Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Двигатель Nissan S20. Фактически, с диаметром цилиндра и ходом поршня 82×62,8 мм, S20 имеет рабочий объем 1989,9 куб. см. Однако Nissan указывает рабочий объем в 1989 куб. см. Серийный Skyline 2000GT R (код шасси PGC10 для четырехдверного седана) был представлен в феврале 1969 года, а затем в 1970 году – купе Skyline Hardtop 2000GT R (код шасси KPGC10, с укороченной колесной базой и двумя меньшими дверями). Обе модели (PGC10/KPGC10) впоследствии совместно выиграли 49 гонок в японском туринговом чемпионате подряд с 1969 по 1971 год. Обозначение Z432 произошло от конструкции двигателя S20: четыре клапана на цилиндр, три карбюратора и два верхних распредвала. Помимо S20, изменения в версии Z432 включали 5-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения. Специальная облегченная версия получила обозначение Z432R. В сентябре 1972 года Nissan представил четвертое поколение Skyline (код шасси C110) с двигателями серии L. Концепт KPGC110 "Skyline 2000GT R Racing Concept" с двигателем S20 был показан на Токийском автосалоне в 1972 году после выпуска серийных моделей; хотя номер концепта (73) намекал на гоночные планы Nissan на 1973 год, Nissan отказался от заводской команды в пользу разработки технологий по борьбе с загрязнением и повышения топливной экономичности. Из-за ужесточения норм выбросов с января по апрель 1973 года было выпущено менее 200 экземпляров KPGC110 GT R; кроме того, нефтяной кризис того же года создал у многих людей негативное восприятие автогонок и высокопроизводительных автомобилей как расточительных.
The Nissan S20 engine efn|Nominally, with a bore and stroke of 82×62.8 mm, the S20 has a swept displacement of 1989.9 cc. However, Nissan considers the displacement to be 1,989 cc. The production Skyline 2000GT R (chassis code PGC10 for the four door saloon) was introduced in February 1969, followed by the Skyline Hardtop 2000GT R coupe (chassis code KPGC10, with a shortened wheelbase and 2 fewer doors) in 1970. The two models (PGC10/KPGC10) would later collectively win 49 straight Japan touring car victories between 1969 and 1971. The Z432 designation was derived from the design of the S20: four valves per cylinder, three carburetors, and two overhead camshafts. In addition to the S20, changes in the Z432 version included a 5 speed manual transmission and a limited slip differential. A special lightened variant was designated Z432R. In September 1972, Nissan introduced the fourth generation Skyline (chassis code C110) powered by the L series of engines. A KPGC110 "Skyline 2000GT R Racing Concept" powered by the S20 was shown at the 1972 Tokyo Motor Show after the commercial models were introduced; although the concept's number (73) hinted at Nissan's racing efforts for 1973, Nissan dropped its factory team that year in favor of developing anti pollution technology and improving fuel efficiency. Less than 200 examples of the KPGC110 GT R would be built from January through April 1973, due to increasingly stringent emissions laws; in addition, the contemporary oil crisis of that year created a wasteful perception of auto racing and high performance vehicles by many people.