Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1943 жылғы General Motors Fisher Body Division компаниясының шайқас ұшақтары сериясы
1943 fighter aircraft series by General Motors Fisher Body Division
Fisher P 75 Eagle – General Motors Fisher Body Division компаниясы жобалаған американдық шайқас ұшағы. 1942 жылдың қыркүйегінде АҚШ Әуе күштерінің өте жоғары жылдамдықпен көтерілуге қабілетті, сол кездегі ең қуатты сұйық салқындатылатын Allison V 3420 қозғалтқышымен жабдықталған ұшаққа деген қажеттілігіне жауап ретінде әзірлеу жұмыстары басталды. Бағдарлама тек бірнеше прототиптер мен өндіріс ұшақтары аяқталғаннан кейін тоқтатылды, себебі ол бастапқы мақсатында қажет болмай қалды, жылдам орналастырыла алмады және өндірістегі ұшақтардан ешқандай айтарлықтай артықшылықтары болған жоқ.
The Fisher P 75 Eagle was an American fighter aircraft designed by the Fisher Body Division of General Motors. Development started in September 1942 in response to United States Army Air Forces requirement for a fighter possessing an extremely high rate of climb, using the most powerful liquid cooled engine then available, the Allison V 3420. The program was cancelled after only a small number of prototypes and production aircraft had been completed, as it was no longer required in its original role, could not be quickly deployed, and possessed no significant advantages over aircraft already in production.
Жобалау және әзірлеу
1942 жылдың қазан айында GM-нің Фишер корпусы бөлімшесімен "XP 75" деп аталатын екі прототипке арналған келісім-шартқа қол қойылды. Жобалық концепция бойынша, North American P-51 Mustang-тың сыртқы қанат панельдері, Douglas A-24 (SBD)-нің құйрық бөлігі және Vought F4U Corsair-дің шассисі Bell P-39 Airacobra сияқты жалпы орналасуда қолданылатын болды, қозғалтқыш орталық бөлікке орналастырылып, қарсы айналатын пернелер созу біліктері арқылы қоздырылатын еді. Алайда, жобалаудың алғашқы кезеңінде P-51 панельдері Curtiss P-40 Warhawk-тың сыртқы қанат панельдерімен ауыстырылды. 1943 жылдың ортасында ұзақ қашықтыққа эскорттаушы истребительдерге деген қажеттілік, жылдам көтерілуге арналған истребительдерге қарағанда өте маңызды болды, сондықтан ұзақ қашықтыққа арналған рөлге бейімделген тағы алты XP-75 ұшағын тапсыру туралы шешім қабылданды. Осы кезде 2500 ұшаққа тапсырыс берілді, бірақ егер бірінші P-75A қанағаттандырмаса, толық тапсырыс жойылуы мүмкін еді. Ол кезде General Motors соғысқа қатысты бірнеше жобамен айналысты, оның ішінде Grumman TBF Avenger сияқты әртүрлі ұшақ түрлерін жаппай өндіру де бар еді. Кейбір дереккөздер P-75-тің General Motors-ты Boeing B-29 Superfortress ұшақтарын жасауға мәжбүр етудің нәтижесі екенін айтады; P-75 жобасы GM-ға Superfortress өндірісінің қосымша ауырлығынан құтылуға көмектесетін "жоғары басымдылықты" жоба болды. "Бүркіт" алғашқы рейсінен бұрын кеңінен жарияланды және "тамаша ұшақ" деп мақтанды.
In October 1942, the contract for two prototypes, designated "XP 75", was signed with the Fisher Body Division of GM. The design concept was to use the outer wing panels from the North American P 51 Mustang, the tail assembly from the Douglas A 24 (SBD), and the undercarriage from the Vought F4U Corsair in a general layout much as in the Bell P 39 Airacobra with the engine located amidships with the contra rotating propellers driven through extension shafts. At an early design stage, however, Curtiss P 40 Warhawk outer wing panels were substituted for the P 51 panels. In mid 1943, the need for long range escort fighters became more urgent than fast climbing interceptors so a decision was made to order six more XP 75 airplanes modified for the long range role. At this time, an order for 2,500 production aircraft was also let, but with the stipulation that if the first P 75A was not satisfactory the complete order might be canceled. At the time, General Motors was busy in several projects towards the war effort, including the mass production of several different aircraft types, among them the Grumman TBF Avenger. Some sources claim that the P 75 was the result of a scheme to get General Motors out of being forced to build Boeing B 29 Superfortresses; the P 75 project being a "high priority" project to help GM avoid the added strain of Superfortress production. The "Eagle" was given extensive media coverage prior to its first flight, being trumpeted as a "wonder plane".
Пайдалану тарихы
V 3420 19 24 цилиндрлі қозғалтқышымен жабдықталған, бір осьті қарсы айналатын винттерді қозғалтатын XP 75 алғаш рет 1943 жылдың 17 қарашасында ұшты. Екінші XP 75 ұшағы көп ұзамай ұшып кетті, ал барлық алты ұзақ қашықтықтағы XP 75 ұшақтары 1944 жылдың көктемінде сынақ бағдарламасына қатысты. Сынақ бағдарламасы көптеген бастапқы проблемаларды көрсетті, соның ішінде ұшақтың массалық орталығының қате есептелуі, қозғалтқыштың күтілген қуатын шығара алмауы, қозғалтқыштың жеткіліксіз салқындауы, жоғары жылдамдықта рульдің күшінің артуы және нашар айналу қасиеттері. Ұзақ қашықтықтағы XP 75 ұшақтарына өзгертілген құйрық бөлімі, жаңа "көпіршік" кабинасы және V 3420 23 қозғалтқышы енгізілді, бұл 1944 жылдың қыркүйегінде бірінші P 75A Eagles ұшу сынақтарына кірген кезде көптеген кемшіліктерді жойды. Осы кезде Армия Әуе күштері соғыс аяқталғанға дейін қол жетімді болмауы мүмкін жаңа типтердің кең көлемде өндірісіне кіріспеуге және өндірістегі ұшақ түрлерінің санын шектеуге шешім қабылдады. Екі қозғалтқышты Lockheed P 38 Lightning және North American P 51 Mustang ұшақтары ұзақ қашықтыққа ұшу қабілетін көрсеткендіктен, P 75A Eagle ұшағының өндірісі 1944 жылдың 6 қазанында тоқтатылды. Алты дайын өндіріс ұшағы тәжірибелік жұмыстар мен V 3420 қозғалтқышын жетілдіру үшін пайдалану туралы шешім қабылданды. Осы оқиғалардың нәтижесінде P 75A өндіріс шартының тоқтатылуына байланысты ресми өнімділік сынақтарын аяқтамады. Нәтижесінде, барлығы сегіз XP 75 және алты P 75A ұшағы салынды.
Powered by a V 3420 19 24 cylinder engine rated at driving co axial contra rotating propellers, the XP 75 flew for the first time on 17 November 1943. The second XP 75 flew shortly thereafter, with all six long range XP 75s entering the test program by the spring 1944. The test program brought up numerous teething problems, including miscalculation of the fighter's center of mass, failure of the engine to produce its expected power, inadequate engine cooling, high aileron forces at high speed, and poor spin characteristics. Redesigns were introduced into the long range XP 75s including a modified tail assembly, new "bubble" canopy, and a V 3420 23 engine that corrected most of the deficiencies by the time the first P 75A Eagles entered flight testing in September 1944. By this time, the Army Air Forces had decided to limit the number of combat aircraft types in production and not enter into large scale production of new types that might not be available before the war ended. As the twin engine Lockheed P 38 Lightning and North American P 51 Mustang demonstrated excellent long range capabilities, the production run of the P 75A Eagle was subsequently terminated on 6 October 1944. It was decided to use the six completed production aircraft for experimental work and development of the V 3420 engine. As a result of those events, the P 75A did not complete formal performance trials due to termination of the production contract. Ultimately, only eight XP 75s and six P 75As were built.
Көрмеге қойылған ұшақтар
ААФ сер. № 44 44553: Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері ұлттық мұражайы, Огайо штатының Дейтон қаласындағы Райт-Паттерсон әуе базасында орналасқан. Бұл ұшақ көп жыл бойы мұражайдың эксперименталды ұшақтар галереясында қойылған болатын. 1999 жылы қызметкерлер ұшақ корпусының күрт нашарлағанын анықтады, бұл мұражайды ұшақты толыққанды қайта жаңартуға мәжбүр етті. Жұмыс аяқталды және ұшақ мұражайдың эксперименталды ұшақтар галереясына қайта қойылды.
AAF Ser. No. 44 44553: National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson AFB in Dayton, Ohio. For many years this aircraft was on display in the museum's Experimental Aircraft Gallery. Extensive deterioration of the airframe was discovered by the staff in 1999, which forced the Museum to undertake a full restoration of the aircraft. The work has been completed and the aircraft returned to display in the museum's Experimental Aircraft Gallery.