Введение

Бывший пригородный поезд Amtrak Калумет, также известный как Valpo Local, был пассажирским маршрутом протяженностью 43,6 мили (70 км), который обслуживался компанией Amtrak между Чикаго и Вальпараисо, штат Индиана. С 1 апреля 1871 года по 1 января 1920 года маршрут эксплуатировался компанией Pennsylvania Company. После этого управление вернулось непосредственно к Pennsylvania Railroad до 1 февраля 1968 года, когда PRR была объединена с Penn Central Transportation. К этому времени маршрут функционировал как пригородное сообщение в часы пик, с двумя поездами, следовавшими из Вальпараисо в Чикаго в 5:55 и 6:35 утра, и двумя поездами, возвращавшимися из Чикаго в Вальпараисо в 5:00 и 5:40 вечера. С 1 мая 1971 года, с началом работы Amtrak, все междугородние поезда Penn Central были переданы Amtrak, однако Penn Central продолжала обслуживать пригородные поезда в нескольких столичных районах, включая Valpo Local. Объединившаяся с Conrail 1 апреля 1976 года, обанкротившаяся Penn Central продолжала работу до 1979 года, после чего управление перешло к Amtrak. Маршрут также обслуживался ежедневным поездом Broadway Limited до Нью-Йорка, а с 1 октября 1981 года ежедневный Capitol Limited до Вашингтона, округ Колумбия, начал использовать его. Первоначально Valpo Local обслуживали два ежедневных поезда: Calumet и Indiana Connection; Indiana Connection был отменен первым. В связи с желанием Conrail отказаться от части бывшей магистральной линии PRR, 11 ноября 1990 года поезда Broadway Limited и Capitol Limited были перенаправлены соответственно на бывшие линии Baltimore and Ohio Railroad и New York Central Railroad, оставив около половины маршрута Calumet без обслуживания. Amtrak объявила о прекращении движения Calumet 31 декабря. Представитель Питер Вислоски представил законопроект, требующий от Amtrak продолжить работу до 1 июля 1991 года, чтобы дать штату Индиана время рассмотреть возможность субсидирования маршрута. Дата была изменена на 6 мая, и это требование было включено в поправку к Закону о независимом совете по безопасности на транспорте 1974 года, подписанную президентом США Джорджем Бушем-старшим 28 ноября 1990 года. Индиана отказалась выплачивать необходимые 1,5 миллиона долларов в год (эквивалент $ в 1990 году), и Calumet, курсировавший только в будние дни, в последний раз прошел 3 мая 1991 года. Пригородное сообщение из Чикаго в северную Индиану по-прежнему обеспечивается линией South Shore Line, управляемой Northern Indiana Commuter Transportation District по собственной трассе, ближайшая остановка которой, станция Dune Park, находится в 24 км от Вальпараисо, ближе к озеру Мичиган. Автобус ChicaGo Dash Express до Чикаго, работающий в часы пик в будние дни, использует парковку рядом с бывшей железнодорожной станцией в Вальпараисо в качестве своей конечной остановки. 1 августа 2004 года Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad начала грузовые перевозки по старому маршруту Calumet и далее. В 2017 году было проведено исследование для оценки возможности возобновления движения до Вальпараисо, при этом новая услуга потенциально могла бы достигать Форт-Уэйна и северо-западного Огайо.

Станции

Поездам Calumet и Indiana Connection были присвоены номера от 321 до 324, при этом нечётные номера обозначали поезда, следующие на запад, а чётные – на восток. Поезда делали остановки на следующих станциях (некоторые из которых были закрыты до того, как Amtrak взял маршрут под свой контроль):

ШтатМуниципалитетСтанцияПримечанияИллинойсЧикагоЧикагоЭнглвудЗакрыта в 1973–74Закрыта в 1950–55State LineЗакрыта в 1972–73ИндианаХаммондХаммонд–УайтингОткрыта в 1982УайтингУайтингStandardЗакрыта в 1972–73Восточный ЧикагоМахонингЗакрыта в 1975Indiana HarborГэриБаффингтонЗакрыта в 1972–73ГэриРасположена на 5-й авеню и Чейз-стритБродвейХобартХобартУилерУилерВальпараисоВальпараисо