Мартин XB-48: Американдық эксперименталдық бомбалаушы ұшағы
Martin XB-48
Martin XB-48: Американдық әуе бомбалағышының прототипі. Boeing B-47-ге балама ретінде жасалған, бірақ өндіріске енбеген. Авиация тарихы, бомбалағыштар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық бомбалаушы ұшақтың прототипі
American bomber prototype
Martin XB-48 – 1940 жылдардың ортасында жасалған американдық орташа реактивтік бомбалаушы. Ол Boeing B-47 Stratojet ұшағымен бәсекелесті, бірақ B-47 артықшылықты дизайн екені дәлелденді және B-47 даму кезінде қиындықтар туған жағдайда қосалқы жоспар ретінде қарастырылды. Ол ешқашан өндіріске шығарылмады және тек 45-59585 және 45-59586 сериялық нөмірлері бар екі прототип салынды.
The Martin XB 48 was an American medium jet bomber developed in the mid 1940s. It competed with the Boeing B 47 Stratojet, which proved to be a superior design, and was largely considered as a backup plan in case the B 47 ran into development problems. It never saw production or active duty, and only two prototypes, serial numbers 45 59585 and 45 59586, were built.
Жобалау және әзірлеу
1944 жылы АҚШ Соғыс департаменті Германиядағы авиацияның жетістіктерінен хабардар болып, орташа бомбардировщиктердің әртүрлі конструкцияларын қажет ететін талапты жариялады. Бұл бәсекеге қатысқан басқа жобалар, кейде "45-ші сынып" деп аталды, Солтүстік Америка XB-45 және Convair XB-46 ұшақтарын қамтыды. Өндіріс тапсырысы Солтүстік Америка B-45 Tornado ұшағына берілді, бірақ тіпті бұл ұшақ та бірнеше жыл ғана қызмет етті, содан кейін одан да заманауи Boeing B-47 Stratojet ұшағымен ауыстырылды. Дегенмен, B-45-тің өзіндік артықшылықтары болды – әсіресе, ол жүкпен тоңдырылмағанда, барлау ұшағы ретінде пайдалануға жарамды еді. "45-ші сыныпқа" жататын барлық бомбардировщиктер – Екінші дүниежүзілік соғыстың авиациялық білімімен турбореактивті қозғалтқыштардың қуатын біріктірген, көшкін ұшақтар еді. XB-48 де осыған ұқсас болды, себебі оның дөңгелек фюзеляжы мен бұрышсыз қанаттары Martin B-26 Marauder орта бомбардировчигінің айқын ықпалын көрсетті. Алайда, B-26 екі үлкен 18 цилиндрлі радиалды қозғалтқыштарының күші жеткілікті болса, XB-48-ге кемінде алты жаңа реактивті қозғалтқыш қажет болды. XB-48 жобаланған кезде реактивті жылдамдық әлі де дамудың бастапқы сатысында еді. Және, ол сырттай алты бөлек қозғалтқыш камерасын – яғни, әр қанаттың астында үш – көрсеткенімен, XB-48-де іс жүзінде екі ғана, бірақ кең, үш қозғалтқыштан тұратын камера болды. Бұл үлкен камералардың әрқайсысы қозғалтқыштарды салқындату жүйесін құрайтын күрделі ауа арналарын да қамтыды. XB-48 велосипедтік типтегі тандемді қону шассисімен жасалған алғашқы ұшақ болды, бұл жүйе бұрын өзгертілген B-26 ұшағында сынақтан өткен. Қанаттың аэродинамикалық профилі дәстүрлі қону шассисін орналастыру үшін тым жұқа болды. Негізгі қону шассисі фюзеляжда орналасқан, ал ұшақтың тепе-теңдігін сақтау үшін әр қанаттағы кішкентай тіреулер пайдаланылды.
In 1944, the U. S. War Department was aware of aviation advances in Germany and issued a requirement for a range of designs for medium bombers weighing from to more than Other designs resulting from this competition, sometimes nicknamed "The Class of 45", included the North American XB 45 and the Convair XB 46. Production orders finally went to the North American B 45 Tornado, and even this airplane served only for a couple of years before again being replaced by the much more modern Boeing B 47 Stratojet, although the B 45 had the inherent performance – especially if it was not burdened with a payload – for it to then serve as a reconnaissance aircraft. All of the bombers comprising the Class of '45 were transitional aircraft, which combined the power of turbojets with the aeronautical knowledge of World War II. The XB 48 was no exception, as its round fuselage and unswept wings showed a distinct influence of Martin's B 26 Marauder medium bomber. Still, where the B 26 had enough thrust with two massive 18 cylinder radial engines, the XB 48 needed no less than six of the new jet engines. At the time of the XB 48's design, jet propulsion was still in its infancy. And, although it appeared superficially to have six separate engine nacelles – that is, three under each wing – the XB 48 actually had only two, unusually wide, three engined nacelles. Each of these large nacelles also contained an intricate set of air ducts that constituted the engines' cooling system. The XB 48 was the first aircraft designed with bicycle type tandem landing gear, which had previously been tested on a modified B 26. The wing airfoil was too thin to house conventional landing gear mechanisms. The main landing gear was in the fuselage and small outriggers located on each wing were used to balance the aircraft.
Пайдалану тарихы
XB-48 алғашқы ұшуын 1947 жылғы 22 маусымда жасады. 37 минуттық, 73 мильдік (117 км) қашықтықты Балтимор, Мэриленд штатындағы Мартин зауытынан NAS Patuxent River, Мэриленд штатына дейін орындады. Бірақ қонғанда, ұшқыш Пэт Тиббс арнайы жасалған, бірақ өте жауап бермейтін, сезімталдығы төмен ауа тежегішін күшпен басқанда, алдыңғы және артқы шассидегі барлық төрт дөңгелегі жарылды. Тиббс және оның серігі Датч Гелвин жарақат алмады.
The XB 48 made its first flight on 22 June 1947, a 37 minute, 73 mi (117 km) hop from Martin's Baltimore, Maryland plant to NAS Patuxent River, Maryland, but blew all four tires on its fore and aft mounted undercarriage on landing when pilot Pat Tibbs applied heavy pressure to the specially designed, but very slow to respond, insensitive air braking lever. Tibbs and co pilot Dutch Gelvin were uninjured.