Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Англияның Йоркширдің шығыс бөлігіндегі канал.
Canal in the East Riding of Yorkshire, England
Маркет Вейтон каналы Хамбер сағасынан Маркет Вейтон қаласына жақын орналасқан соңғы нүктесіне дейін 15 шақырым (9.5 миль) созылды. Ол 1772 жылы Парламент актісімен бекітіліп, 1782 жылы ашылды. Маркет Вейтонға ең жақын 6 шақырымдық (3.5 миль) бөлігі 1900 жылы қолданудан шығарылды, ал 1971 жылы Вейтон шлюзі арқылы өту құқығы жойылды. Дегенмен, 2002 жылы шлюзден өтуге болып, канал Фолнесс өзенімен қосалатын жерге дейін қолданылды, бірақ ондағы шөгінділер оны өтпейтін етіп қойды. Сондай-ақ, Ньюпорттың солтүстігіндегі M62 тас жолының көпірі астынан өтуге құқық жоқ.
The Market Weighton Canal ran 9.5 mile (15 km) from the Humber Estuary to its terminus near Market Weighton. It gained its Act of Parliament in 1772 and opened in 1782. The 3.5 mile (6 km) closest to Market Weighton was abandoned in 1900 and the right of navigation through Weighton lock was lost in 1971. However, as of 2002 the lock was passable and the canal usable up to the junction with the River Foulness where silt has made it impassable. Also there is no right of navigation under the M62 motorway bridge to the north of Newport.
Тарих
Канал Хамбер сағасы мен Маркет Вейтон арасындағы жазық жерлерді кептіру мақсатымен жоспарланған, бұл кең ауқымды жобаның бір бөлігі болды. Кейбір жерлерге жаңбыр суының және Шығыс Йоркшир Волдтарын қоса алғанда, кең су жиналатын аймақтан келген судың тасқыны қауіп төндірді. Жоспар жүзеге асырылғанға дейін төменгі аймақтың көп бөлігі батпақты жерлер еді, ал жоғарғы аймақ су толып, тек мал жаюға ғана жарамды болды. 2012 жылы Market Weighton Drainage Board көршілес Lower Ouse Internal Drainage Board-пен бірігіп, Ouse and Humber Drainage Board құрды. Оузе және Хамбер дренаждық кеңесі басқаратын және күтіп-ұстайтын негізгі сала – Фолнесс өзені, каналмен бірге, осы ауқымды өзгертілген, адам жасаған ландшафттағы жерді кептіру және су тасқынының қаупін басқаруға жауапты. Алғашқы жоба Хэмберден Волсиге дейін, Сод Хаус шлюзіне жақын, сондай-ақ Поклингтонға және Вейтонға салалармен байланысты болды. Ол 1765 жылдың қазанында және 1767 жылдың тамызында ұсынылды. 1771 жылдың сәуірінде канал кеме жүретін арнаға айналды, ал желтоқсанда Поклингтонға саласы тоқтатылды. Парламентке ұсынылған жоба Маркет Вейтоннан Фолнесс өзеніне дейінгі жаңа каналды қарастырды, ол Хэмберге дейінгі бөлігінде түзулендіріледі. Канал кеме жүру және жерді кептіру мақсатында пайдаланылуы тиіс болды. Жоба 1772 жылғы 21 мамырдағы Парламент актісімен бекітілді, актінің атауы: «Маркет Вейтон приходындағы және Йорк графтығының Шығыс Ридингіндегі басқа да іргелес приходтардағы белгілі бір жалпы жерлерді, төменгі жазықтарды және батпақтарды кептіру және сақтау туралы акт; сондай-ақ Маркет Вейтоннан Хэмбер өзеніне дейін кеме жүретін канал жасау туралы». Актіде капитал жинауға қатысты өкілеттіктер болған жоқ, себебі адамдар тобы бастапқы құрылысты қаржыландыруға келісім берген, ал ағымдағы кіріс суды кептіруден пайда тапқан жер иелеріне салынатын салықтан және жалпы жерді қоршаудан, сондай-ақ әдеттегі тарифтерден түсетін кірістен қамтамасыз етілуі тиіс болды. Жұмысты бақылау үшін тағайындалған инженер – мистер Уитворт болды, ал оны Дренаждық комиссарлар комитеті басқарды. Каналдың негізгі тасымалы ауыл шаруашылығы өнімдері мен кірпіштерден, оның ішінде сапалы, ақ және берік Walling Fen кірпіштерінен тұрды. Дренаж және кеме жүрудің екі мақсатына байланысты, су деңгейі жер бетіне қатысты актінің талаптарымен қатаң бақыланды. Тағы екі шлюз болды – Милл шлюзі және Холм Ингс шлюзі, ал канал Canal Head-те аяқталды, шамамен 1 км әрі қарай және Маркет Вейтон қаласынан 3 км қашықтықта. Холм Ингс шлюзінен жоғары сол жаққа бұрылатын қысқа сала – Холм каналы, қазірге дейін суда сақталып қалған. Фолнесс өзенімен қосылғаннан кейін канал қатты лайланып, ең кішкентай қайықтардан басқа барлық кемелер үшін жүзу қиын.
The canal was conceived as part of a wider scheme to drain the low lying land and fens between the Humber Estuary and Market Weighton. Some of land were threatened by flooding, both from rain and from water flowing into the area from a larger catchment covering , including the East Yorkshire Wolds, which border the area to the east. Before the scheme, most of the lower area was marshland, while the upper area suffered from waterlogging, and was only suitable for grazing of animals. In 2012 the Market Weighton Drainage Board amalgamated with the neighbouring Lower Ouse Internal Drainage Board to form the Ouse and Humber Drainage Board. Along with its main tributary, the River Foulness which is managed and maintained by the Ouse and Humber Drainage Board, the canal is responsible for the land drainage and flood risk management of this heavily modified, man made landscape. The first scheme was for a line from the Humber to Wholsea, near Sod House lock, with a branch to Pocklington and another to Weighton. It was proposed in October 1765, and again in August 1767. By April 1771, it had become a navigable drain, and by December, the branch to Pocklington had been dropped. The scheme eventually put before Parliament was for a new cut from Market Weighton to the River Foulness, which would be straightened from the junction to the Humber. The channel would be used as a canal and as a drain. The scheme was authorised by an Act of Parliament of 21 May 1772, entitled, "An Act for draining and preserving certain Commons, Low Grounds, and Carrs, in the parish of Market Weighton, and other adjacent parishes in the East Riding of the County of York; and for making a navigable Cut or Canal, from Market Weighton to the River Humber." The Act did not include powers to raise capital, as a group of people had agreed to finance the initial construction, while ongoing revenue was to be provided by a tax on landowners who benefited from the drainage and by the enclosing of common land, in addition to the normal tolls. The engineer appointed to oversee the work was a Mr. Whitworth, and was managed by a committee of Drainage Commissioners. and the main traffic consisted on agricultural produce and bricks, including Walling Fen bricks, which were fine, white and durable. Because of the dual purpose of drainage and navigation, water levels in relation to the land surface were strictly controlled by the terms of the enabling Act. There were two more locks, Mill lock and Holme Ings lock, and the canal terminated at Canal Head, about 0.6 mile (1 km) further on, and 2 mile (3 km) short of the town of Market Weighton. A short branch, the Holme Canal, turned off to the left immediately above Holme Ings lock, and remains in water. Above the junction with the River Foulness, the channel is heavily silted and navigation is difficult in all but the smallest boats.