Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Geary Street, Park and Ocean Railway) - АҚШ-тың Сан-Франциско қаласындағы көшелік темір жолы.
The Geary Street, Park and Ocean Railway was a street railway in San Francisco, California, United States.
Тарих
Компания қаладан 1878 жылғы 6 қарашада кабельді теміржолды пайдалануға франшиза алды. 1880 жылғы 16 ақпанда операциялар бу машинасымен тартылған орыс стандартты трамвай ретінде басталды. Бұл бағыт тез арада үлкен танымалдылыққа ие болды. 1887 жылы жол Market Street Railway компаниясымен сатып алынды; Market Street Railway Гери Стрит теміржолының барлық акцияларын иеленбегендіктен, операциялар біріктірілмеді. Компанияның операциялық франшизасы 1903 жылғы қарашада аяқталды, бірақ ол жұмысын жалғастырып, қалаға төлемдерін жасады. 1906 жылғы Сан-Франциско жер сілкінісінен кейін, сілкініс болған бірнеше сағат ішінде вагондар жұмыс істеді, бірақ электр стансасының зақымдануына байланысты маусымға дейін тоқтатылды. Компанияның жұмыс істеуге рұқсаты 1907 жылы қайта жаңартылды. 1912 жылы қала франшизаны жаңартудан бас тартып, оның орнына жол құқығын өзіне алды. Geary Street, Park and Ocean Railway компаниясының кабельдік операцияларының соңғы күні 1912 жылғы 5 мамырда болды. Бұл желі Сан-Франциско қалалық теміржолының (Muni) алғашқы бөлігі болды, ол кейіннен қаладағы көлікпен байланыстырылды. 1956 жылы Muni трамвайларды моторлық автобустармен алмастырды. Бүгінде Гири дәлізін қызмет ететін автобус бағыттары Сан-Францискода ең көп пайдаланылатын бағыттар болып табылады.
The company received a franchise from the city to operate a cable railway on November 6, 1878. Operations commenced on February 16, 1880 as a Russian gauge tram pulled by steam dummy locomotives. The route soon proved quite popular. The line was purchased by the Market Street Railway in 1887; operations were not consolidated as Market Street Railway did not own all of the outstanding stock in the Geary Street railway. The company's operating franchise expired in November 1903, but it continued to operate and pay its fees to the city. Following the 1906 San Francisco earthquake, cars had actually operated in the few hours immediately following the tremor but were stopped until June due to damage at the power house. The company's operating permit was restored in 1907. In 1912, the city declined to renew the franchise and instead took over the right of way. The last day of cable operations by the Geary Street, Park and Ocean Railway was on May 5, 1912. The line was rebuilt into an electric streetcar line, forming the first element of the San Francisco Municipal Railway (Muni) that was to become synonymous with transit in that city. Muni replaced the street cars with motor coaches in 1956. Today, the bus routes that serve the Geary corridor are the most heavily used in San Francisco.
Инфрақұрылым
Автомобильдер қала орталығында Гирри, Маркет және Кирни көшелерінде аяқталды. Электр станциясы Гери бульвары мен Бьюкенен көшесінің солтүстік-батыс бұрышындағы екі қабатты ағаш ғимаратта орналасқан. Автокөліктер тұратын гараж Гери бульвары мен Аргуэлло бульварларының солтүстік-батыс бұрышындағы ғимаратта болды, кейіннен ол Office Max дүкеніне айналды.
Cars terminated downtown at Geary, Market, and Kearny Streets. The powerhouse was in a two story wooden building on the northwest corner of Geary Boulevard and Buchanan Street. The car barn was in a building on the northwest corner of Geary Boulevard and Arguello Boulevard, later an Office Max store.
Жылжымалы құрам
Болдуин локомотив зауыты желіге төрт 0-4-0 танк локомотивін жасады. 1 және 3 нөмірлі локомотивтерде (C/N 4801 & 4817) тік қазандықтар болса, 2 және 4 нөмірлі локомотивтерде (C/N 4827 & 5115) дәстүрлі көлденең қазандықтар болды. Көлденең қазандықтары бар екі локомотив 1892 жылдың 7 тамызында желі канат жолына айналдырылған кезде қызыл ағаш өндіруге арналған темір жолдарға сатылды. №2 локомотив Калифорния штатының Крессент-Сити қаласындағы Хоббс, Уолл және компаниясы үшін №6 локомотив болды, ал №4 локомотив Калифорнияның Батыс темір жолындағы Глен Блэр Редвуд компаниясына жіберілді.
Baldwin Locomotive Works built four 0 4 0 tank locomotives for the line. Numbers 1 and 3 (C/N 4801 & 4817) had vertical boilers while numbers 2 and 4 (C/N 4827 & 5115) had more conventional horizontal boilers. The two locomotives with horizontal boilers were sold to redwood logging railroads when line was converted to cable car operation on August 7, 1892. Locomotive #2 became #6 for Hobbs, Wall & Company of Crescent City, California; and #4 was sent to the Glen Blair Redwood Company on the California Western Railroad.