Введение
Военное использование аэропорта.
With the establishment of the air station, plans arose to take advantage of the infrastructure for civilian flights. The airport's location made it suitable to serve Vesterålen, although it was located at the northern tip of the archipelago. SAS started serving Andenes from 1964 with their 56 seat Convair Metropolitans, which consisted of three night flights with intermediate stops at Bodø Airport and Bardufoss Airport before continuing to Oslo Airport, Fornebu. The night flights caused difficulties corresponding with the flights as there was a limited ferry and bus service during night. The Sud Aviation Caravelle was introduced on Northern Norway flights from 1965 and later these were replaced with the Douglas DC 9. It soon proved difficult to provide sufficient patronage to keep operations profitable. With the opening of a network of short take off and landing airports elsewhere in Central Hålogaland in 1972, Widerøe started serving the airport using the de Havilland Canada Twin Otter. SAS retained a small number of Oslo flights until 1976, when they withdrew from the service. Parliament decided in 1982 that Andenes would be the base for operating helicopters offshore to oil installations off Troms. However, when operations commenced operations flew out of Tromsø Airport because of the difficult weather conditions at Andenes. Operations were moved to Hammerfest Airport following the discovery of Snøhvit. Widerøe introduced the larger, 50 seat de Havilland Canada Dash 7 in 1981, followed by the Dash 8 between 1993 and 1995. A proposal to make Andenes an international airport was launched in 2000, which also proposed that the airport change its name to Lofoten Airport. Unlike the two airports in Lofoten, Leknes Airport and Svolvær Airport, Helle, Andenes is able to handle jetliners. The name change was rejected by interests in Lofoten, which accused Vesterålen of stealing the more well known Lofoten name. From 1 April 2003 Norwegian Air Shuttle took over the route from Andenes to Bodø and Tromsø. However, they decided to terminate their operations with the Fokker 50, and thus also serving Andenes, to concentrate their efforts on becoming a low cost carrier. From 1 January 2004 the route was served by Widerøe, who won the extraordinary tender. The state paid NOK 68 million for 27 months, up 25 percent from the Norwegian bid, including a service from Tromsø to Lakselv Airport, Banak. The tender for the three years starting on 1 April 2006 was won by Coast Air, which used an ATR 42 on the route. Coast Air was not able to make money on the route and abandoned the PSO contract from 1 April 2007. Widerøe won the subsequent tender and started flights from that date. Norwegian started irregular scheduled flights to Oslo Airport, Gardermoen, using the Boeing 737 800 from June 2012.
С созданием аэродрома возникли планы по использованию инфраструктуры для гражданских рейсов. Расположение аэропорта делало его подходящим для обслуживания Вестеролен, хотя он находился на северной оконечности архипелага. SAS начала обслуживать Анденес с 1964 года самолетами Convair Metropolitan вместимостью 56 мест, которые выполняли три ночных рейса с промежуточными остановками в аэропортах Будё и Бардуфосс, прежде чем продолжить рейс в аэропорт Осло, Форнебу. Ночные рейсы создавали трудности с пересадками, поскольку ночное паромное и автобусное сообщение было ограничено. Sud Aviation Caravelle был введен на рейсах по Северной Норвегии с 1965 года, а позже был заменен на Douglas DC 9. Вскоре стало трудно обеспечить достаточную загрузку для поддержания прибыльности. С открытием сети аэропортов с коротким взлетом и посадкой в Центральной Халогаланде в 1972 году Widerøe начала обслуживать аэропорт с использованием самолетов de Havilland Canada Twin Otter. SAS сохранила небольшое количество рейсов в Осло до 1976 года, когда прекратила их выполнение. В 1982 году парламент решил, что Анденес станет базой для вертолетов, выполняющих рейсы к нефтяным платформам у Тромсё. Однако, когда начались операции, из-за сложных погодных условий в Анденесе рейсы выполнялись из аэропорта Тромсё. После открытия месторождения Снёвитт операции были перенесены в аэропорт Хаммерфест. Widerøe представила более вместительный самолет de Havilland Canada Dash 7 вместимостью 50 мест в 1981 году, за которым последовал Dash 8 в период с 1993 по 1995 год. В 2000 году было предложено преобразовать аэропорт Анденес в международный аэропорт и изменить его название на аэропорт Лофотен. В отличие от двух аэропортов в Лофотене – Лекнес и Сволвер, Хель – Анденес способен принимать реактивные самолеты. Предложение о смене названия было отклонено заинтересованными сторонами в Лофотене, которые обвинили Вестеролен в присвоении более известного названия Лофотен. С 1 апреля 2003 года Norwegian Air Shuttle взяла на себя маршрут из Анденес в Будё и Тромсё. Однако они решили прекратить выполнение рейсов на самолетах Fokker 50, в том числе и в Анденес, чтобы сосредоточить усилия на становлении лоукост-авиакомпанией. С 1 января 2004 года маршрут обслуживала Widerøe, выигравшая внеочередной тендер. Государство выплатило 68 миллионов норвежских крон за 27 месяцев, что на 25 процентов больше, чем сумма, предложенная норвежской стороной, включая обслуживание маршрута из Тромсё в аэропорт Лаксельв, Банак. Тендер на три года, начиная с 1 апреля 2006 года, выиграла Coast Air, которая использовала на этом маршруте ATR 42. Coast Air не смогла получить прибыль от маршрута и отказалась от выполнения PSO-контракта с 1 апреля 2007 года. Widerøe выиграла последующий тендер и начала выполнять рейсы с этой даты. Norwegian начала нерегулярные рейсы в аэропорт Осло, Гардермуэн, на самолетах Boeing 737 800 с июня 2012 года.
With the establishment of the air station, plans arose to take advantage of the infrastructure for civilian flights. The airport's location made it suitable to serve Vesterålen, although it was located at the northern tip of the archipelago. SAS started serving Andenes from 1964 with their 56 seat Convair Metropolitans, which consisted of three night flights with intermediate stops at Bodø Airport and Bardufoss Airport before continuing to Oslo Airport, Fornebu. The night flights caused difficulties corresponding with the flights as there was a limited ferry and bus service during night. The Sud Aviation Caravelle was introduced on Northern Norway flights from 1965 and later these were replaced with the Douglas DC 9. It soon proved difficult to provide sufficient patronage to keep operations profitable. With the opening of a network of short take off and landing airports elsewhere in Central Hålogaland in 1972, Widerøe started serving the airport using the de Havilland Canada Twin Otter. SAS retained a small number of Oslo flights until 1976, when they withdrew from the service. Parliament decided in 1982 that Andenes would be the base for operating helicopters offshore to oil installations off Troms. However, when operations commenced operations flew out of Tromsø Airport because of the difficult weather conditions at Andenes. Operations were moved to Hammerfest Airport following the discovery of Snøhvit. Widerøe introduced the larger, 50 seat de Havilland Canada Dash 7 in 1981, followed by the Dash 8 between 1993 and 1995. A proposal to make Andenes an international airport was launched in 2000, which also proposed that the airport change its name to Lofoten Airport. Unlike the two airports in Lofoten, Leknes Airport and Svolvær Airport, Helle, Andenes is able to handle jetliners. The name change was rejected by interests in Lofoten, which accused Vesterålen of stealing the more well known Lofoten name. From 1 April 2003 Norwegian Air Shuttle took over the route from Andenes to Bodø and Tromsø. However, they decided to terminate their operations with the Fokker 50, and thus also serving Andenes, to concentrate their efforts on becoming a low cost carrier. From 1 January 2004 the route was served by Widerøe, who won the extraordinary tender. The state paid NOK 68 million for 27 months, up 25 percent from the Norwegian bid, including a service from Tromsø to Lakselv Airport, Banak. The tender for the three years starting on 1 April 2006 was won by Coast Air, which used an ATR 42 on the route. Coast Air was not able to make money on the route and abandoned the PSO contract from 1 April 2007. Widerøe won the subsequent tender and started flights from that date. Norwegian started irregular scheduled flights to Oslo Airport, Gardermoen, using the Boeing 737 800 from June 2012.
Объекты
Аэропорт расположен на высоте 13 метров (43 фута). В его составе две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: основная полоса имеет направление 14–32, но заявленная длина составляет ; другая полоса имеет направление 03–21. Взлетно-посадочные полосы 14 и 32 оснащены системой инструментальной посадки категории I.
Авиакомпании и пункты назначения
Widerøe обслуживает Анденес самолетами Dash 8 в рамках государственных обязательств перед Министерством транспорта и связи. Эти маршруты сочетают в себе рейсы, выполняемые по государственному заказу, и коммерческие рейсы, осуществляемые в города Будё, Харстад/Нарвик, Свольвер и Тромсё. Norwegian Air Shuttle выполняет нерегулярные рейсы в Осло, как правило, в праздники и летний период.
Аварии и инциденты
Все четыре человека на борту погибли, когда частный самолет Cessna 172 потерпел крушение к западу от аэропорта сразу после взлета 31 июля 1988 года. Катастрофа произошла к западу от аэропорта в районе обрыва.