Nissan S20 қозғалтқышы: техникалық сипаттамалары, Skyline 2000GT-R тарихы, жарыс жеңістері және Z432 белгілемесі туралы толық ақпарат. Автокөлік жанкүйерлеріне!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Nissan S20 қозғалтқышы номиналды түрде 82×62,8 мм ұңғыма және соққымен 1989,9 куб.см көлемге ие. Алайда, Nissan бұл көлемді 1989 куб.см деп есептейді. 1969 жылдың ақпанында төрт есікті седан нұсқасы (шасси коды PGC10) Skyline 2000GT R өндіріске шығарылды, ал 1970 жылы Skyline Hardtop 2000GT R купе (шасси коды KPGC10, қысқартылған дөңгелек базасы және екі есік кем) пайда болды. Бұл екі модель (PGC10/KPGC10) 1969 мен 1971 жылдар аралығында Жапониядағы жарыс машиналарынң 49 тізбектей жеңісіне қол жеткізді. Z432 белгілемесі S20 қозғалтқышының конструкциясынан туындаған: цилиндр başına төрт клапан, үш карбюратор және екі жоғарғы кэмшафт. S20-дан басқа, Z432 нұсқасына 5 жылдамдықты механикалық беріліс қоробкасы және дифференциал шектегіш кірді. Арнайы жеңілдетілген нұсқасы Z432R деп аталды. 1972 жылдың қыркүйегінде Nissan L сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған төртінші буын Skyline (шасси коды C110) ұсынды. Коммерциялық модельдер нарыққа шығарылғаннан кейін 1972 жылғы Токио автосалонында S20 қозғалтқышымен жабдықталған KPGC110 "Skyline 2000GT R Racing Concept" көрсетілді. Концепттың нөмірі (73) Nissan-ның 1973 жылғы жарыс бағдарламасын білдіргенімен, Nissan сол жылы зауыттық командасын таратып, қоршаған ортаны ластамайтын технологияларды әзірлеуге және отын тиімділігін арттыруға көшті. Қатаң шығарындылар нормаларының күшеюіне байланысты 1973 жылдың қаңтар айынан сәуір айына дейін KPGC110 GT R-дің 200-ден аспайтын саны ғана өндірілді. Сонымен қатар, сол жылғы мұнай дағдарысы көптеген адамдардың көзқарасында автожарыстар мен жоғары өнімділік көліктерін ысырапшыл деп санауға себеп болды.
The Nissan S20 engine efn|Nominally, with a bore and stroke of 82×62.8 mm, the S20 has a swept displacement of 1989.9 cc. However, Nissan considers the displacement to be 1,989 cc. The production Skyline 2000GT R (chassis code PGC10 for the four door saloon) was introduced in February 1969, followed by the Skyline Hardtop 2000GT R coupe (chassis code KPGC10, with a shortened wheelbase and 2 fewer doors) in 1970. The two models (PGC10/KPGC10) would later collectively win 49 straight Japan touring car victories between 1969 and 1971. The Z432 designation was derived from the design of the S20: four valves per cylinder, three carburetors, and two overhead camshafts. In addition to the S20, changes in the Z432 version included a 5 speed manual transmission and a limited slip differential. A special lightened variant was designated Z432R. In September 1972, Nissan introduced the fourth generation Skyline (chassis code C110) powered by the L series of engines. A KPGC110 "Skyline 2000GT R Racing Concept" powered by the S20 was shown at the 1972 Tokyo Motor Show after the commercial models were introduced; although the concept's number (73) hinted at Nissan's racing efforts for 1973, Nissan dropped its factory team that year in favor of developing anti pollution technology and improving fuel efficiency. Less than 200 examples of the KPGC110 GT R would be built from January through April 1973, due to increasingly stringent emissions laws; in addition, the contemporary oil crisis of that year created a wasteful perception of auto racing and high performance vehicles by many people.