Локомотивы NS класса 1500: история, характеристики и приобретение из Великобритании (BR Class 77/EM2). Поставка в 1969 году после дефицита локомотивов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотивный класс
Locomotive class
Локомотивы класса 1500 Nederlandse Spoorwegen (NS) были построены компанией Metropolitan Vickers в 1953–1955 годах. Изначально они были построены для British Railways (BR) как класс EM2 (впоследствии класс 77) для использования на линии Вудхед между Манчестером и Шеффилдом. BR вывели их из эксплуатации в 1969 году, после чего NS приобрели их в том же году в связи с нехваткой локомотивов.
The Nederlandse Spoorwegen (NS) Class 1500 were built by Metropolitan Vickers in 1953–1955. They were originally built for British Railways (BR) as Class EM2 (later Class 77) for use on the Woodhead Route between Manchester and Sheffield. They were withdrawn by BR in 1969 and acquired by NS in 1969 following a locomotive shortage.
Описание
Было построено семь локомотивов этого типа. Строительство велось на заводе Gorton Works в Манчестере с использованием электрического оборудования, поставляемого компанией Metropolitan Vickers. Они были списаны массово в сентябре 1968 года компанией BR и отправлены на хранение в Бьюри в надежде на продажу иностранной железной дороге. Примерно в это же время NS испытывала нехватку электрических локомотивов. В августе 1969 года голландские представители осмотрели локомотив № E27002, после чего был проведен испытательный пробег между Шеффилдом и Реддишем. NS были настолько впечатлены, что приобрели все семь локомотивов. В сентябре 1969 года локомотивы были доставлены в Нидерланды паромом из Харвича в Зеебрюгге. Затем они были переправлены в мастерские Тилбурга для оценки и ремонта. Один локомотив, № E27005 Minerva, был признан нерентабельным для ремонта и впоследствии разобран на запчасти. Оставшиеся шесть локомотивов поступили в мастерские для различных модификаций, включая установку голландских блоков фар, новых пантографов и новой тормозной системы. Пульт управления также был перенесен с левой стороны кабины на правую. Локомотивы были перенумерованы в серию 1500 в порядке выхода из мастерских: E27003 стал 1501 в мае 1970 года, а E27002 – 1506 в июне 1971 года. Локомотивы серии 1500 в основном использовались на линиях в южной части Нидерландов. Типичный маршрут пассажирских перевозок – Гаага – Венло. Грузовые перевозки осуществлялись преимущественно ночью, в частности, с грузовой станции Роттердам Кийфхок в Розендаал. К началу 1980-х годов начали поступать новые электрические локомотивы серии 1600. В связи с этим локомотивы серии 1500 устарели, и их списание началось в 1985 году. Последние локомотивы были списаны в 1986 году.
Seven locomotives of this type were constructed. Construction took place at Gorton Works, Manchester with electrical equipment supplied by Metropolitan Vickers. They had been withdrawn en masse in September 1968 by BR, and were stored at Bury in the hope of sale to a foreign railway. Around this time, NS had been suffering from a shortage of electric locomotives. In August 1969, Dutch officials inspected no. E27002, which then performed a test run between Sheffield and Reddish. NS were so impressed that they purchased all seven locomotives. The class was shipped to the Netherlands in September 1969 by ferry from Harwich to Zeebrugge. They were then tripped to Tilburg workshops for assessment and repairs. One locomotive, no. E27005 Minerva was considered to be beyond economical repair and consequently broken up for spare parts. The remaining six locomotives entered the workshops for various modifications, including the fitting of Dutch headlight clusters, new pantographs and a new braking system. Driving controls were also relocated from the left side of the cab to the right. They were renumbered in the 1500 series in the order they left their workshops, starting with E27003 as 1501 in May 1970 and ending with E27002 as 1506 in June 1971. The 1500s were primarily used on services in the southern part of the Netherlands. Typical passenger duty was Den Haag to Venlo. Freight duties were mainly operated at night and included Rotterdam Kijfhoek (freightyard) to Roosendaal. By the early 1980s, new electric locomotives in the form of Class 1600 were being introduced. The 1500s were therefore made obsolete and withdrawals started in 1985. The final locomotives were withdrawn in 1986.
Моделирование класса NS 1500
В 1980-х годах голландский производитель Philotrain предложил высококачественную сертифицированную модель небольшой серией из латуни, которая быстро была распродана. Эти модели редко поступают в продажу и, как следствие, стоят дорого. Модель выполнена в масштабе H0. Другой голландский производитель, KleiNSpoor, предлагал модель на основе смолы и пластика, созданную на базе деталей Athearn, в виде наборов для сборки и готовых к эксплуатации моделей, начиная с конца 1990-х годов. Производство модели было временно приостановлено из-за прекращения поставок деталей компанией Athearn, но теперь она снова появилась в каталоге KleiNSpoor, но только в виде частично собранного набора. Модель выполнена в масштабе H0.
Dutch manufacturer Philotrain offered a high quality certified small series brass model in the 1980s, which sold out fairly quickly. These models rarely appear for sale and consequently fetch premium prices. The model is in H0 scale. Another Dutch manufacturer, KleiNSpoor, offered a resin and plastic based model, based on Athearn parts, as kits and ready to run versions, starting in the late 1990s. The model has been temporarily out of production as Athearn ceased delivery of parts, but it has now re appeared in the KleiNSpoor catalogue as partially complete kit only. The model is in H0 scale.