Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Локомотивтер класы
Locomotive class
Нидерланд темір жолының (NS) 1500 класты локомотивтері 1953–1955 жылдары Metropolitan Vickers компаниясымен салынған. Олар бастапқыда Ұлыбритания темір жолы (BR) үшін EM2 класы (кейін 77 класы) ретінде Манчестер мен Шеффилд арасындағы Вудхед бағытында пайдалану үшін құрастырылған. 1969 жылы BR оларды пайдаланудан шығарды, ал NS 1969 жылы локомотивтердің жетіспеуіне байланысты оларды сатып алды.
The Nederlandse Spoorwegen (NS) Class 1500 were built by Metropolitan Vickers in 1953–1955. They were originally built for British Railways (BR) as Class EM2 (later Class 77) for use on the Woodhead Route between Manchester and Sheffield. They were withdrawn by BR in 1969 and acquired by NS in 1969 following a locomotive shortage.
Сипаттама
Осы типтегі жеті локомотив салынды. Құрылысы Манчестердегі Гортон жұмыстарында Metropolitan Vickers компаниясы жеткізген электр жабдықтарымен жүзеге асырылды. Олар 1968 жылдың қыркүйегінде BR компаниясымен жаппай алынып, шетелдік темір жолға сату ниетімен Бьюриде сақталды. Осы кезеңде NS электр локомотивтерінің тапшылығын бастан өткерді. 1969 жылдың тамызында голланд шенеуніктері E27002 нөмірімен локомотивті қарап, одан кейін Шеффилд пен Реддиш арасында сынақ жүргізді. NS өкілдеріне локомотив ұнап, олар жеті локомотивтің барлығын сатып алды. Локомотивтер тобы 1969 жылдың қыркүйегінде Харвичтен Зеебрюггеге дейін пароммен Нидерландыға жеткізілді. Содан кейін олар Тильбург шеберханаларына тексеру және жөндеу жұмыстары үшін жіберілді. E27005 Minerva нөмірімен бір локомотивті экономикалық тұрғыдан жөндеу мүмкін емес деп танып, оны қосалқы бөлшектерге ажыратылды. Қалған алты локомотив түрлі модификациялардан өтті, оның ішінде голландтық фаралар жиынтығы, жаңа пантографтар және жаңа тежегіш жүйесі орнатылды. Дәрігерлік басқару элементтері де кабинаның сол жағынан оң жағына көшірілді. Олар шеберханалардан шыққан ретімен 1500 сериясында қайта нөмірленді, 1970 жылдың мамырында E27003 1501 болып, 1971 жылдың маусымында E27002 1506 болып аяқталды. 1500 сериялы локомотивтер негізінен Нидерландының оңтүстік бөлігіндегі бағыттарда пайдаланылды. Типик жолаушылар бағыты – Гаагадан Венлоға дейін. Жүк тасымалы көбінесе түнгі уақытта жүзеге асырылды, соның ішінде Роттердам Кийфхок (жүк ауласы) – Русендаал бағыты да болды. 1980 жылдардың басында 1600 класты жаңа электр локомотивтері пайдалануға енгізілді. Осының салдарынан 1500 сериялы локомотивтер ескірді және 1985 жылы оларды пайдаланудан алу басталды. Соңғы локомотивтер 1986 жылы қызметтен шығарылды.
Seven locomotives of this type were constructed. Construction took place at Gorton Works, Manchester with electrical equipment supplied by Metropolitan Vickers. They had been withdrawn en masse in September 1968 by BR, and were stored at Bury in the hope of sale to a foreign railway. Around this time, NS had been suffering from a shortage of electric locomotives. In August 1969, Dutch officials inspected no. E27002, which then performed a test run between Sheffield and Reddish. NS were so impressed that they purchased all seven locomotives. The class was shipped to the Netherlands in September 1969 by ferry from Harwich to Zeebrugge. They were then tripped to Tilburg workshops for assessment and repairs. One locomotive, no. E27005 Minerva was considered to be beyond economical repair and consequently broken up for spare parts. The remaining six locomotives entered the workshops for various modifications, including the fitting of Dutch headlight clusters, new pantographs and a new braking system. Driving controls were also relocated from the left side of the cab to the right. They were renumbered in the 1500 series in the order they left their workshops, starting with E27003 as 1501 in May 1970 and ending with E27002 as 1506 in June 1971. The 1500s were primarily used on services in the southern part of the Netherlands. Typical passenger duty was Den Haag to Venlo. Freight duties were mainly operated at night and included Rotterdam Kijfhoek (freightyard) to Roosendaal. By the early 1980s, new electric locomotives in the form of Class 1600 were being introduced. The 1500s were therefore made obsolete and withdrawals started in 1985. The final locomotives were withdrawn in 1986.
NS 1500 класының үлгісі
Голландиялық Philotrain өндірушісі 1980-ші жылдары жоғары сапалы, сертификатталған, шағын сериядағы мыс модель ұсынды, ол тез сатылып бітті. Бұл модельдер сирек сатылымға түседі, сондықтан олардың бағасы жоғары болады. Модель H0 масштабында жасалған. Тағы бір голландтық өндіруші KleiNSpoor 1990-шы жылдардың соңынан бастап Athearn бөлшектеріне негізделген, шайыр мен пластиктен жасалған модельді жинақталмайтын және жиналған күйде ұсынды. Athearn бөлшектерді жеткізуді тоқтатқандықтан модель уақытша өндірістен шығарылды, бірақ қазір KleiNSpoor каталогында тек ішінара жинақталған жиынтық ретінде қайта қолжетімді. Модель H0 масштабында жасалған.
Dutch manufacturer Philotrain offered a high quality certified small series brass model in the 1980s, which sold out fairly quickly. These models rarely appear for sale and consequently fetch premium prices. The model is in H0 scale. Another Dutch manufacturer, KleiNSpoor, offered a resin and plastic based model, based on Athearn parts, as kits and ready to run versions, starting in the late 1990s. The model has been temporarily out of production as Athearn ceased delivery of parts, but it has now re appeared in the KleiNSpoor catalogue as partially complete kit only. The model is in H0 scale.