Поезд "Cape Codder": История железнодорожного сообщения с Кейп-Кодом

Введение

Пассажирский поезд на северо-востоке США

"Cape Codder" – сезонный пассажирский поезд, который компания Amtrak эксплуатировала между Нью-Йорком и Хайанисом (штат Массачусетс) на мысе Код. Он курсировал летом с 1986 по 1996 год. Это был первый регулярный маршрут из Нью-Йорка на мыс Код с 1964 года. Ранее, до 1958 года, железная дорога New York, New Haven and Hartford также эксплуатировала поезд под этим названием. После прекращения движения в 1996 году пассажирское железнодорожное сообщение с мысом Код возобновилось только в начале лета 2013 года, когда поезд CapeFLYER компании MBTA начал соединять Южный вокзал Бостона с Хайанисом.

NY,NH&H сервис

Услуги за пределами Харвича до Провинстауна на конце Кейп-Кода прекратились к концу 1930-х годов. Регулярное движение было приостановлено с 1941 по 1948 год из-за Второй мировой войны. Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда до 1958 года осуществляла совместное движение поездов с Пенсильванской железной дорогой из Вашингтона в Хайанис. Поезда "Day Cape Codder" и "Neptune" объединялись для обеспечения движения шесть дней в неделю с июля по сентябрь: "Day Cape Codder" работал все дни, кроме среды и пятницы, а "Neptune" – только по пятницам. Поезда курсировали из Нью-Йорка в Хайанис, с отделением в Баззардс-Бей, штат Массачусетс, на Вудс-Холл, штат Массачусетс. Пассажиры, прибывавшие из Бостона, делали пересадку в Провиденсе, штат Род-Айленд. PRR и NH предлагали ночной поезд "Night Cape Codder" из Вашингтона и Нью-Йорка по пятницам. Компании предлагали обратный поезд с Кейп-Кода в воскресенье вечером. С 1958 по 1964 год сообщение между Нью-Йорком и Кейп-Кодом осуществлялось только летом. Железная дорога Нью-Хейвена полностью прекратила обслуживание Кейп-Кода в 1964 году. Поезд следовал как экспресс в Коннектикуте и на Кейп-Коде. В последнем случае он пропускал станции, обслуживаемые поездами Boston Hyannis. Остановки поезда "Day Cape Codder": вокзал Гранд-Централ, 125-я улица, Стамфорд, Нью-Хейвен, Нью-Лондон, Провиденс, Таунтон, Баззардс-Бэй, Ярмут, Хайанис. Станции от 125-й улицы до Провиденса использовались только для посадки пассажиров, направляющихся на восток, и наоборот – для высадки пассажиров, направляющихся на запад. В Баззардс-Бей ответвление уходило в Вудс-Холл, где пассажиры могли сесть на паромы до острова Нантакет.

Услуги поездов Amtrak

Amtrak запустил Cape Codder 3 июля 1986 года. Первоначальное расписание включало четыре поезда в неделю: поезда из Нью-Йорка в Хайанис по пятницам вечером (#272) и по субботам утром (#270), и поезда из Хайаниса в Нью-Йорк по субботам (#271) и воскресеньям днем (#273). Amtrak рекламировал этот маршрут как "Вашингтон–Нью-Йорк–Хайанис", хотя только поезд № 272 начинал свой путь в Вашингтоне. Для всех остальных направлений требовалась пересадка. Поезд курсировал до сентября и предлагал "Клубный сервис: роскошные зарезервированные места. Напитки и бесплатное питание подаются на вашем месте". В 1988 году Amtrak наладил сотрудничество с Cape Cod and Hyannis Railroad, туристической железной дорогой, которая совместно с штатом Массачусетс предлагала ежедневное сообщение из Бостона на Кейп-Код, отправляясь со станции Braintree MBTA. Пассажиры Amtrak, прибывавшие по маршруту Northeast Corridor, могли приобрести билеты до конечных пунктов на Кейп-Коде и пересаживаться на поезд Cape Cod and Hyannis на станции Атлборо. Отдельные секции обслуживали Хайанис и Фалмут. Этот сервис дополнял выходные рейсы Cape Codder, вновь обеспечивая ежедневное сообщение с Кейп-Кодом. После закрытия Cape Cod and Hyannis Railroad в 1989 году этот межлинейный сервис возобновлен не был. Одновременно с этим завершилось сообщение Amtrak до Атлборо. Штат Массачусетс оказывал финансовую поддержку поездам с 1986 по 1988 год. Начиная с 1989 года, Amtrak сократил субботний маршрут до Провиденса с запланированной пересадкой на другой поезд; в сезон 1990 года этот маршрут был назван Clamdigger и получил новые номера (#433 в западном направлении и #438 в восточном направлении). Пара поездов, курсировавших по пятницам и воскресеньям, получила номера #234/#235. К 1993 году субботний рейс был отменен, и пара поездов, курсировавших по пятницам и воскресеньям, следовала только до Нью-Йорка с пересадками на юг. В свой последний сезон в 1996 году Cape Codder начинал свой путь в Бостоне, следовал по Northeast Corridor до Провиденса, затем разворачивался и направлялся на восток до Хайаниса. Сообщение из Вашингтона и Нью-Йорка было доступно через пересадочный поезд в Провиденсе. Amtrak не возобновлял маршрут Cape Codder в сезоне 1997 года. Ограниченное расписание и трудности с передвижением по Кейп-Коду без автомобиля отпугивали потенциальных пассажиров. В 1996 году услуга перевезла всего 1200 пассажиров, что на 50% меньше, чем в 1995 году. После прекращения его существования в 1996 году периодически обсуждались вопросы о возобновлении пассажирского железнодорожного сообщения из Бостона для снижения автомобильного трафика на Кейп-Код и обратно, а представители Борна стремились продлить сообщение MBTA Commuter Rail от Миддлборо до Баззардс-Бэй. Регулярное пассажирское сообщение между Бостоном и Хайанисом было возобновлено в мае 2013 года с запуском CapeFLYER, проекта, реализованного в сотрудничестве между Cape Cod Regional Transit Authority и Massachusetts Bay Transportation Authority, и стало постоянным в летний сезон 2014 года после успешного пробного периода в течение первого года.

Amtrak launched the Cape Codder on July 3, 1986. The original schedule included four trains weekly: trains from New York to Hyannis on Friday evening (#272) and Saturday morning (#270), and trains from Hyannis to New York on Saturday (#271) and Sunday afternoon (#273). Amtrak advertised the service as "Washington–New York–Hyannis", although only #272 originated in Washington. All other connections required a connecting train. The train operated through September and featured "Club Service: Deluxe reserved seating. Beverages and complimentary meals served at your seat.". For the 1988 season Amtrak established connections with the Cape Cod and Hyannis Railroad, a tourist railroad which in partnership with Massachusetts offered daily service from Boston to the Cape, originating at the Braintree MBTA station. Amtrak passengers coming off the Northeast Corridor could be through ticketed destinations on the Cape and would change to Cape Cod and Hyannis train at Attleboro. Separate sections served Hyannis and Falmouth. This service supplemented the weekend Cape Codder, once again providing daily service to the Cape. This interline service did not resume in 1989 after the Cape Cod and Hyannis Railroad folded. Amtrak service to Attleboro ended at the same time. Massachusetts provided financial support for the trains from 1986–1988. Beginning in 1989 Amtrak truncated the Saturday round trip to Providence with a scheduled connection to another train; this round trip was named Clamdigger for the 1990 season and given new numbers (#433 westbound and #438 eastbound). The Friday/Sunday train pair became #234/#235. By 1993 the Saturday service was gone and the Friday/Sunday pair operated to New York only, with connections south. For its final season in 1996 the Cape Codder originated in Boston, ran down the Northeast Corridor to Providence, then turned and ran east to Hyannis. Service from Washington and New York was available via a connecting train in Providence. Amtrak did not resume the Cape Codder for the 1997 season. The limited schedule, coupled with the fact that passengers found it difficult to navigate the Cape without an automobile, discouraged potential passengers. The service carried just 1,200 passengers in 1996, representing a 50% drop from 1995. Since its demise in 1996, were periodic discussions about reinstating passenger rail service from Boston to reduce car traffic to and from the Cape, with officials in Bourne seeking to extend MBTA Commuter Rail service from Middleboro to Buzzards Bay. Scheduled passenger service between Boston and Hyannis resumed in May 2013 with the inauguration of the CapeFLYER, a collaboration between the Cape Cod Regional Transit Authority and the Massachusetts Bay Transportation Authority, and it was made permanent in the 2014 summer season after a successful trial run during the first year.