill, an inlet from the river which would be made navigable. This would create sustainability for the project. As of February 2015, Caerphilly County Borough Council plan to develop the canal corridor from Fourteen Locks to Cwmcarn Forest Drive, and fully restore this part of the canal with a new marina in Risca. The Canals Trust has taken over the lease of the Canal Centre at Fourteen Locks. An extension has been completed, which houses a meeting room (available for groups to hire) and also a community run tea room. The Canal Centre is now a base for the trust and its restoration work at the centre of the community.

Фестиваль водных путей Уэльса 2010

В конце мая 2010 года в Ньюпорте состоялся фестиваль "Уэльские водные пути", организованный волонтерами "Mon & Brec Canals Trust", включавший в себя фестиваль "IWA National Trailboat". На фестиваль прибыли более 30 лодок со всей Великобритании. Впервые за 84 года лодки смогли пройти от Barrack Hill до Pentre Lane в районе Торфаен, используя восстановленные шлюзы в Малпасе, Ти Финнон и Тамплине. Более 15 000 человек посетили фестиваль за четыре дня, что стало большим успехом для Ньюпорта и его канала.