Манчестер мен Чеширдегі Styal темір жол желісі

Кіріспе

Ұлы Манчестер және Чеширдегі темір жол желісі, Англия

Стайл желісі – Англияның оңтүстік Манчестер аймағынан өтетін қала маңындағы жолаушылар темір жолы. Ол Слейд-Лейн тоғысында басталады, ол станциядан 1,2 миль (2 км) оңтүстікке қарай орналасқан, ал соңы 12 миль (19 км) оңтүстікке қарай жатыр. 1909 жылы Лондон және Солтүстік-Батыс темір жол компаниясы салған. Вилмслоу станциясы жанындағы тоғысқа дейін соңғы аялдамасы болатын Чеширдегі станцияның атымен аталады. 1993 жылы Стайл мен арасындағы үшбұрышты тоғыс арқылы қолжетімді болатын тармақ желісі салынды; бұл желі сондай-ақ Әуежай желісі деп те аталады. 1990 жылдардан бері Манчестерге бағытталған сапарлар көбейді, ал 1993 жылы Манчестер әуежайының ашылуы Солтүстік Англиядан және одан тыс аймақтардан экспресс қызметтердің өсуіне ықпал етті. Осының салдарынан, қазір бұл Ұлттық темір жол желісіндегі ең жүйлі желілердің біріне айналды, қызметтер жиі кешіктіріледі және тоқтатылады. 2018 жылдың мамыр айынан 2022 жылдың желтоқсан айына дейін желі тоқтау арқылы жұмыс істеді, әр станция Ливерпуль Лайм-стрит, Престон, Блэкпул Норт және Виндермирге арналған экспресс қызметтеріне ие болды. Бұл Манчестер Пикадилли мен Манчестер әуежайы арасындағы пойыз бағыттарының санын арттыру мақсатында жасалды; алайда, нашар өнімділік пен жолаушылар санының азаюына байланысты, 2022 жылдың желтоқсанында қызмет барлық станцияларда жарты сағат сайын тоқтауға қайта оралды, бір қызмет арасында, ал екіншісі Манчестер әуежайы мен Ливерпуль Лайм-стрит арасында жүреді. Ең көп жүргіншілерді тасымалдайтын үш станцияда (Heald Green, және ) тоқтау қызметтерінен өзге, үшінші сағаттық экспресс қызметі де сақталып қалды. Манчестер әуежайы мен Вилмслоу арасында сағатына бір ғана пойыз қатынайтындықтан, Стайл станциясы да сағатына бір рет қызмет көрсетеді.

Тарих

ХХ ғасырдың басында Манчестер Лондон Роуд (қазір Пикадилли станциясы деп аталады) мен Стокпорт арасындағы теміржол желісі арта тұра қозғалыстың өсуіне шыдамады. Мәселені шешу үшін Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы Стокпортты айналып өтетін жаңа бағыт салды; ол Лонгсайдтағы Слэйд-Лейн бұрылысынан Уилмслоуға дейін сол кезде көбінесе ауылдық болған аймақтан өтті. Басты мақсаты – экспресс пойыздарға айналма жол жасау еді, бірақ қала маңындағы дамуды ынталандыру үшін желі бойында бірнеше ағаштан жасалған станциялар салынды. Бірақ, кейіннен экспресс пойыздардың өте азы ғана осы желіні пайдаланды, себебі көптеген пойыздар маңызды Стокпорт станциясына тоқтауы тиіс болды. Желі 1909 жылы ашылды және 1923 жылдан бастап Лондон Мидленд және Шотландия темір жолы басқарды. 1950 жылдары, Ұлыбритания темір жолының жаңғырту жоспарының бір бөлігі ретінде, Британдық көлік комиссиясы Styal желісін жаңа электрлендіру схемасын сынау үшін қолайлы сынақ жолы деп тапты; желі 1959 жылы электрлендірілді. Осы кезде кейбір станциялар Mod X жүйесін пайдаланып қайта жаңартылды. Styal желісін сынағаннан кейін, Оңтүстік аймақтан басқа Ұлыбританияның электрлендірілген теміржол желісінде 25 кВ жүйесін қабылдау туралы шешім қабылданды. Желіде 304-сыныпты ЭМУ пойыздарымен жұмыс істейтін жарты сағаттық электрлік қызмет (дүйсенбі – сенбі күндері) болды. 1971 жылы MSJAR 25 кВ айныма тоқпен электрлендірілгенге дейін қызметтер кеңейтілді және 1990 жылы Альтриншам мен Манчестер арасындағы желі Манчестер Метролинкіне берілгенге дейін осылай жұмыс істеді. 1970 жылдары Styal желісі Манчестер қаласының орталығы арқылы жер асты теміржолын салу жобасына енгізілді. Пик Вик туннелі екі ірі теміржол терминалын – Манчестер Пикадилли және ; осы арқылы Styal желісі пойыздары тікелей қала арқылы және Пик Вик жобасы 1977 жылы қаржыландыру қиындықтарына байланысты тоқтатылды. 1993 жылы Манчестер әуежайына қысқа бағыт ашылды, ол Heald Green және Styal арасындағы Styal желісінен бөлінді. Бастапқыда қызметтер тек Heald Green арқылы жүрді, бірақ бірнеше жылдан кейін үшбұрышты қосылыс салынды, ол Styal бағытына қосымша мүмкіндік берді. Көптеген қызметтер сол кезде 2014 жылға дейін дизельмен жұмыс істеді. 2013 жылдың желтоқсанында First TransPennine Express компаниясы Эдинбург – Манчестер әуежайы бағытында 350-сыныпты, ал 2015 жылдың басында Northern Rail компаниясы 319-сыныпты пойыздарды енгізуі желіде дизельді пойыздардың қолданылуын азайтты; бұл 156-сыныпты және қазір пайдаланылмайтын 142-сыныпты Pacer пойыздары сияқты көптеген дизельді пойыздар үшін 75 миль/сағ. шектеуге қарағанда 100 миль/сағ. жылдамдыққа мүмкіндік берді. 2006 жылы Mauldeth Road, Burnage, East Didsbury және Gatley станцияларындағы платформалар қайта жаңартылды, сондай-ақ Heald Green станциясындағы кіру жолдары жақсартылды; осы инвестициядан кейін желідегі жолаушылар саны артты. Ол кезде көптеген платформалар алты вагонды пайдалануға болатындай етіп жасалған, бірақ 2019 жылға дейін, 195 және 331-сыныпты пойыздар келгенге дейін, бұл мүмкіндік толыққанды пайдаланылмады. Northern бағыттарындағы (Ливерпульге – Mauldeth Road, Блэкпул Нортқа – Burnage, East Didsbury және Gatley) алты вагонмен жүретін пойыздар осы платформаның толық сыйымдылығын пайдаланды. Соңғы жылдары желінің қолданылуы артып, қалалық тұрғындардың санының өсуімен қатар, Манчестер Пикадилли мен Манчестер әуежайы арасында тоқтамайтын қызметтер де пайда болды. Қазіргі уақытта желідегі қызметтердің көпшілігі әуежай арқылы жүзеге асырылады. Күн сайын Styal-дан Heald Green-ге тікелей бағытпен жүретін бірнеше қызмет бар (көбінесе қашықтығы ұзақ пойыздар); яғни, Heald Green-нің оңтүстік бұрылысынан Heald Green-нің солтүстік бұрылысына дейін, пойыз экипажының бағытты жақсы білуі үшін солтүстікке қарай. Алайда, оңтүстікке қарайғы бағыттағы қызметтердің көбісі жүк тасымалы немесе Уэльс үшін көлік қызметі болып табылады, ол екі станцияда да тоқтамайды және тек жексенбі күндері жұмыс істейді. Бұл бағыт сондай-ақ егер Стокпорт бағыты инженерлік жұмыстарға жабылса немесе басқа да себептерге байланысты тоқтатылса, ауытқулар үшін де пайдаланылуы мүмкін.

In the early twentieth century, the line between Manchester London Road (now called Piccadilly station) and Stockport became unable to cope with the increasing traffic. To solve the problem, a new route avoiding Stockport was constructed by the London and North Western Railway; it ran from Slade Lane Junction, located in Longsight, to Wilmslow through what was then mainly a rural area. The primary purpose was to provide a bypass for express trains, but a few wooden stations were built on the line to encourage suburban development. In practice, very few expresses latterly used the line, as it was necessary for most trains to serve the important station at Stockport. The line opened in 1909 and, from 1923, was operated by the London Midland and Scottish Railway. In the 1950s, as part of British Rail's Modernisation Plan, the British Transport Commission identified the Styal line as a suitable test track to prove its new electrification scheme; the line was electrified in 1959. Some of the stations were rebuilt using the Mod X system at this time. Following the Styal line tests, it was decided to adopt the 25 kV system across the electrified Great Britain rail network, outside the Southern Region. There was a half hourly electric service (Monday Saturday) between and , operated by Class 304 EMUs. Services were extended to when the MSJAR was re electrified at 25 kV AC in 1971 and operated in this way until the line between Altrincham and Manchester was transferred to Manchester Metrolink in 1990. In the 1970s, the Styal line was included in a proposal to create an underground railway across Manchester City Centre. The Picc Vic tunnel was planned to connect the two major mainline railway termini, Manchester Piccadilly and ; it would have enabled Styal line trains to run directly across the city to and The Picc Vic scheme was abandoned in 1977, due to funding difficulties. In 1993, a short spur line to Manchester Airport was opened, branching away the Styal line between Heald Green and Styal. Initially, services ran via Heald Green only, until a triangular junction was added a few years later which provided a link towards Styal. Many services were then diesel powered until 2014. The introduction of Class 350s by First TransPennine Express on the Edinburgh Manchester Airport line in December 2013 and Class 319s by Northern Rail in early 2015 curtailed the use of diesel trains on the line; this allowed for a 100 mph service compared with 75 mph limit for many diesel trains, such as the Class 156 and the now retired Class 142 Pacer trains. In 2006, the platforms at Mauldeth Road, Burnage, East Didsbury and Gatley stations were all reconstructed, as well as access improvements at Heald Green; patronage on the line increased after this investment. At the time, most platforms were future proofed and extended to allow six carriage operation; however, it was not until 2019, with the arrival of the Class 195 and Class 331 units, that this platform capacity was fully utilised on Northern routes to Liverpool (Mauldeth Road) and Blackpool North (Burnage, East Didsbury and Gatley) which operate with six coaches. In recent years, usage of the line has surged with growing commuter patronage, along with non stopping services which use the line between Manchester Piccadilly and Manchester Airport. Nowadays, most services on the line operate via the airport. There are a couple of services each day (mainly long distance trains) which take the direct route from Styal to Heald Green; that is to say, from Heald Green South Junction to Heald Green North Junction, for train crew route knowledge retention purposes northbound. However, the only services on the junction southbound are either freight or a Transport for Wales service which doesn't stop at either station and only operates on Sundays. This route can also be used for diversions if the Stockport route is closed for engineering work or is blocked due to an operational incident.

Экспресс қызметтер

TransPennine Express қызметтері Манчестер Пикадилли арқылы, Англияның солтүстігінен келіп өтеді; оларға Лидс және басқа да қалаларға бағыттар кіреді. Олардың пойыздары Глазго-Централ/Эдинбург-Уэверлиден (сағатына екі рет) Престон және Манчестер Пикадилли арқылы да жүреді. 2013 жылдың желтоқсанына дейін бұл бағыттар 185 класты дизельдік пойыз құрамаларымен қамтамасыз етілді, содан кейін олар 350 класты ЭМУ-мен ауыстырылды. 2020 жылы 397 класты ЭМУ-ға ауысқаннан кейін, олар Лондон Солтүстік-Батыс Темір Жолына берілді. Transport for Wales Rail Солтүстік Уэльс пен Манчестер Пикадилли арасындағы бағытын кеңейте отырып, апта ішінде әуежайдан Честерге дейін шектеулі қызмет көрсетеді, бұл үшін 175 класты пойыз құрамаларын пайдаланады.