Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Geary Street, Park and Ocean Railway — уличная железная дорога в Сан-Франциско, штат Калифорния, США.
The Geary Street, Park and Ocean Railway was a street railway in San Francisco, California, United States.
История
6 ноября 1878 года компания получила от города франшизу на эксплуатацию канатной железной дороги. Движение началось 16 февраля 1880 года в виде трамвая русской колеи, приводимого в движение фиктивными паровозами. Маршрут вскоре стал весьма популярным. В 1887 году линия была приобретена компанией Market Street Railway; однако консолидации операций не произошло, поскольку Market Street Railway не владела всеми акциями компании Geary Street Railway. Срок действия операционной франшизы компании истек в ноябре 1903 года, но она продолжала работать и уплачивать сборы городу. После землетрясения в Сан-Франциско 1906 года вагоны действительно работали в течение нескольких часов сразу после толчков, но были остановлены до июня из-за повреждений на электростанции. В 1907 году разрешение на деятельность компании было восстановлено. В 1912 году город отказался продлевать франшизу и вместо этого взял под контроль право проезда. Последний день работы канатной железной дороги Geary Street, Park and Ocean Railway был 5 мая 1912 года. Линия была перестроена в электрическую трамвайную линию, став первым элементом муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni), которая впоследствии стала синонимом городского транспорта. В 1956 году Muni заменила трамваи на автобусы. Сегодня автобусные маршруты, обслуживающие район Гирри, являются наиболее загруженными в Сан-Франциско.
The company received a franchise from the city to operate a cable railway on November 6, 1878. Operations commenced on February 16, 1880 as a Russian gauge tram pulled by steam dummy locomotives. The route soon proved quite popular. The line was purchased by the Market Street Railway in 1887; operations were not consolidated as Market Street Railway did not own all of the outstanding stock in the Geary Street railway. The company's operating franchise expired in November 1903, but it continued to operate and pay its fees to the city. Following the 1906 San Francisco earthquake, cars had actually operated in the few hours immediately following the tremor but were stopped until June due to damage at the power house. The company's operating permit was restored in 1907. In 1912, the city declined to renew the franchise and instead took over the right of way. The last day of cable operations by the Geary Street, Park and Ocean Railway was on May 5, 1912. The line was rebuilt into an electric streetcar line, forming the first element of the San Francisco Municipal Railway (Muni) that was to become synonymous with transit in that city. Muni replaced the street cars with motor coaches in 1956. Today, the bus routes that serve the Geary corridor are the most heavily used in San Francisco.
Инфраструктура
Автомобили заканчивали свой маршрут в центре города на улицах Гири, Маркет и Кирни. Электростанция располагалась в двухэтажном деревянном здании на северо-западном углу бульвара Гири и улицы Бьюкенен. Вагонное депо находилось в здании на северо-западном углу бульвара Гири и бульвара Аргуэлло, которое позднее стало магазином Office Max.
Cars terminated downtown at Geary, Market, and Kearny Streets. The powerhouse was in a two story wooden building on the northwest corner of Geary Boulevard and Buchanan Street. The car barn was in a building on the northwest corner of Geary Boulevard and Arguello Boulevard, later an Office Max store.
Подвижной состав
Локомотивный завод Болдуин построил четыре танковых локомотива типа 0-4-0 для этой линии. Номера 1 и 3 (C/N 4801 и 4817) имели вертикальные котлы, а номера 2 и 4 (C/N 4827 и 5115) – более традиционные горизонтальные котлы. Два локомотива с горизонтальными котлами были проданы лесозаготовительным железным дорогам, когда линия была переведена на канатную тягу 7 августа 1892 года. Локомотив № 2 стал № 6 в компании Hobbs, Wall & Company в городе Крессент-Сити, штат Калифорния, а № 4 был отправлен компании Glen Blair Redwood на Калифорнийской западной железной дороге.
Baldwin Locomotive Works built four 0 4 0 tank locomotives for the line. Numbers 1 and 3 (C/N 4801 & 4817) had vertical boilers while numbers 2 and 4 (C/N 4827 & 5115) had more conventional horizontal boilers. The two locomotives with horizontal boilers were sold to redwood logging railroads when line was converted to cable car operation on August 7, 1892. Locomotive #2 became #6 for Hobbs, Wall & Company of Crescent City, California; and #4 was sent to the Glen Blair Redwood Company on the California Western Railroad.