АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы «Cape Codder» жолаушылар пойызы

Кіріспе

АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы жолаушылар пойызы

«Кейп Коддер» – Амтрак компаниясының Нью-Йорк қаласы мен Массачусетс штатындағы Кейп-Кодтағы Хайанис қалалары арасында маусымдық түрде жүргізген жолаушылар пойызы. Ол 1986 жылдан 1996 жылға дейін жаз айларында жұмыс істеді. Бұл 1964 жылдан бері Нью-Йорк пен Кейп-Код арасындағы тұрақты қызметтің алғашқысы болды. Бұрын «Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд» темір жолы 1958 жылға дейін осы атпен пойыз қатынасын жүзеге асырған. 1996 жылы тоқтатылғаннан кейін Кейп-Кодқа жолаушылар темір жолы қызметі 2013 жылғы жаздың басына дейін қайта жаңғырған жоқ, сол кезде MBTA-ның «CapeFLYER» пойзы Бостонның Оңтүстік вокзалын Хайаниспен байланыстыра бастады.

NY,NH&H қызметі

1930 жылдардың соңында Харвичтен бастап Провинстаунға дейінгі қызмет тоқтатылды. Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты 1941 жылдан 1948 жылға дейін жүйелі қызмет тоқтатылды. Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолы 1958 жылға дейін Вашингтондан Хайаниске дейін Пенсильвания темір жолымен біріктірілген пойыз қатынасын жүзеге асырды. «Күндізгі Кейп Коддер» және «Нептун» пойыздары шілде-қыркүйек айларында аптасына алты күн қызмет көрсету үшін біріктірілді, «Күндізгі Кейп Коддер» сәрсенбі және жұма күндерінен басқа барлық күндері, ал «Нептун» тек жұма күндері жұмыс істеді. Пойыздар Нью-Йорктен Хайаниске дейін жүретін, ал Баззардс-Бейде (Массачусетс штаты) Вудс-Хоулға (Массачусетс штаты) қарай бөлінетін. Бостоннан келген жолаушылар Род-Айленд штатының Провиденс қаласында көшіп отыратын. PRR және NH Вашингтон мен Нью-Йорктан жұма күндері кешкі «The Night Cape Codder» пойыз қатынасын ұсынды. Компаниялар жексенбі күндері кешке Кейптен қайта оралуға мүмкіндік берді. 1958-1964 жылдар аралығында компаниялардың Нью-Йорк – Кейп-Код қызметі тек жаз айларында ғана жүзеге асырылды. Нью-Хейвен темір жолы 1964 жылы Кейп-Кодқа қызмет көрсетуді толығымен тоқтатты. Пойыз Коннектикут штатында және Кейпте экспресс ретінде жүріп өтті. Соңғы жағдайда ол Бостон – Хайанис пойыздарымен қызмет көрсететін станцияларды айналып өтті. «Күндізгі Кейп Коддер» пойызының тоқтаған станциялары: Grand Central Terminal, 125-ші көше, Стамфорд, Нью-Хейвен, Нью-Лондон, Провиденс, Таунтон, Баззардс-Бей, Ярмут, Хайанис. 125-ші көшеден Провиденске дейінгі станциялар шығысқа қарай баратын және батысқа қарай баратын жолаушыларды қабылдау үшін ғана болды. Баззард шығанағында Нантакет аралына жүретін кемелерге отыруға болатын Вудс-Хоулға бұрылыс жасалатын.

Амтрак қызметі

Амтрак Кейп Коддерді 1986 жылғы 3 шілдеде іске қосты. Бастапқы кестеде аптасына төрт пойыз болды: жұма күні кешке (#272) және сенбі күні таңертең (#270) Нью-Йорктан Хайанисқа, сондай-ақ сенбі күні (#271) және жексенбі күні (#273) Хайанисқа Нью-Йоркқа бағытталған пойыздар. Амтрак бұл қызметті "Вашингтон – Нью-Йорк – Хайанис" деп жарнамалады, бірақ #272 Вашингтондан ғана шықты. Қалған барлық бағыттар үшін басқа пойызға отыру қажет болды. Пойыз қыркүйек айына дейін жүріп тұрды және "Клуб қызметі: Делюкс санаттағы резервтелген орындықтар. Ішімдіктер мен тегін тамақ орындарыңызда жеткізіледі" деген қызметтерді ұсынды. 1988 жылғы маусымда Амтрак Кейп Код және Хайанис темір жолымен байланыс орнатты. Бұл темір жол Массачусетс штатымен серіктестікте Бостоннан Кейпке күнделікті қызмет көрсетіп, Брэйнтри МБТА станциясынан басталатын. Солтүстік-Шығыс дәлізінен келген Амтрак жолаушылары Кейптегі бағыттарға тікелей билет алып, Атлеборо станциясында Кейп Код және Хайанис пойызына ауыса алатын. Хайанис және Фалмутқа жеке бөлімдер қызмет көрсетті. Бұл қызмет демалыс күндері жүретін Кейп Коддер пойызын толықтырып, Кейпке күнделікті қатынас жасауға мүмкіндік берді. Кейп Код және Хайанис темір жолы 1989 жылы жабылып қалғаннан кейін бұл желіаралық қызмет қайта жаңғыртылмады. Амтрак Атлебороға қатынайтын пойыздары да сол кезде тоқтатылды. Массачусетс штаты 1986-1988 жылдары пойыздарға қаржылық қолдау көрсетті. 1989 жылдан бастап Амтрак сенбі күнгі бағытты Провиденске басқа пойызға отырып жалғастыруға мүмкіндік берді. Бұл бағыт 1990 жылғы маусымда Clamdigger деп аталды және жаңа нөмірлер алды (#433 батысқа және #438 шығысқа қарай). Жұма-жексенбі күнгі бағыттар #234/#235 болып белгіленді. 1993 жылға қарай сенбі күнгі бағыт тоқтатылды, ал жұма-жексенбі күнгі бағыттар тек Нью-Йоркке, одан оңтүстікке қарай қатынас жасайтын. Кейп Коддер 1996 жылғы соңғы маусымында Бостоннан басталып, Солтүстік-Шығыс дәлізі арқылы Провиденске дейін жүріп, содан кейін шығысқа бұрылып Хайанисқа жетті. Вашингтон мен Нью-Йорктан Провиденсте басқа пойызға отырып қатынауға болады. Амтрак 1997 жылғы маусымда Кейп Коддер пойызын қайта іске қоспады. Ұзақ емес кесте және жолаушылардың автомобильсіз Кейп аймалында бағыт табудағы қиындықтары потенциалды жолаушыларды ынталандырмады. 1996 жылы қызметпен барлығы 1200 жолаушы тасымалданды, бұл 1995 жылмен салыстырғанда 50% төмендеуді көрсетті. 1996 жылы қызмет тоқтатылғаннан бері Бостоннан жолаушылар пойызын қайта іске қосу туралы жиі талқылаулар өтті, мақсаты – Кейпке және кері бағыттағы автомобиль қозғалысын азайту. Борн қаласының шенеуніктері МБТА жолаушылар пойызының Миддлбородан Базардс шығанағына дейін қызмет етуін кеңейтуге тырысты. Бостон мен Хайанис арасындағы жолаушылар пойызы 2013 жылдың мамыр айында Кейпфлайердің іске қосылуымен қайта іске қосылды. Бұл жоба Кейп Код аймақтық транзиттік басқармасы мен Массачусетс шығанағының көлік басқармасы арасындағы ынтымақтастық нәтижесінде дүниеге келді және алғашқы жылдағы сәтті сынақтан өткеннен кейін 2014 жылдың жазғы маусымында тұрақты қызметке айналды.

Amtrak launched the Cape Codder on July 3, 1986. The original schedule included four trains weekly: trains from New York to Hyannis on Friday evening (#272) and Saturday morning (#270), and trains from Hyannis to New York on Saturday (#271) and Sunday afternoon (#273). Amtrak advertised the service as "Washington–New York–Hyannis", although only #272 originated in Washington. All other connections required a connecting train. The train operated through September and featured "Club Service: Deluxe reserved seating. Beverages and complimentary meals served at your seat.". For the 1988 season Amtrak established connections with the Cape Cod and Hyannis Railroad, a tourist railroad which in partnership with Massachusetts offered daily service from Boston to the Cape, originating at the Braintree MBTA station. Amtrak passengers coming off the Northeast Corridor could be through ticketed destinations on the Cape and would change to Cape Cod and Hyannis train at Attleboro. Separate sections served Hyannis and Falmouth. This service supplemented the weekend Cape Codder, once again providing daily service to the Cape. This interline service did not resume in 1989 after the Cape Cod and Hyannis Railroad folded. Amtrak service to Attleboro ended at the same time. Massachusetts provided financial support for the trains from 1986–1988. Beginning in 1989 Amtrak truncated the Saturday round trip to Providence with a scheduled connection to another train; this round trip was named Clamdigger for the 1990 season and given new numbers (#433 westbound and #438 eastbound). The Friday/Sunday train pair became #234/#235. By 1993 the Saturday service was gone and the Friday/Sunday pair operated to New York only, with connections south. For its final season in 1996 the Cape Codder originated in Boston, ran down the Northeast Corridor to Providence, then turned and ran east to Hyannis. Service from Washington and New York was available via a connecting train in Providence. Amtrak did not resume the Cape Codder for the 1997 season. The limited schedule, coupled with the fact that passengers found it difficult to navigate the Cape without an automobile, discouraged potential passengers. The service carried just 1,200 passengers in 1996, representing a 50% drop from 1995. Since its demise in 1996, were periodic discussions about reinstating passenger rail service from Boston to reduce car traffic to and from the Cape, with officials in Bourne seeking to extend MBTA Commuter Rail service from Middleboro to Buzzards Bay. Scheduled passenger service between Boston and Hyannis resumed in May 2013 with the inauguration of the CapeFLYER, a collaboration between the Cape Cod Regional Transit Authority and the Massachusetts Bay Transportation Authority, and it was made permanent in the 2014 summer season after a successful trial run during the first year.