Cheltenham Spa Express

Кіріспе

Cheltenham Spa Express - Лондонның Паддингтон станциясынан Глостерширдің Челтенхам Спасына Рединг, Кембл, Страуд, Стоунхаус және Глостер арқылы баратын британдық атаулы жолаушылар пойызы. 1930 жылдары, Ұлы Батыс темір жолымен жұмыс істеген кезде, бұл қызмет Челтенхэм Flyer ретінде кеңінен танымал болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан бұрын-ақ Ұлы Батыс темір жолы Челтенхэм мен Лондон арасында жоғары жылдамдықты қызмет көрсетті, ол Кембл тоғысынан Паддингтонға дейінгі 91 мильді (146 км) 103 минутта қамтиды. Соғыстан кейін Суиндон қаласында қосымша аялдама жасалды және Паддингтонға дейінгі уақыт 85 минутқа жоспарланды. Алайда 1923 жылы Чарльз Коллетттің GWR 4073 класының (оған Castle класы деп те атайды) 4 6 0 экспресс қозғалтқыштарының бірінші партиясы пайдалануға берілді және бұл уақытты айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. "Челтенхэм Спа Экспресс" деген атау берілген, ол Суиндоннан Паддингтонға 75 минутта жетті, бұл орташа жылдамдық оны Ұлыбританияда жоспарлы қызмет көрсетуді тоқтату үшін ең жылдам бастау болды. 1920-1930 жылдары төрт негізгі теміржол компаниясы арасындағы елдегі ең жылдам пойызды жүргізу үшін, демек, әлемде, қызмет көрсетуді одан әрі жеделдетуге әкелді. 1929 жылдың шілдесінде жоспарланған жол жүру уақыты 70 минутқа, орташа жылдамдығы - 100 км/сағ. дейін жетті, ал бұны әлемдегі ең жылдам пойыз деп жариялады. Осы уақытқа дейін пойыз "Челтенхэм флайері" деген танымал лақап атын алды, бірақ бұл ешқашан ресми түрде қабылданбады. Екі жылдан кейін 1931 жылы Канадалық Тынық мұхиты темір жолы аздап жылдам кестемен пойыз жүргізді, Атлантика арқылы әлемдегі ең жылдам пойыз атағын алды, бірақ GWR пойызы шілдеде қайтадан жылдамдыққа көтерілді. 1932 жылы 6 маусымда пойыз 56 минут 47 секунд уақытпен темір жол жылдамдығы бойынша рекордты бұзды. Мұндай саяхат жылдамдығы бұрын-соңды тіркелмеген еді және бұл жүгіруді әлемдегі ең жылдам темір жол жүгіруіне айналдырды. Пойыз 5006 класты Каслмен, Трегенна Каслмен тартылды және оны жүргізуші Гарри Руддук пен Олд Оук Комонның өрт сөндірушісі Торп экипажымен бірге жүргізді. 1932 жылдың қыркүйегінде Суиндоннан Лондонға дейінгі уақыт 65 минутқа дейін қысқартылды, бұл сол кездегі орташа жылдамдықты берді. Бұл темір жол тарихында кез-келген пойыздың уақыты жоспарланғаннан артық болған алғашқы жағдай болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын басқа жерлерде пойыздар жылдам уақытқа жетіп, ресми емес атағы Cheltenham Flyer, ресми түрде кестеде қолданылмай қалды, бірақ Ұлы Батыс темір жолының мұрагері ретінде Британдық темір жолдың Батыс аймағы 1960 жылға дейін "Челтенхэм Спа Экспресс" брендін пайдалануды жалғастырды. 1984 жылы қайта енгізілген және әлі күнге дейін Ұлы Батыс темір жолымен пайдаланылады. 2007 жылдан бастап "Челтенхэм Спа Экспресі" Паддингтоннан 11:36 кетіп (Челтенхэмге 14:03 кетеді) және Челтенхемнен 14:46 кетіп (Лондонға 16:56 кетеді). (Жұмыс күндері: дүйсенбі-жексенбі)

The Cheltenham Spa Express is a British named passenger train service from Paddington station, in London, to Cheltenham Spa, in Gloucestershire, via Reading, Kemble, Stroud, Stonehouse and Gloucester. During the 1930s, when operated by the Great Western Railway, the service was more popularly known as the Cheltenham Flyer. Even prior to the First World War the Great Western Railway ran a high speed service between Cheltenham and London, covering the 91 mile (146 km) from Kemble Junction to Paddington in 103 minutes. After the war an additional stop was made at Swindon and the time for the to Paddington was scheduled at 85 minutes. However, in 1923 the first batch of Charles Collett's GWR 4073 Class (also called Castle Class) 4 6 0 express engines entered service and this enabled a significant improvement in timings. The name "Cheltenham Spa Express" was given to the service, which reached Paddington in 75 minutes from Swindon, an average speed of making it the fastest start to stop scheduled service in Britain. Fierce rivalry between the four main railway companies during the 1920s and 1930s to run the fastest train in the country, and therefore in the world, led to further accelerations to the service. In July 1929 the scheduled journey time became 70 minutes, an average speed of , and publicity proclaimed this as the fastest train in the world. By now the train had acquired its popular nickname of the "Cheltenham Flyer", although this was never adopted officially. Two years later in 1931 the Canadian Pacific Railroad ran a train with a slightly faster schedule, taking the fastest train in the world title across the Atlantic, but the GWR train was again accelerated in July to an average speed of
On Monday, 6 June 1932, the train broke railway speed records with a time of 56 mins 47 seconds at an average speed of Such a journey speed had never been previously recorded and this made this run the fastest railway run in the world. The train was hauled by Castle class 5006 Tregenna Castle and was crewed by Driver Harry Rudduck and Fireman Thorp of Old Oak Common shed. In September 1932 the time from Swindon to London was further reduced to 65 minutes, giving an extraordinary average speed, for the time, of over the whole trip of This was the first occasion in the history of railways that any train had been scheduled at over
The unofficial title of Cheltenham Flyer, never used officially in timetables, ceased currency before World War 2 when trains elsewhere regularly achieved faster timings but British Rail Western Region, as the successor to the Great Western Railway, continued to use the "Cheltenham Spa Express" brand until the 1960s, when it fell out of use. It was reintroduced in 1984, and continues to be used by Great Western Railway. as of 2007, the "Cheltenham Spa Express" forms the 11:36 departure from Paddington (arriving in Cheltenham at 14:03), and the 14:46 departure from Cheltenham (arriving in London at 16:56). (The service runs Mondays–Fridays only.)