Железнодорожная станция Templecombe в Сомерсете, Англия: история, открытие в 1860, закрытие и повторное открытие в 1983. Оператор – South Western Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Сомерсете, Англия.
Railway station in Somerset, England
Железнодорожная станция Темплкомб обслуживает город Темплкомб в Сомерсете, Англия. Она расположена на главной линии Западной Англии, в 112 милях (180 км) от начала линии. Основная станция была открыта в 1860 году, а небольшая станция на нижней линии – в 1862 году. Станция была закрыта в 1966 году, но вновь открыта в 1983 году благодаря усилиям местного сообщества. В настоящее время она обслуживается компанией South Western Railway.
Templecombe railway station serves the town of Templecombe in Somerset, England. It is situated on the West of England Main Line, 112 mile (180 km) down the line from The main station opened in 1860 but a smaller station on the lower line opened in 1862. It was closed in 1966 but was reopened in 1983 following local community pressure. It is currently operated by South Western Railway.
История
Железная дорога Солсбери и Йеовил (S&YR) открыла вторую часть своей линии 7 мая 1860 года, продлив её на запад от Гиллингема через Темплкомб до Шерборна. S&YR никогда не осуществляла собственные перевозки, которые обеспечивала London and South Western Railway (LSWR). 3 февраля 1862 года Дорсетская центральная железная дорога открыла станцию Темплкомб-Лоуэр в качестве конечной станции линии, соединявшейся с линией Сомерсетской центральной железной дороги от Бернхэма-он-Си; 31 августа 1863 года она была продлена под линией S&YR, чтобы соединиться с остальной частью линии этой дорсетской компании до Борнмута. К этому времени обе "Центральные" компании объединились в Somerset and Dorset Railway. С ноября 1875 года она стала Сомерсетской и Дорсетской совместной железной дорогой (S&DJR), частично принадлежавшей LSWR, а в январе 1878 года LSWR выкупила и S&YR. Изначально обе железнодорожные линии были соединены кривой с севера на восток; поезда от S&DJR совершали реверс и следовали по отдельной линии рядом с однопутной линией Темплкомб – Гиллингем, чтобы добраться до верхней станции и обеспечить пересадку пассажиров на поезда дальнего следования. В марте 1870 года это соединение было закрыто, и была открыта новая кривая с севера на запад, которая привела поезда S&DJR непосредственно к третьей платформе на верхней станции; это позволило удвоить линию S&YR. Для облегчения маневров, необходимых для въезда и выезда поездов S&DJR на станцию, к задней части состава прицеплялся второй локомотив. В январе 1887 года нижняя станция была закрыта и заменена платформой Темплкомб-Лоуэр, расположенной немного южнее, однако с 1867 года многие поезда S&DJR останавливались только на верхней станции. Исходная нижняя станция была включена в состав товарного двора и локомотивного депо. Первое предложение о возобновлении работы станции поступило в 1975 году, и Совет графства Сомерсет провел опрос жителей деревни и окрестностей, чтобы выяснить, поддержит ли местное население эту инициативу. Результаты оказались обнадеживающими, и позже было направлено обращение в British Rail. В 1978 году совет заявил, что для субсидирования обслуживания потребуется 12 000 фунтов стерлингов в год, что на тот момент было им не по средствам. Местное сообщество создало Рабочий комитет станции Темплкомб (TSWC) для лоббирования возобновления работы станции. 5 сентября 1982 года TSWC организовал поезд до Пейнтона для оценки спроса на услугу, и 270 пассажиров приобрели билеты. В качестве эксперимента были назначены дополнительные поезда, на которые было продано в общей сложности 2273 билета. Сигнальный ящик служил также билетной кассой, и в течение многих лет станция была полностью укомплектована персоналом из-за необходимости управления стрелками и сигналами на двухпутном участке к западу от станции. После ввода в эксплуатацию новой системы сигнализации, управляемой из Басингстока, в марте 2012 года часы работы билетной кассы были сокращены. Однако, поскольку доступ к платформе осуществлялся только через железнодорожные пути, персонал по-прежнему был необходим для управления переездом для инвалидов и других пассажиров, не способных пользоваться пешеходным мостом. Для решения этой проблемы заброшенная платформа с южной стороны, где был обеспечен ровный доступ к парковке и прилегающим улицам, была расширена за пределы заброшенного земляного полотна до действующего пути, и оборудована навесом, освещением, автоматическим билетным автоматом и информационными табло.
The Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) opened the second part of its line on 7 May 1860, extending westwards from Gillingham through Templecombe to Sherborne. The S&YR never operated any trains, which were provided by the London and South Western Railway (LSWR). On 3 February 1862, the Dorset Central Railway opened its own Templecombe Lower station as the terminus of a line which connected with the Somerset Central Railway's line from Burnham on Sea; on 31 August 1863 this was extended beneath the S&YR line to join up with the remainder of that Dorset company's line to Bournemouth. By now the two 'Central' companies had joined together as the Somerset and Dorset Railway. From November 1875 this became the Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR), which was partly owned by the LSWR, and in January 1878 the LSWR also bought the S&YR. The two railway lines were initially linked by a north to east curve; trains from the S&DJR reversed and ran along a separate line next to the single track Templecombe to Gillingham line to reach the Upper station to allow passengers to connect with main line trains. In March 1870 this connection was closed and a new north to west curve was opened that brought S&DJR trains directly to a third platform at the Upper station; this allowed the S&YR line to be doubled. A second locomotive was coupled to the back of the train to facilitate the reversals necessary to move the S&DJR trains in and out of the station. In January 1887 the Lower station was closed and replaced by Templecombe Lower Platform a little further south, but since 1867 many S&DJR trains had called only at the Upper station. The original Lower station was absorbed into the goods yard and locomotive depot. The first suggestion of reopening the station came in 1975, and Somerset County Council carried out a survey of people living in and around the village to establish whether such a move would be supported by area residents. The results were encouraging, and an approach was later made to British Rail. In 1978, the council stated that £12,000 a year would be needed to subsidise the service, a figure that it could not then afford. The local community formed the Templecombe Station Working Committee (TSWC) to campaign for the reopening. On 5 September 1982, the TSWC arranged for a train to Paignton to call to test the demand for a service, and 270 passengers bought tickets. More trains were called on an experimental basis, and tickets were sold for a total of 2,273 passengers. The signal box doubles as a ticket office, and for many years the station was staffed full time because of the need for a member of staff to operate the points and signals for the double track west of the station. After the commissioning of a new signalling system, controlled from Basingstoke, in March 2012, ticket office staffing hours were reduced. However, because the platform was only accessible by crossing the track, staff were still required to operate a level crossing for wheelchair users and other passengers unable to use the footbridge. To resolve this, the disused platform on the south side, where there is level access to the car park and streets beyond, was extended out across the disused trackbed up to the active set of tracks, and was provided with a basic shelter and lighting, an automatic ticket machine, and information boards.
Локомотивные сараи
Первый локомотивный депо был открыт Дорсетской центральной железной дорогой у нижней станции в 1863 году. Им также пользовалась LSWR до открытия собственного депо на Верхнем дворе в 1867 году. Депо LSWR было снесено к 1936 году, но локомотивы здесь содержались до 1950 года, как выездное депо из Йевиля. Депо S&DJR тем временем было расширено и приняло на себя ответственность за все локомотивы в этом районе, пока и оно не было закрыто в 1966 году.
The first locomotive shed was opened by the Dorset Central Railway by the Lower station in 1863. This was also used by the LSWR until they opened their own shed in the Upper yard in 1867. The LSWR shed had been demolished by 1936 but locomotives were still kept here until 1950, out based from Yeovil Town. The S&DJR shed had in the meantime been enlarged and took over responsibility for all locomotives in the area until it too closed in 1966.
Локомотивы, названные Темплкомб
Первым локомотивом, носящим имя «Темплкомб», был паровоз класса West Country 4-6-2 под номером 34098. Он был построен в Брайтоне в 1949 году, но, несмотря на название, относящееся к западному региону страны, большую часть первых лет эксплуатации работал из Брайтона или Рамсгейта. Позже он был приписан к Экмут-Джанкшн и регулярно использовался на поездах, проходящих через город, в честь которого был назван. Он был списан в июне 1967 года. В июне 1991 года имя было перенесено на дизельный локомотив класса 47 с номером 47708. Оба этих локомотива работали с пассажирскими поездами на этой линии. Когда локомотивная тяга была заменена на трехвагонные дизельные поезда класса 159, новые таблички с названием «Темплкомб» были установлены на 57875, центральный вагон состава 159003, во время церемонии на станции 3 октября 1993 года.
The first locomotive to carry the Templecombe name was a West Country Class 4 6 2 steam locomotive number 34098. It was built at Brighton in 1949 but, despite its West Country name, spent most of its early years working from Brighton or Ramsgate. In later years it was allocated to Exmouth Junction and would have been seen regularly on trains through its named town. It was withdrawn in June 1967. The name was then transferred to Class 47 Co Co number 47708 in June 1991. Both these locomotives worked passenger trains on the line. When locomotive hauled trains were replaced by Class 159 three car diesel multiple units new Templecombe nameplates were fitted to 57875, the centre car of unit 159003, in a ceremony at the station on 3 October 1993.