Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Канал в Ист-Райдинге Йоркшира, Англия.
Canal in the East Riding of Yorkshire, England
Канал Маркет-Уэйтон протянулся на 9,5 мили (15 км) от устья реки Хамбер до своего терминала вблизи Маркет-Уэйтона. Он получил парламентский акт в 1772 году и был открыт в 1782 году. Участок длиной 3,5 мили (6 км), ближайший к Маркет-Уэйтону, был заброшен в 1900 году, а право на судоходство через шлюз Уэйтон было утрачено в 1971 году. Однако по состоянию на 2002 год шлюз был проходимым, а канал пригоден для использования до соединения с рекой Фолнесс, где ил сделал его непроходимым. Кроме того, судоходства под мостом автомагистрали M62 к северу от Ньюпорта нет.
The Market Weighton Canal ran 9.5 mile (15 km) from the Humber Estuary to its terminus near Market Weighton. It gained its Act of Parliament in 1772 and opened in 1782. The 3.5 mile (6 km) closest to Market Weighton was abandoned in 1900 and the right of navigation through Weighton lock was lost in 1971. However, as of 2002 the lock was passable and the canal usable up to the junction with the River Foulness where silt has made it impassable. Also there is no right of navigation under the M62 motorway bridge to the north of Newport.
История
Канал был задуман как часть более масштабного проекта по осушению низменных земель и болот между устьем реки Хамбер и Маркетом Вейтон. Часть земель находилась под угрозой затопления как от дождей, так и от воды, поступающей в район из более обширного водосборного бассейна, включая Восточные Йоркширские холмы, которые граничат с этим районом с востока. До реализации проекта большая часть нижней территории представляла собой болотистую местность, а верхняя страдала от переувлажнения и подходила лишь для выпаса скота. В 2012 году Market Weighton Drainage Board объединился с соседним Lower Ouse Internal Drainage Board, образовав Ouse and Humber Drainage Board. Вместе со своим главным притоком, рекой Фолнесс, которая находится под управлением и обслуживанием Ouse and Humber Drainage Board, канал отвечает за осушение земель и управление рисками затопления в этом сильно измененном, созданном человеком ландшафте. Первоначальный проект предусматривал строительство канала от Хамбера до Вулси, недалеко от шлюза Сод-Хаус, с ответвлением к Поклингтону и еще одним – к Вейтону. Он был предложен в октябре 1765 года и повторно в августе 1767 года. К апрелю 1771 года он стал судоходным каналом, а к декабрю от ветки к Поклингтону отказались. В конечном итоге в парламент был представлен проект нового канала от Маркета Вейтона до реки Фолнесс, который должен был быть выпрямлен от места соединения до Хамбера. Канал должен был использоваться как для судоходства, так и для осушения. Проект был утвержден актом парламента от 21 мая 1772 года под названием «Акт об осушении и сохранении определенных общин, низменностей и заболоченных земель в приходе Маркета Вейтона и других прилегающих приходов в Восточном Райдинге графства Йорк; и о создании судоходного канала от Маркета Вейтона до реки Хамбер». Акт не предусматривал полномочия по привлечению капитала, поскольку группа лиц согласилась финансировать первоначальное строительство, а текущие доходы должны были обеспечиваться налогом на землевладельцев, получивших выгоду от осушения, и огораживанием общих земель, в дополнение к обычным пошлинам. Инженером, назначенным для надзора за работами, был г-н Уитворт, а управление осуществлялось комитетом комиссаров по осушению. Основными грузами были сельскохозяйственная продукция и кирпич, в том числе кирпич Walling Fen, который отличался тонкостью, белым цветом и прочностью. В связи с двойной целью – осушение и судоходство – уровни воды по отношению к поверхности земли строго контролировались в соответствии с положениями утверждающего акта. Было еще два шлюза – Mill Lock и Holme Ings Lock, а канал заканчивался в Canal Head, примерно в 1 км дальше и в 3 км от города Маркет Вейтон. Короткая ветвь, канал Холм, отходила налево сразу выше шлюза Холм Ингс и до сих пор сохраняется в воде. Выше места соединения с рекой Фолнесс канал сильно заилен, и судоходство затруднено на всех лодках, кроме самых маленьких.
The canal was conceived as part of a wider scheme to drain the low lying land and fens between the Humber Estuary and Market Weighton. Some of land were threatened by flooding, both from rain and from water flowing into the area from a larger catchment covering , including the East Yorkshire Wolds, which border the area to the east. Before the scheme, most of the lower area was marshland, while the upper area suffered from waterlogging, and was only suitable for grazing of animals. In 2012 the Market Weighton Drainage Board amalgamated with the neighbouring Lower Ouse Internal Drainage Board to form the Ouse and Humber Drainage Board. Along with its main tributary, the River Foulness which is managed and maintained by the Ouse and Humber Drainage Board, the canal is responsible for the land drainage and flood risk management of this heavily modified, man made landscape. The first scheme was for a line from the Humber to Wholsea, near Sod House lock, with a branch to Pocklington and another to Weighton. It was proposed in October 1765, and again in August 1767. By April 1771, it had become a navigable drain, and by December, the branch to Pocklington had been dropped. The scheme eventually put before Parliament was for a new cut from Market Weighton to the River Foulness, which would be straightened from the junction to the Humber. The channel would be used as a canal and as a drain. The scheme was authorised by an Act of Parliament of 21 May 1772, entitled, "An Act for draining and preserving certain Commons, Low Grounds, and Carrs, in the parish of Market Weighton, and other adjacent parishes in the East Riding of the County of York; and for making a navigable Cut or Canal, from Market Weighton to the River Humber." The Act did not include powers to raise capital, as a group of people had agreed to finance the initial construction, while ongoing revenue was to be provided by a tax on landowners who benefited from the drainage and by the enclosing of common land, in addition to the normal tolls. The engineer appointed to oversee the work was a Mr. Whitworth, and was managed by a committee of Drainage Commissioners. and the main traffic consisted on agricultural produce and bricks, including Walling Fen bricks, which were fine, white and durable. Because of the dual purpose of drainage and navigation, water levels in relation to the land surface were strictly controlled by the terms of the enabling Act. There were two more locks, Mill lock and Holme Ings lock, and the canal terminated at Canal Head, about 0.6 mile (1 km) further on, and 2 mile (3 km) short of the town of Market Weighton. A short branch, the Holme Canal, turned off to the left immediately above Holme Ings lock, and remains in water. Above the junction with the River Foulness, the channel is heavily silted and navigation is difficult in all but the smallest boats.