Кіріспе
Әуежайдың әскери қолданылуы
With the establishment of the air station, plans arose to take advantage of the infrastructure for civilian flights. The airport's location made it suitable to serve Vesterålen, although it was located at the northern tip of the archipelago. SAS started serving Andenes from 1964 with their 56 seat Convair Metropolitans, which consisted of three night flights with intermediate stops at Bodø Airport and Bardufoss Airport before continuing to Oslo Airport, Fornebu. The night flights caused difficulties corresponding with the flights as there was a limited ferry and bus service during night. The Sud Aviation Caravelle was introduced on Northern Norway flights from 1965 and later these were replaced with the Douglas DC 9. It soon proved difficult to provide sufficient patronage to keep operations profitable. With the opening of a network of short take off and landing airports elsewhere in Central Hålogaland in 1972, Widerøe started serving the airport using the de Havilland Canada Twin Otter. SAS retained a small number of Oslo flights until 1976, when they withdrew from the service. Parliament decided in 1982 that Andenes would be the base for operating helicopters offshore to oil installations off Troms. However, when operations commenced operations flew out of Tromsø Airport because of the difficult weather conditions at Andenes. Operations were moved to Hammerfest Airport following the discovery of Snøhvit. Widerøe introduced the larger, 50 seat de Havilland Canada Dash 7 in 1981, followed by the Dash 8 between 1993 and 1995. A proposal to make Andenes an international airport was launched in 2000, which also proposed that the airport change its name to Lofoten Airport. Unlike the two airports in Lofoten, Leknes Airport and Svolvær Airport, Helle, Andenes is able to handle jetliners. The name change was rejected by interests in Lofoten, which accused Vesterålen of stealing the more well known Lofoten name. From 1 April 2003 Norwegian Air Shuttle took over the route from Andenes to Bodø and Tromsø. However, they decided to terminate their operations with the Fokker 50, and thus also serving Andenes, to concentrate their efforts on becoming a low cost carrier. From 1 January 2004 the route was served by Widerøe, who won the extraordinary tender. The state paid NOK 68 million for 27 months, up 25 percent from the Norwegian bid, including a service from Tromsø to Lakselv Airport, Banak. The tender for the three years starting on 1 April 2006 was won by Coast Air, which used an ATR 42 on the route. Coast Air was not able to make money on the route and abandoned the PSO contract from 1 April 2007. Widerøe won the subsequent tender and started flights from that date. Norwegian started irregular scheduled flights to Oslo Airport, Gardermoen, using the Boeing 737 800 from June 2012.
Әуе стансасы құрылғаннан бастап, инфрақұрылымды азаматтық рейстерге пайдалану жоспарлары туды. Әуежайдың орналасқан жері, архипелагтың солтүстік шетінде болғанына қарамастан, Вестерåленге қызмет көрсетуге ыңғайлы болды. SAS 1964 жылдан бастап 56 орындық Convair Metropolitans ұшақтарымен Анденеске қызмет көрсетуді бастады, ол үш түнгі рейстен тұрды, Bodø және Bardufoss әуежайларында тоқталып, содан кейін Осло әуежайына, Fornebu-ға бағытталды. Түнгі рейстер түндегі шектеулі паром және автобус қызметіне байланысты қиындықтар тудырды. 1965 жылдан бастап Солтүстік Норвегия рейстеріне Sud Aviation Caravelle енгізілді, кейін олар Douglas DC 9 ұшақтарымен ауыстырылды. Бірақ, операцияларды тиімді ету үшін жеткілікті сұраныс болмады. 1972 жылы Орталық Хологландтағы қысқа ұшып-қону әуежайларының желісі ашылғаннан кейін, Widerøe de Havilland Canada Twin Otter ұшақтарын пайдалана отырып, әуежайға қызмет көрсетуді бастады. SAS 1976 жылға дейін Ослоға шамалы рейстерді сақтап тұрды, содан кейін қызметтен бас тартты. Парламент 1982 жылы Анденесті Тромс маңындағы мұнай платформаларына тікұшақтарды жөнелту базасы ретінде бекітті. Бірақ, операциялар басталғанда, Анденестегі ауа райының қолайсыздығына байланысты Tromsø әуежайынан ұшуға мәжбүр болды. Snøhvit ашылғаннан кейін операциялар Hammerfest әуежайына көшірілді. Widerøe 1981 жылы 50 орындық үлкен de Havilland Canada Dash 7 ұшағын, ал 1993-1995 жылдары Dash 8 ұшағын пайдалана бастады. 2000 жылы Анденесті халықаралық әуежайға айналдыру туралы ұсыныс жасалды, сонымен қатар әуежай атауын Лофотен әуежайы деп өзгерту ұсынылды. Лофотендегі Leknes және Svolvær әуежайларынан өзгеше, Анденес реактивтік ұшақтарды қабылдай алады. Атауды өзгерту туралы ұсыныс Лофотендегі мүдделі тараптар тарапынан қабылданбады, олар Вестерåленді Лофотеннің танымал атауын ұрлады деп айыптады. 2003 жылдың 1 сәуірінен бастап Norwegian Air Shuttle Анденестен Bodø және Tromsø қалаларына бағыттарды өз мойнына алды. Бірақ, олар Fokker 50 ұшақтарымен жұмысты тоқтатуға және Анденеске қызмет көрсетуді доғаруға шешім қабылдады, өйткені арзан тасымалдаушы болуға күш салмаққа бейімділік болды. 2004 жылдың 1 қаңтарынан бастап бұл бағытты Widerøe атқарды, ол кезектен тыс тендерде жеңіске жетті. Мемлекет 27 айға 68 миллион NOK төледі, бұл Норвегиялық ұсыныстан 25 пайызға жоғары, соның ішінде Tromsø-дан Lakselv әуежайына, Banak-қа дейін қызмет көрсету де бар. 2006 жылдың 1 сәуірінен басталатын үш жылдық тендерді Coast Air жеңіп алды, ол маршрутта ATR 42 ұшағын пайдаланды. Бірақ, бұл бағыттан табыс табу мүмкін болмады, сондықтан 2007 жылдың 1 сәуірінен бастап ол қызмет көрсету жөніндегі келісімшарттан бас тартты. Widerøe келесі тендерді жеңіп алды және сол күні рейстерді бастады. Norwegian 2012 жылдың маусым айынан бастап Осло әуежайына, Gardermoen-ге Boeing 737 800 ұшағымен жүзеге асырылатын, жүйелі емес рейстерді бастады.
With the establishment of the air station, plans arose to take advantage of the infrastructure for civilian flights. The airport's location made it suitable to serve Vesterålen, although it was located at the northern tip of the archipelago. SAS started serving Andenes from 1964 with their 56 seat Convair Metropolitans, which consisted of three night flights with intermediate stops at Bodø Airport and Bardufoss Airport before continuing to Oslo Airport, Fornebu. The night flights caused difficulties corresponding with the flights as there was a limited ferry and bus service during night. The Sud Aviation Caravelle was introduced on Northern Norway flights from 1965 and later these were replaced with the Douglas DC 9. It soon proved difficult to provide sufficient patronage to keep operations profitable. With the opening of a network of short take off and landing airports elsewhere in Central Hålogaland in 1972, Widerøe started serving the airport using the de Havilland Canada Twin Otter. SAS retained a small number of Oslo flights until 1976, when they withdrew from the service. Parliament decided in 1982 that Andenes would be the base for operating helicopters offshore to oil installations off Troms. However, when operations commenced operations flew out of Tromsø Airport because of the difficult weather conditions at Andenes. Operations were moved to Hammerfest Airport following the discovery of Snøhvit. Widerøe introduced the larger, 50 seat de Havilland Canada Dash 7 in 1981, followed by the Dash 8 between 1993 and 1995. A proposal to make Andenes an international airport was launched in 2000, which also proposed that the airport change its name to Lofoten Airport. Unlike the two airports in Lofoten, Leknes Airport and Svolvær Airport, Helle, Andenes is able to handle jetliners. The name change was rejected by interests in Lofoten, which accused Vesterålen of stealing the more well known Lofoten name. From 1 April 2003 Norwegian Air Shuttle took over the route from Andenes to Bodø and Tromsø. However, they decided to terminate their operations with the Fokker 50, and thus also serving Andenes, to concentrate their efforts on becoming a low cost carrier. From 1 January 2004 the route was served by Widerøe, who won the extraordinary tender. The state paid NOK 68 million for 27 months, up 25 percent from the Norwegian bid, including a service from Tromsø to Lakselv Airport, Banak. The tender for the three years starting on 1 April 2006 was won by Coast Air, which used an ATR 42 on the route. Coast Air was not able to make money on the route and abandoned the PSO contract from 1 April 2007. Widerøe won the subsequent tender and started flights from that date. Norwegian started irregular scheduled flights to Oslo Airport, Gardermoen, using the Boeing 737 800 from June 2012.
Мекемелер
Әуежай 13 метр биіктікте орналасқан. Оның екі асфальт ұшу-қону жолағы бар: негізгі ұшу-қону жолағы 14–32 бағытында және тураланған, бірақ оның жарияланған ұзындығы ; екіншісі 03–21 бағытында. 14 және 32 бағытындағы ұшу-қону жолақтары I санаттағы аспаптық қону жүйесімен жабдықталған.
Әуе компаниялары мен бағыттары
Widerøe көліктік және коммуникация министрлігімен мемлекеттік міндеттемелер бойынша Andenes қаласына Dash 8 ұшақтарымен қызмет көрсетеді. Бұл бағыттар коммерциялық рейстермен біріктірілген және Бодо, Харстад/Нарвик, Сволвер және Тромсё қалаларына қатынайды. Norwegian Air Shuttle әдетте мерекелер мен жаз маусымында Ослоға жүзеге аспайтын рейстермен ұшады.
Апаттар мен оқиғалар
1988 жылғы 31 шілдеде әуежайдан ұшып шыққаннан кейін жеке Cessna 172 ұшағы әуежай батысындағы жартасқа құлап, борттағы барлық төрт адам қаза тапты. Апат әуежайдың батысында, биіктікте орын алды.