Йосемитидегі тарихи таяз жол темір жолы! YMSPRR – Калифорниядағы Sierra ұлттық орман паркінде орналасқан, 1961 ж. құрылған туристік жол. Бу локомотивтері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиерра ұлттық орманындағы тарихи тар теміржол. Йосемит таудағы қант қарағай темір жолы (YMSPRR) – Йосемит ұлттық паркінің оңтүстік кіреберісіне жақын, Калифорниядағы Сиерра ұлттық орманында орналасқан, екі жұмыс істейтін бу локомотивтері бар 3 футтық тар теміржол. Руди Стауффер 1961 жылы YMSPRR ұйымдастырды, Мадера қант қарағай ағаш компаниясының тарихи бағытымен туристік желі құру үшін тарихи теміржол жолдары, жылжымалы құрам және локомотивтерді пайдаланды. Қызмет үш жүк тасымалдаушы Shay локомотивін, No. 10-ды Калифорния штатының Туолумне қаласындағы West Side Lumber Company теміржолынан сатып алумен басталды. 1928 жылы салынған No. 10 локомотиві ең ірі тар теміржол Shay локомотиві деп танылды және соңғы салынған локомотивтердің бірі болды. 1981 жылы зейнетке шыққаннан кейін Руди Стауффердің орнын оның ұлы Макс теміржолдың иесі және операторы ретінде басты. 1986 жылы YMSPRR Shay No. 15 локомотивін сатып алды – бұл да бұрынғы West Side Lumber Company локомотиві, ол Туолумнедегі West Side & Cherry Valley Railroad туристік желісінен алынған. Екі бу локомотиві жаз айларында күнделікті жұмыс істейді, ал теміржолдың онға жуық жолаушыны тасымалдай алатын "Дженни" модельді вагондары әдетте маусымнан тыс кезеңде жұмыс істейді. Жолаушылар ашық немесе жабық вагондарда саяхаттауға мүмкіндік алады.
Historic narrow gauge railroad in the Sierra National Forest. The Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad (YMSPRR) is a historic 3ft narrow gauge railroad with two operating steam locomotives located near Fish Camp, California, in the Sierra National Forest near the southern entrance to Yosemite National Park. Rudy Stauffer organized the YMSPRR in 1961, utilizing historic railroad track, rolling stock and locomotives to construct a tourist line along the historic route of the Madera Sugar Pine Lumber Company. Service began with the purchase of three truck Shay locomotive No. 10 from the West Side Lumber Company railway of Tuolumne, California. Built in 1928, No. 10 was recognized as the largest narrow gauge Shay locomotive—and one of the last constructed. After his retirement in 1981, Rudy Stauffer was succeeded by his son, Max, as the railroad's owner and operator. In 1986, the YMSPRR purchased Shay No. 15—also a former West Side Lumber Company locomotive—from the West Side & Cherry Valley Railroad tourist line in Tuolumne. The two steam locomotives operate daily during the summer months, while the railroad's Model A "Jenny" railcars, capable of carrying about a dozen passengers, typically handle operations during the off season. Passengers can ride in either open air or enclosed passenger cars.
Тарих
Қазіргі темір жол 20 ғасырдың басында Мадера қант қарағай ағаш компаниясы таудың ішіне қазып салған жолдың бір бөлігін бойлай өтеді. Компания 1874 жылы Калифорнияның Оукхерст қаласын қоршаған аймақты ағаштан шығару мақсатымен Калифорния ағаш компаниясы ретінде құрылған. Мадера қант қарағай ағаш компаниясының Sugar Pine, Калифорнияда, қазіргі YMSPRR-дің оңтүстігінде үлкен ағаш кесу зауыты болған. Темір жолда жеті локомотив, 100-ден астам ағаш тасымалдау вагоны және 225 шақырымнан астам рельс бар еді. Темір жолмен қатар, компания Sugar Pine-ден Мадераға дейін 87 шақырым (54 миль) созылатын су арнасы арқылы да ағаш тасымалдаған. Бұл таудан ағаштарды тасымалдаудың ең тиімді тәсілі болды, олар таудың етегінде өңделіп, тасымалданатын. Мадера қант қарағай ағаш компаниясы YMSPRR жолын қоршаған орман алқаптарындағы барлық ағаштарды түгелдей кесіп тастау тәсілін қолданды. Бүгінде YMSPRR-ді қоршап тұрған тығыз орман осы тарихқа қайшы келеді, бірақ жол бойындағы орман төсегінде бастапқы ескі ағаштардың үлкен діңгектері кездеседі. Ұлы экономикалық дағдарыстың басталуы және ағаштардың жетіспеуіне байланысты 1931 жылы компания жұмысын тоқтатты. Бірақ орман арқылы өтетін жол сақталып қалды, бұл Стауффер отбасына 1961 жылы желінің бір бөлігін қайта құруға мүмкіндік берді. Қазіргі темір жол 1961 жылы теміржол қызметін тоқтатқаннан кейін West Side Lumber Company компаниясынан сатып алынған локомотивтерді, ағаш тасымалдау вагондарын және басқа теміржол жабдықтарын пайдаланады. Макс Стауффер 2017 жылдың 10 наурызында қайтыс болды. 2017 жылдың тамыз айының соңында теміржолға жақын жерде басталган "Railroad" деген аттағы өрт West Side Lumber Company компаниясына тиесілі жабдықтарды, олар жақтағы жолдарда сақталған болатын, жойды.
The current railroad follows a portion of grade originally carved into the mountain by the Madera Sugar Pine Lumber Company in the early 20th century. The company originated in 1874, when it was organized as the California Lumber Company to log the area surrounding Oakhurst, California. The Madera Sugar Pine Lumber Company once had a large sawmill at Sugar Pine, California, just south of the current YMSPRR. The railroad had seven locomotives, over 100 log cars, and 140 mile (225 km) of track in the surrounding mountains. In addition to the railroad, the Company also transported lumber in a flume that stretched 54 mile (87 km) from Sugar Pine to Madera, California. This was the most efficient way to transport rough cut lumber out of the mountains for finishing and transport at the bottom of the mountain. The Madera Sugar Pine Lumber Company practiced clearcutting, which removed almost every single tree within the stands of timber surrounding the YMSPRR track. The thick forest surrounding YMSPRR today belies this history, although large stumps from the original old growth timber dot the forest floor lining the tracks. Due to the onset of the Great Depression and a lack of trees, the operation closed in 1931. But the graded right of way through the forest remained, enabling the Stauffer family to reconstruct a portion of the line in 1961. The current railroad utilizes locomotives, converted log disconnect cars, and other railroad equipment purchased from the West Side Lumber Company after it ceased railroad operations in 1961. Max Stauffer died on March 10, 2017. In late August 2017, the Railroad Fire, which started near the railroad, destroyed West Side Lumber Company equipment stored on a side track.
Локомотивтер
Жоқ 10: 3 фут тарамдық үш доңғалақты Шай бу локомотиві, Пикеринг ағаш компаниясы үшін жасалған. Локомотив 1928 жылдың 2 наурызында Лима локомотивтер зауытында (Огайо штаты) аяқталды, ал кейіннен 1934 жылы Вест-Сайд Ламбер компаниясы сатып алды. Жоқ 10 мұнайды жағып, мұнай мен су сақтауға арналған сыйымдылығы бар. Бұл локомотив – ең үлкен тарамдық Шай локомотиві деп есептеледі. Жоқ 15: сондай-ақ 3 фут тарамдық үш доңғалақты Шай бу локомотиві. Жоқ 15 бастапқыда Норман П. Ливермор & Компания (Сан-Франциско, Калифорния) үшін 9-нөмірлі локомотив ретінде салынды, жақын арада Sierra Nevada Wood & Lumber Co. компаниясына сатылды. Локомотив 1913 жылдың 20 мамырында Лима локомотивтер зауытында (Огайо штаты) аяқталды. Жоқ 15 мұнайды жағып, мұнай мен су сақтауға арналған сыйымдылығы бар. 1917 жылы Жоқ 15 Hobart Estate Co. компаниясы сатып алды, олар оған 9-нөмір берді. 1938 жылы Сан-Францискода жұмыс істейтін Hyman Michaels Co. компаниясы сатып алғанда Жоқ 15-ке қазіргі нөмірі берілді. Вест-Сайд Ламбер компаниясы Жоқ 15-ті бір жылдан кейін сатып алды. 1960 жылдары Вест-Сайд жабылғанда, туристік компания – Вест-Сайд және Черри-Вэлли, Жоқ 15-ті сатып алды. Бірнеше жыл туристерді тасымалдағаннан кейін, локомотив 1988 жылы YMSPRR компаниясы сатып алғанға дейін Калифорния штатының Туолумне қаласында тұрақты көрмеге қойылды. "Дженни" вагондары: West Side Lumber Company компаниясымен теміржолға айналдырылған Ford Model A автомобильдері. Бұл вагондардың әрқайсысына шамамен 12 адам сыйып, қалыпты бу локомотивтерімен бірге тұрақты қызмет көрсетеді. Жоқ 402: 3 фут тарамдық орталық кабиналы екі доңғалақты дизель локомотиві. YMSPRR бұл локомотивті жоспарлы рейстерге пайдаланбайды. Жоқ 5: 1935 жылы салынған, бірақ қазіргі уақытта жұмыс істемейтін 3 фут тарамдық екі осьті дизельді маневрлік локомотиві.
No. 10: a 3ft narrow gauge three truck Shay steam locomotive constructed for the Pickering Lumber Company. The locomotive was completed on March 2, 1928, by the Lima Locomotive Works of Lima, Ohio, and later acquired by the West Side Lumber Company in 1934. No. 10 burns oil, with a capacity to hold of oil and of water. This locomotive is reputedly the largest narrow gauge Shay locomotive ever constructed. No. 15: also a 3ft narrow gauge three truck Shay steam locomotive. No. 15 was originally constructed as the No. 9 for Norman P. Livermore & Company, out of San Francisco, California, and soon thereafter sold to the Sierra Nevada Wood & Lumber Co. The locomotive was completed on May 20, 1913, by the Lima Locomotive Works of Lima, Ohio. No. 15 burns oil, with a capacity to hold of oil and of water. In 1917, the No. 15 was acquired by Hobart Estate Co. as their No. 9. In 1938, the No. 15 was given its current number when purchased by the Hyman Michaels Co., operating out of San Francisco. The West Side Lumber Company purchased No. 15 only a year later. When the West Side shut down in the 1960s, a tourist operation, the West Side & Cherry Valley, acquired the No. 15. After hauling tourists for a number of years, the locomotive sat on static display in Tuolumne, California, until the YMSPRR acquired it in 1988. "Jenny" Railcars: Ford Model A automobiles converted for rail use by the West Side Lumber Company. These railcars each accommodate about 12 people, providing regular service in conjunction with the normal steam operation. No. 402: a 3ft narrow gauge center cab two truck diesel locomotive. The YMSPRR does not use this locomotive for regularly scheduled revenue service. No. 5: a 3ft narrow gauge two axle diesel switch engine built in 1935, but not currently in operating condition.