1935 жылғы Германия Гран-приі: Нуволаридың тарихи жеңісі
1935 German Grand Prix
1935 жылғы Германия Гран-при: Нуволаридың тарихи жеңісі! Nürburgring трассасында өткен жарыс, Alfa Romeo көлігімен неміс Silver Arrows-тарын жеңіп шықты. Автоспорт тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1935 жылғы Германия Гран-приі — 1935 жылғы 28 шілдеде Нюрбургрингте өткен Гран-при автожарысы.
The 1935 German Grand Prix was a Grand Prix motor race held at the Nürburgring on 28 July 1935.
Жарыс
1935 жылғы жарыс барлық уақыттағы ең ұлы моторспорт жеңісінің бірі саналды. 1935 жылғы Германия Гран-приі Тацио Нуволаридің ең ұлы жарысы ретінде мәңгі есте қалады. Итальяндық жүргізуші керемет жарыста 9 басым неміс «Күміс жебе» машиналарын нашаррақ қызыл «Альфа Ромеомен» жеңіп шықты. 1935 жылғы Германия Гран-приі Нюрбургрингте мұңды және қорқынышты жағдайда өтті. Шамамен 300 000 неміс жанкүйері, оның ішінде Үшінші рейхтің ең күшті және жоғары лауазымды офицерлері 22,8 км қашықтықтағы, 174 бұрылыстан тұратын жарысқа келді. Германияның ең қуатты және озық машиналары болғандықтан, жарыста неміс жүргізушілерінің біреуі жеңіске жетеді деген үлкен үміт болды. Scuderia Ferrari командасы үш «Альфа Ромео» ұсынды, оларды итальяндық жүргізушілер Тацио Нуволари мен Антонио Бривио, сондай-ақ монегаскалық жүргізуші Луи Широн жүргізді. Қалған бәсекелестер «Maserati», «ERA» және «Bugatti» командаларынан болды. Итальяндық аңыз Тацио Нуволаридің «Alfa Romeo P3 Tipo B» машинасы осы машиналарда қолданылатын максималды қозғалтқыш сыйымдылығына ие болды – 3,2 литр, 290 ат күші. Жарысқа қатысушылардың орны лотерея арқылы анықталды, Тацио Нуволари алдыңғы қатардағы екінші орынды алды, бірақ нашар старт салдарынан Нуволари үшінші орынға түсіп, командаластары Бривио 1-ші айналымда, ал Широн 5-ші айналымда жарыстан шықты, соның салдарынан Тацио жарыста жалғыз «Альфа Ромеомен» қалды. Итальяндық аңыз Тацио Нуволари қорқынышты жағдайларда өте қиын жарыс жасады, нашар старттан кейін бірнеше машинаны озуға мүмкіндік алды, әсіресе неміс машиналары пит-стопқа кірген кезде. 10-шы айналымда Нуволари жарысқа көшбасшы болды, ал қалған машиналар жаңбырға суланған трассада бағытталды. Пит-стоптағы қателік салдарынан жанармай құюдағы кешігулерге байланысты ол 2 минут 14 секунд уақыт жоғалтты және жарысқа 6-шы орында қосылды. Ол шегіне дейін жүргізіп, уақытын өтеді және соңғы айналымның басында «Mercedes» көлігінде көшбасшы Манфред фон Браухичтен 35 секунд қалып, 2-орынға ие болды. Бірақ фон Браухич қатты қысым көрсету арқылы дөңгелектерін тозуға жеткізді, ал Нуволари неміс жігітін қуып жете алды, фон Браухичтің дөңгелегінің бірі жарылғанда оны озуға мүмкіндік алды және таң қалған неміс жоғарғы қолбасшылығы мен 300 000 көрерменнің алдында жеңіске жетті. 42 жастағы итальяндық 8 «Күміс жебе» машинасынан бұрын аяқтады, ал екінші орын алған Ханс Стак Нуволариден 2 минутқа қалып қойды. 1935 жылы Нуволари неміс «Auto Union» командасымен жүргізуге ниеттенді. Командада жоғары деңгейдегі жүргізушілер жетіспеді, бірақ Ахилл Варзидің қысымына мойынсұнып, ол Нуволаримен бір командада болғысы келмеді. Содан кейін Нуволари Энцо Феррариге жүгінді, бірақ ол бұрын командадан кеткендіктен бас тартты. Алайда Италияның премьер-министрі Муссолини араласып, Феррари мойынсұнды. Манфред фон Браухич соңғы айналымның басында 35 секундқа көшбасшы болды. Бірақ фон Браухич жеңіске жету үшін тым көп күш жұмсады, оның дөңгелектері толығымен тозып кетті, ал ұлы Нуволари неміс дөңгелектері беріліп, жарылғанда немісті озуға мүмкіндік алды және жарысты жеңіп, шахматтық туды алды. Фон Браухичтің көңілі қалды, бірақ немістің құлдырауының себебі Нуволаридің қарқыны болды, ол немісті осылай агрессивті жүргізуге мәжбүр етті. Осы жылы Нуволари өзінің ең әсерлі жеңісін, көптеген адамдардың пікірінше, барлық уақыттағы ең ұлы жарыс жеңісін оді, ол Нюрбургрингтегі Германия Гран-приінде ескі «Alfa Romeo P3» (3167 см3, 8C, компрессор, 265 л.с.) машинасымен бес «Mercedes Benz W25» (3990 см3, 8C, компрессор, 375 л.с. (280 кВт), Каракчола, Фагиоли, Герман Ланг, Манфред фон Браухич және Гейер) және төрт «Auto Union Tipo B» (4950 см3, 16C, компрессор, 375 л.с. (280 кВт), Бернд Майер, Варци, Ханс Стак және Пол Пиетш) машинасынан басым түсті. Бұл жеңіс «Мүмкін емес жеңіс» деп танылды. 300 000 көрермен Нуволариді қолдады, бірақ Үшінші рейх өкілдері ашуланып, ренжіді.
The 1935 event was considered to be one of the greatest motorsports victories of all time. The 1935 German Grand Prix will always be remembered as Tazio Nuvolari's greatest race. In a monumental drive, the Italian beat nine superior German Silver Arrows with an inferior red Alfa Romeo. The 1935 German Grand Prix at Nürbugring was held under chilling and dreadful conditions. An estimated 300,000 German fans including some of the most powerful and high ranking Third Reich officers showed up for the race that was run over the course of 22.8 km consisting of 174 turns. There were high expectations that one of the German drivers would win the race since they had the most powerful and advanced cars. Three Alfa Romeos were presented by the Scuderia Ferrari team and were driven by Italian drivers Tazio Nuvolari and Antonio Brivio, along with Monegasque driver Louis Chiron. The rest of the competitors were from Maserati, ERA and Bugatti and were contested under private teams. Italian legend, Tazio Nuvolari's Alfa Romeo P3 Tipo B enjoyed the maximum engine capacity used in these cars, 3.2 litre, 290 bhp. The race position was determined by a ballot and Tazio Nuvolari secured the front row at P2 but due to a poor start, Nuvolari dropped down to the third place with teammates Brivio retiring at lap 1 and Chiron at Lap 5 leaving Tazio with the only Alfa Romeo left competing in the race. Italian legend Tazio Nuvolari, drove a very hard race in appalling conditions, and after a dreadful start was able to pass a number of cars, particularly while some of the German cars pitted. By lap 10, Nuvolari was already leading the race while the rest of the cars were struggling to maintain a grip on the now rain soaked track. After a botched pit in which he lost a total of 2 minutes and 14 seconds due to refueling delays from a broken pressure pump, he joined the race at 6th place. He drove on the limit, made up the time and was 2nd by the start of the last lap 35 seconds behind leader Manfred von Brauchitsch in a Mercedes. But von Brauchitsch had ruined his tyres by pushing very hard in the dreadful conditions and Nuvolari was able to catch the German, passing him when one of von Brauchitsch's tyres blew out, and took victory in front of the stunned German High Command and 300,000 spectators. The small 42 year old Italian ended up finishing in front of 8 running Silver Arrows and 2nd placed Hans Stuck was 2 minutes behind Nuvolari. For 1935, Nuvolari set his sights on a drive with the German Auto Union team. The team were lacking top line drivers, but relented to pressure from Achille Varzi who did not want to be in the same teams as Nuvolari. Nuvolari then approached Enzo Ferrari, but was turned down as he had previously walked out on the team. However, Mussolini, the Italian prime minister, intervened and Ferrari backed down. Manfred Von Brauchitsch the race leader at time was a full 35 seconds in the led at the start of the last lap. But Von Brauchitsch had been pushing so hard though to get the win that his tyres were totally destroyed and the great Nuvolari passed the German when the Germans tyres finally gave up and fell apart and Nuvolari took the chequered flag to win the race. Von Brauchitsch was nearly inconsolable but it was due to the pace of Nuvolari that the German had to drive so aggressively which was the German's downfall. In this year, Nuvolari scored his most impressive victory, thought by many to be the greatest victory in car racing of all times, when at the German Grand Prix at the Nürburgring, driving an old Alfa Romeo P3 (3167 cc, 8C, compressor, 265 hp) versus the dominant, all conquering home team's cars of five Mercedes Benz W25 (3990 cm3, 8C, compressor, 375 hp (280 kW)), driven by Caracciola, Fagioli, Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch and Geyer) and four Auto Union Tipo B (4950 cc, 16C, compressor, 375 hp (280 kW)), driven by Bernd Rosemeyer, Varzi, Hans Stuck and Paul Pietsch). This victory is known as "The Impossible Victory". The crowd of 300,000 applauded Nuvolari, but the representatives of the Third Reich were frustrated and enraged.
Жіктеу
Орын№ЖүргізушіКомандаАвтокөлікАйналымУақыт/ШығуҚұрылысҰпайлар 1 12 Тацио Нуволари Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 22 4:08:04.1 2 1 2 1 Ханс Штук Auto Union Auto Union B 22 +2:14.3 1 2 3 5 Рудольф Караччола Daimler Benz AG Mercedes Benz W25B 22 +3:09.0 7 3 4 3 Бернд Роземайер Auto Union Auto Union B 22 +4:46.9 12 4 5 7 Манфред фон Браучитш Daimler Benz AGMercedes Benz W25B 22 +6:13.3 5 4 6 6 Луиджи Фагиоли Daimler Benz AG Mercedes Benz W25B 22 +7:54.2 13 4 7 8 Ханс Гейер Daimler Benz AG Mercedes Benz W25A 21 +1 Айналым 19 4 8 2 Ахилле Варци Auto Union Auto Union B 21 +1 Айналым 11 4 9 4 Пол Пич Auto Union Auto Union B 20 +2 Айналым 15 4 10 21 Ханс Руеш Жеке қатысу Maserati 8CM 20 +2 Айналым 9 4 11 16 Гоффредо Зендер Scuderia Subalpina Maserati 6C 34 19 +3 Айналым 4 4 12 22 Пьетро Герси Луиджи Соффиетти Maserati 8CM 19 +3 Айналым 16 4 Шығу 17 Филипп Этанклен Scuderia Subalpina Maserati 6C 34 18 Қозғалтқыш 6 4 Шығу 9 Герман Ланг Daimler Benz AG Mercedes Benz W25A 15 Қозғалтқыш 17 5Шығу10 Раймонд МейсERAERA B11Май қысымы10 5 Эрнст фон Делиус n/a Шығу 20 Ласло Хартманн Жеке қатысу Maserati 8CM 9 Қоздыру 14 6 Шығу 14 Луис Широн Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 5 Дифференциал 8 7 Шығу 23 Пьеро Таруффи Bugatti Bugatti T59 3 Апат 18 7 Шығу 15 Антонио Бривио Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 1 Дифференциал 20 7 Шығу 11 Ренато Балестреро Gruppo San Giorgio Alfa Romeo Tipo B 0 Апат 3 7 DNS 15 Рене Дрейфус Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 8 DNS 19 Эрнст фон Делиус ERA ERA B Жарыс кезіндегі апат 8 DNS 22 Луиджи Соффиетти Луиджи Соффиетти Maserati 8CM 8
PosNoDriverTeamCarLapsTime/RetiredGridPoints 1 12 Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 22 4:08:04.1 2 1 2 1 Hans Stuck Auto Union Auto Union B 22 +2:14.3 1 2 3 5 Rudolf Caracciola Daimler Benz AG Mercedes Benz W25B 22 +3:09.0 7 3 4 3 Bernd Rosemeyer Auto Union Auto Union B 22 +4:46.9 12 4 5 7 Manfred von Brauchitsch Daimler Benz AGMercedes Benz W25B 22 +6:13.3 5 4 6 6 Luigi Fagioli Daimler Benz AG Mercedes Benz W25B 22 +7:54.2 13 4 7 8 Hanns Geier Daimler Benz AG Mercedes Benz W25A 21 +1 Lap 19 4 8 2 Achille Varzi Auto Union Auto Union B 21 +1 Lap 11 4 9 4 Paul Pietsch Auto Union Auto Union B 20 +2 Laps 15 4 10 21 Hans Ruesch Private entry Maserati 8CM 20 +2 Laps 9 4 11 16 Goffredo Zehender Scuderia Subalpina Maserati 6C 34 19 +3 Laps 4 4 12 22 Pietro Ghersi Luigi Soffietti Maserati 8CM 19 +3 Laps 16 4 Ret 17 Philippe Étancelin Scuderia Subalpina Maserati 6C 34 18 Engine 6 4 Ret 9 Hermann Lang Daimler Benz AG Mercedes Benz W25A 15 Engine 17 5Ret10 Raymond MaysERAERA B11Oil pressure10 5 Ernst von Delius n/a Ret 20 László Hartmann Private entry Maserati 8CM 9 Ignition 14 6 Ret 14 Louis Chiron Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 5 Differential 8 7 Ret 23 Piero Taruffi Bugatti Bugatti T59 3 Accident 18 7 Ret 15 Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 1 Differential 20 7 Ret 11 Renato Balestrero Gruppo San Giorgio Alfa Romeo Tipo B 0 Accident 3 7 DNS 15 René Dreyfus Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 8 DNS 19 Ernst von Delius ERA ERA B Practice accident 8 DNS 22 Luigi Soffietti Luigi Soffietti Maserati 8CM 8