Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Темплкомб теміржол станциясы Англияның Сомерсет графтығындағы Темплкомб қаласына қызмет етеді. Ол Батыс Англияның негізгі теміржол желісінде, 180 шақырым қашықтықта орналасқан. Басты станция 1860 жылы ашылса, төменгі желідегі кішкентай станция 1862 жылы ашылған. 1966 жылы жабылып, жергілікті қоғамның ықпалымен 1983 жылы қайта ашылды. Қазіргі таңда Оңтүстік-Батыс теміржол компаниясы басқарады.
Railway station in Somerset, England
Templecombe railway station serves the town of Templecombe in Somerset, England. It is situated on the West of England Main Line, 112 mile (180 km) down the line from The main station opened in 1860 but a smaller station on the lower line opened in 1862. It was closed in 1966 but was reopened in 1983 following local community pressure. It is currently operated by South Western Railway.
Тарих
Солсбери және Йевил темір жолы (S&YR) 1860 жылдың 7 мамырында желісінің екінші бөлігін ашты, ол Гиллингемнен батысқа қарай Темплкомб арқылы Шерборнға дейін созылды. S&YR ешқашан пойыздарды іс жүзінде ілікпеді, оларды Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (LSWR) қамтамасыз етті. 1862 жылдың 3 ақпанында Дорсет орталық темір жолы өзінің Темплкомб Төменгі станциясын ашты, ол Сомерсет орталық темір жолының Бёрнхэм-он-Си желісімен байланысқан желінің соңғы станциясы болды. 1863 жылдың 31 тамызында бұл желі S&YR желісімен жалғастырылды. Осы кезде екі «Орталық» компания Сомерсет және Дорсет темір жолы болып бірікті. 1875 жылдың қарашасынан бастап бұл Сомерсет және Дорсет бірлескен темір жолы (S&DJR) атанды, ол ішінара LSWR-ге тиесілі болды, ал 1878 жылдың қаңтарында LSWR S&YR-ді сатып алды. Екі темір жол желісі бастапқыда солтүстіктен шығысқа қарай қисықпен байланысты; S&DJR пойыздары кері жүріп, жолаушыларды басты желілік пойыздармен байланыстыру үшін Жоғарғы станцияға жету үшін Templecombe-Gillingham желісіне жақын бөлек жолмен жүрді. 1870 жылдың наурыз айында бұл байланыс жабылды және жаңа солтүстік-батыс қисығы ашылды, ол S&DJR пойыздарын тікелей Жоғарғы станциядағы үшінші платформаға жеткізді; бұл S&YR желісін екі есеге арттыруға мүмкіндік берді. S&DJR пойыздарын станцияға кіргізу және шығару үшін қажетті кері жүруді жеңілдету үшін пойыздың соңына екінші локомотив қосылды. 1887 жылдың қаңтарында Төменгі станция жабылды және оның орнына оңтүстікке қарай орналасқан Темплкомб Төменгі платформасы салынды, бірақ 1867 жылдан бастап көптеген S&DJR пойыздары тек Жоғарғы станцияға тоқтады. Бастапқы Төменгі станция жүк сарайы мен локомотив депосына қосылды. Станцияны қайта ашу туралы алғашқы ұсыныс 1975 жылы жасалды, ал Сомерсет округі кеңесі ауылдың тұрғындары мұндай қадамды қолдайтынын анықтау үшін ауылдың ішінде және айналасында тұратын адамдарды зерттеу жүргізді. Нәтижелертің ынталандыратын болды және кейіннен British Rail компаниясына жүгінуге шешім қабылданды. 1978 жылы кеңес қызметті субсидиялау үшін жылына 12 000 фунт қажет екенін мәлімдеді, бұл соманы сол кезде төлей алмады. Жергілікті қоғам Темплкомб станциясын қайта ашу үшін TSWC (Темплкомб станциясын жұмыс комитеті) құрды. 1982 жылдың 5 қыркүйегінде TSWC Пайнтонға пойыз шақырып, қызметке деген сұранысты тексеруді ұйымдастырды, нәтижесінде 270 жолаушы билет сатып алды. Тәжірибелік негізде тағы да пойыздар шақырылды, жалпы 2273 жолаушыға билет сатылды. Сигналдық будка билет кеңсесі ретінде де қызмет етеді, және көптеген жылдар бойы станция толық уақыт жұмыс істеді, өйткені станцияның батысындағы екі жолды желідегі нүктелер мен сигналдарды басқару үшін бір қызметкер қажет болды. 2012 жылдың наурыз айында Basingstoke-тан басқарылатын жаңа сигнал беру жүйесі іске қосылғаннан кейін билет кассаларындағы жұмыс уақыты қысқартылды. Алайда, платформаға тек жолдан өту арқылы ғана кіруге болатындықтан, қызметкерлерге дөңгелек креслодағы жолаушылар мен жаяу жүргіншілерге арналған көпірді пайдалана алмайтын адамдар үшін деңгейлік өткелді басқару қажет болды. Бұл мәселені шешу үшін оңтүстік жағындағы пайдаланылмаған платформа, онда автотұраққа және одан тысқары көшелерге тікелей қол жеткізу бар, пайдаланылмаған жолдың бойымен белсенді жолдарға дейін кеңейтілді және қарапайым павильонмен, жарықтандырумен, автоматты билет машинасымен және ақпараттық тақталармен жабдықталды.
The Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) opened the second part of its line on 7 May 1860, extending westwards from Gillingham through Templecombe to Sherborne. The S&YR never operated any trains, which were provided by the London and South Western Railway (LSWR). On 3 February 1862, the Dorset Central Railway opened its own Templecombe Lower station as the terminus of a line which connected with the Somerset Central Railway's line from Burnham on Sea; on 31 August 1863 this was extended beneath the S&YR line to join up with the remainder of that Dorset company's line to Bournemouth. By now the two 'Central' companies had joined together as the Somerset and Dorset Railway. From November 1875 this became the Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR), which was partly owned by the LSWR, and in January 1878 the LSWR also bought the S&YR. The two railway lines were initially linked by a north to east curve; trains from the S&DJR reversed and ran along a separate line next to the single track Templecombe to Gillingham line to reach the Upper station to allow passengers to connect with main line trains. In March 1870 this connection was closed and a new north to west curve was opened that brought S&DJR trains directly to a third platform at the Upper station; this allowed the S&YR line to be doubled. A second locomotive was coupled to the back of the train to facilitate the reversals necessary to move the S&DJR trains in and out of the station. In January 1887 the Lower station was closed and replaced by Templecombe Lower Platform a little further south, but since 1867 many S&DJR trains had called only at the Upper station. The original Lower station was absorbed into the goods yard and locomotive depot. The first suggestion of reopening the station came in 1975, and Somerset County Council carried out a survey of people living in and around the village to establish whether such a move would be supported by area residents. The results were encouraging, and an approach was later made to British Rail. In 1978, the council stated that £12,000 a year would be needed to subsidise the service, a figure that it could not then afford. The local community formed the Templecombe Station Working Committee (TSWC) to campaign for the reopening. On 5 September 1982, the TSWC arranged for a train to Paignton to call to test the demand for a service, and 270 passengers bought tickets. More trains were called on an experimental basis, and tickets were sold for a total of 2,273 passengers. The signal box doubles as a ticket office, and for many years the station was staffed full time because of the need for a member of staff to operate the points and signals for the double track west of the station. After the commissioning of a new signalling system, controlled from Basingstoke, in March 2012, ticket office staffing hours were reduced. However, because the platform was only accessible by crossing the track, staff were still required to operate a level crossing for wheelchair users and other passengers unable to use the footbridge. To resolve this, the disused platform on the south side, where there is level access to the car park and streets beyond, was extended out across the disused trackbed up to the active set of tracks, and was provided with a basic shelter and lighting, an automatic ticket machine, and information boards.
Локомотивтер шахталары
Бірінші локомотив депосы 1863 жылы Доссет орталық темір жолының Төменгі станциясы жанында ашылды. Оны LSWR компаниясы да пайдаланды, 1867 жылы Жоғарғы аулада өз депосын салғанға дейін. LSWR депосы 1936 жылы бұзылып, бірақ локомотивтер 1950 жылға дейін Yeovil Town-нан келіп-кетіп тұрды. Ал S&DJR депосы осы уақыт аралығында кеңейтіліп, 1966 жылы жабылғанға дейін аймақтағы барлық локомотивтерге жауапкершілікті өз мойнына алды.
The first locomotive shed was opened by the Dorset Central Railway by the Lower station in 1863. This was also used by the LSWR until they opened their own shed in the Upper yard in 1867. The LSWR shed had been demolished by 1936 but locomotives were still kept here until 1950, out based from Yeovil Town. The S&DJR shed had in the meantime been enlarged and took over responsibility for all locomotives in the area until it too closed in 1966.
Темплкомб деп аталатын локомотивтер
Темплкомб атауын алған алғашқы локомотив – 34098 нөмірі бар Вест-Кантри класының 4-6-2 булы локомотиві болды. Ол 1949 жылы Брайтон қаласында салынған, бірақ Батыс елінің атына қарамастан, алғашқы жылдары Брайтоннан немесе Рамсгеттен жұмыс істеді. Кейінгі жылдары ол Эксмұт-Джанкшнға (Exmouth Junction) бөлінді және аты аталған қала арқылы жүретін пойыздарда жиі кездесетін. 1967 жылдың маусымында пайдаланудан алынып тасталды. Атау 1991 жылдың маусымында 47708 нөмірі бар 47-классқа ауыстырылды. Бұл екі локомотив те бұл жолда жолаушылар пойыздарын тасыды. Локомотивтермен тасылатын пойыздар 159-класс үш вагонды дизельді пойыздармен ауыстырылғанда, жаңа Темплкомб тақталары 57875-ке, 159003 пойызының ортаңғы вагонына, 1993 жылдың 3 қазанында станцияда өткен салтанатты шарада орнатылды.
The first locomotive to carry the Templecombe name was a West Country Class 4 6 2 steam locomotive number 34098. It was built at Brighton in 1949 but, despite its West Country name, spent most of its early years working from Brighton or Ramsgate. In later years it was allocated to Exmouth Junction and would have been seen regularly on trains through its named town. It was withdrawn in June 1967. The name was then transferred to Class 47 Co Co number 47708 in June 1991. Both these locomotives worked passenger trains on the line. When locomotive hauled trains were replaced by Class 159 three car diesel multiple units new Templecombe nameplates were fitted to 57875, the centre car of unit 159003, in a ceremony at the station on 3 October 1993.