Кіріспе
Бұрынғы Amtrak жолаушылар пойзы «Калумет», сонымен қатар, көбінесе «Вальпо Локал» деп аталады, Чикаго мен Индиана штатының Вальпараисо қалалары арасында Amtrak жүргізген 43,6 миль (70 км) қашықтықтағы жолаушылар пойызы маршруты болды. 1871 жылдың 1 сәуірінен 1920 жылдың 1 қаңтарына дейін бұл бағытты «Пенсильвания» компаниясы басқарды. Кейін, 1968 жылдың 1 ақпанына дейін «Пенсильвания темір жолының» тікелей басқаруына қайта оралды, сол кезде PRR «Penn Central Transportation» компаниясына біріктірілді. Осы кезге дейін маршрутпен жұмыс сағатында жолаушылар тасымалы жүзеге асырылды, екі пойыз Вальпараисодан Чикагоға сағат 5:55 және 6:35-те, ал Чикагодан Вальпараисоға сағат 5:00 және 5:40-та оралатын еді. 1971 жылдың 1 мамырында Amtrak іске қосылғаннан кейін барлық «Penn Central» қалааралық пойыздары Amtrak-қа өтті, бірақ «Penn Central» бірнеше мегаполистерде, соның ішінде «Вальпо Локал» жолаушылар пойыздарын жүргізуді жалғастырды. Банкротқа ұшыраған «Penn Central» 1976 жылдың 1 сәуірінде «Conrail» компаниясына қосылды, ол 1979 жылға дейін жұмысын жалғастырды, содан кейін Amtrak басқаруды өз қолына алды. Бұл бағытпен «Бродвей Лимитед» Нью-Йорк қаласына дейін күнделікті қатынады, ал 1981 жылдың 1 қазанында Вашингтонға дейін «Капитолий Лимитед» күнделікті жүре бастады. Бастапқыда «Вальпо Локал» екі күнделікті пойызбен – «Калумет» және «Индиана байланысы» қызмет көрсетті, бірақ «Индиана байланысы» бірінші болып тоқтатылды. «Conrail» компаниясының бұрынғы PRR магистральінің бір бөлігін тастап кетуіне байланысты, «Broadway Limited» және «Capitol Limited» пойыздары 1990 жылдың 11 қарашасында сәйкесінше бұрынғы «Baltimore and Ohio Railroad» және «New York Central Railroad» желілеріне қайта бағытталды, нәтижесінде «Калумет» маршрутының шамамен жартысы басқа қызметтерден тыс қалды. Amtrak «Калуметтің» 31 желтоқсанда тоқтатылатынын хабарлады. Өкіл Питер Вислоски Amtrak-тың жұмысын 1991 жылдың 1 шілдесіне дейін жалғастыруды талап ететін заң жобасын ұсынды, бұл Индиана штатына маршрутты субсидиялау мүмкіндігін қарастыруға уақыт береді. Күн 6 мамырға ауыстырылды және бұл талап 1974 жылғы «Тәуелсіз қауіпсіздік жөніндегі кеңес» заңына енгізілген түзетуге қосылды, оған 1990 жылдың 28 қарашасында АҚШ президенті Джордж Буш қол қойды. Индиана штаты жылына талап етілген 1,5 миллион доллар төлеуден бас тартты және «Калумет» апта ішінде ғана жүретін, 1991 жылдың 3 мамырында жұма күні соңғы рет жол жүрді. Чикагодан Солтүстік Индианаға жолаушылар тасымалын әлі де «Оңтүстік жағалау желісі» қамтамасыз етеді, оны «Солтүстік Индиана жолаушылар көлігі» ауданы өз бағыты бойынша басқарады, оның ең жақын аялдамасы – «Дюна Парк» станциясы Вальпараисодан 15 миль (24 км) қашықтықта, Мичиган көліне жақын орналасқан. Чикагоға бағытталған «ChicaGo Dash» экспресс автобусы жұмыс күндері тығырық сағатында жұмыс істейді, оның Вальпараисодағы терминалы бұрынғы темір жол станциясының жанындағы тұрақ орнында орналасқан. 2004 жылдың 1 тамызында «Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad» компаниясы «Калуметтің» ескі бағыты бойынша және одан да алыс жүк тасымалын бастады. 2017 жылы Вальпараисоға қызмет көрсетуді қайтаруды бағалау мақсатында зерттеу жүргізілді, жаңа қызмет Форт-Уэйн және Огайо штатының солтүстік-батысына дейін созылуы мүмкін.
The Calumet, also commonly called the Valpo Local, was a 43.6 mile (70 km) passenger train route operated by Amtrak between Chicago and Valparaiso, Indiana. From April 1, 1871, until January 1, 1920, the Pennsylvania Company operated the line. After that it returned to direct operation by the Pennsylvania Railroad until February 1, 1968, when the PRR was merged into Penn Central Transportation. By that point, the route operated as a rush hour commuter service, with two trains traveling from Valparaiso to Chicago at 5:55 AM and 6:35 AM and two trains returning from Chicago to Valparaiso at 5:00 PM and 5:40 PM. With the May 1, 1971, startup of Amtrak, all Penn Central intercity trains were taken over by Amtrak, but Penn Central continued to run commuter trains in several metropolitan areas, including the Valpo Local. The bankrupt Penn Central merged into Conrail on April 1, 1976, which continued operations until 1979, at which point Amtrak took over. The route was also served by the daily Broadway Limited to New York City, and on October 1, 1981, the daily Capitol Limited to Washington, DC, began using it. At first the Valpo Local was served by two daily trains, the Calumet and the Indiana Connection; the Indiana Connection was discontinued first. Due to Conrail's desire to abandon part of the former PRR main line, the Broadway Limited and Capitol Limited were rerouted respectively onto the former Baltimore and Ohio Railroad and New York Central Railroad lines on November 11, 1990, leaving about half of the Calumet route with no other service. Amtrak announced that it would discontinue the Calumet on December 31. Representative Peter J. Visclosky introduced a bill to require Amtrak to continue operations until July 1, 1991 to allow time for the State of Indiana to consider subsidizing the route. The date was changed to May 6 and the mandate was included in an amendment to the Independent Safety Board Act of 1974, signed into law November 28, 1990, by U. S. President George H. W. Bush. Indiana decided not to pay the required $1.5 million per year (equivalent to $ in ) and the weekday only Calumet last ran Friday, May 3, 1991. Commuter service from Chicago into northern Indiana is still provided by the South Shore Line, operated by the Northern Indiana Commuter Transportation District over its own alignment, whose closest stop, Dune Park station, is 15 mile (24 km) from Valparaiso, closer to Lake Michigan. The ChicaGo Dash express bus to Chicago, which operates during weekday rush hours, has for its Valparaiso terminal a parking lot adjacent the former rail station. On August 1, 2004, the Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad started freight operations over the old route of the Calumet and beyond. A study was conducted in 2017 to assess the return of service to Valparaiso, with the new service potentially running as far as Fort Wayne and northwest Ohio.
Станция аялдамалары
Калумет және Индиана байланысына 321 және 324 арасындағы нөмірлер тағайындалды, тақ нөмірлер батысқа қарай, жұп нөмірлер шығысқа қарай жүрді. Пойыздар келесі станцияларда тоқтады (кейбіреулері Amtrak маршрутын қабылдағанға дейін жабылды):
Мемлекеттік муниципалитет Станция Ескертулер
Иллинойс Чикаго Чикаго
Энглвуд 1973–74 ж. жабылды
State Line 1950–55 ж. жабылды
1972–73 ж. жабылды
Индиана Хаммонд Хаммонд–Уайтинг 1982 ж. ашылды
Уайтинг Уайтинг Стандартты
1972–73 ж. жабылды
Ист Чикаго Махонинг 1975 ж. жабылды
Индиана Харбор Гари Баффингтон 1972–73 ж. жабылды
Гари 5-ші авеню мен Чейз көшесінің қиылысында орналасқан
Бродвей Хобарт Хобарт
Уилер Уилер
Вальпараисо Вальпараисо