Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Моринг эффектісі – егер транзиттік қызметтердің жиілігі (мысалы, сағатына автобустар саны) сұраныс артумен бірге өсе берсе, онда сұраныстың өсуі аялдамалар мен станцияларда жолаушылардың күту уақытын қысқартады. Күту уақыты көлік құнының бір бөлігі болғандықтан, Моринг эффектісі жоспарланған қалалық көлік қызметтері үшін масштабтау артықсымасын білдіреді. Бұл эффектті Миннесота университетінің экономисі Герберт Моринг 1972 жылы жариялаған зерттемесінде анықтағандықтан, оның атымен аталды.
The Mohring effect is the observation that, if the frequency of a transit service (e. g., buses per hour) increases with demand, then a rise in demand shortens the waiting time of passengers at stops and stations. Because waiting time forms part of the costs of transportation, the Mohring effect implies increasing returns to scale for scheduled urban transport services. The effect was named for the University of Minnesota economist Herbert Mohring, who identified this property in a 1972 paper.
Мысал
Мысалы, жолаушылар бір сағат ішінде автобус аялдамасына кездейсоқ түрде келеді делік, ал автобус сағатына бір рет келеді. Орташа күту уақыты 30 минутты құрайды. Егер сағатына жолаушылар саны екі автобусқа қажетті деңгейге жетсе, орташа күту уақыты 15 минутқа дейін төмендейді. Қосымша пайдаланушылардың болуы, қолданыстағы жолаушылар үшін шығындарды азайтады. Бұл, әдеттегі жол қанағатсыздығының кері әсері болып табылады, онда пайдаланушылар санының артуы, басқа пайдаланушылардың жылдамдығы мен қызмет сапасын төмендетеді.
For example, suppose that passengers arrive randomly at a bus stop over the course of an hour, while the bus arrives once per hour. The average waiting time is 30 minutes. If the number of passengers per hour increases sufficiently to justify two buses per hour, then the average waiting time falls to 15 minutes. The presence of additional users lowers the cost of existing passengers. This anti congestion effect is opposite to the usual road congestion effect, where an increase in the number of the users decreases the speed and the quality of service of the other users.
Транзит субсидиясы
Моринг эффектісі көбінесе транзит субсидияларын қолдау үшін сілтеме ретінде келтіріледі, себебі Моринг эффектісі орын алған жағдайда шекті құн бағасын орнату үшін субсидия қажет. Жолаушы сапарының орташа құны орташа күту уақытын қамтиды, ал шекті құнға тек орташа күту уақытының азаюы, жиіліктің артуынан туындаған жалпы күту уақытының қысқаруы кіреді. Осылайша орташа құн шекті құннан жоғары болады, ал осы айырманы өтеуге арналған субсидиялар әл-ауқатты жақсартады деп есептеледі.
The Mohring effect is often referenced in support of transit subsidies, on the grounds that subsidy is required to achieve marginal cost pricing when the Mohring effect is relevant. The average cost of a passenger journey includes the average waiting time, while the marginal cost includes only the average waiting time less the diminution in total waiting time caused by the increase in frequency. Average cost thus exceeds marginal cost, and subsidy that bridges the gap is said to improve welfare.