Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық 2 цилиндрлі 4-6-0 жүк булы локомотиві
British 2 cylinder 4 6 0 steam locomotive
LSWR S15 класы – Роберт Уридің H15 және N15 кластағы локомотивтерінің негізінде жобаланған британдық 2 цилиндрлі 4-6-0 жүк булы локомотиві. Бұл кластың құрылысы күрделі болды және 1920 жылдан 1936 жылға дейін бірнеше жылға созылды. Алғашқы үлгілер Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (LSWR) үшін салынды, онда олар жүк пойыздарын оңтүстік жағалау порттарына және одан батысқа қарай Эксетерге дейін тасыды, сондай-ақ үлкен дөңгелекті N15 кластағы локомотивтерімен бірге жолаушылар тасымалымен де айналысты. 1923 жылы теміржол компаниялары біріккеннен кейін LSWR Оңтүстік теміржолының құрамына кірді, ал жаңадан құрылған компанияның бас инженер-механигі Ричард Маунселл S15 класының санын 45 локомотивке дейін жеткізді. Маунселл бірнеше жақсартулар енгізді, әсіресе бу жүйесіне және локомотивтің габариттік өлшемдеріне, бұл оған биіктік және ендік шектеулері бар бағыттарда жұмыс істеуге мүмкіндік берді.
The LSWR S15 class is a British 2 cylinder 4 6 0 freight steam locomotive designed by Robert W. Urie, based on his H15 class and N15 class locomotives. The class had a complex build history, spanning several years of construction from 1920 to 1936. The first examples were constructed for the London and South Western Railway (LSWR), where they hauled freight trains to the south coast ports and further west to Exeter, as well as occasional passenger work in conjunction with their larger wheeled N15 class counterparts. Following the Grouping of railway companies in 1923, the LSWR became part of the Southern Railway, and the Chief Mechanical Engineer (CME) of the newly formed company, Richard Maunsell, increased the S15 class strength to 45 locomotives. Maunsell incorporated several improvements, notably to the steam circuit and the locomotive's loading gauge, allowing it to operate on routes with height and width restrictions.
Өмірбаян
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде LSWR басшылығы Лондонның жүк станцияларынан Англияның оңтүстік-батысына жүк тасымалдау үшін қазіргі заманғы, стандартты ауыр жүк локомотивтерін қажет етті. Роберт Ури осы мүмкіндікті пайдаланып, жақында жасаған H15 кластық локомотивтің дизайнын одан әрі жетілдірді, 4-6-0 локомотивтік концепцияны S15 нөмірімен тапсырыс бойынша жасалған, жүк тасымалдауға арналған жаңа жобаға енгізді. Осы тапсырыс нөмірі осы локомотивтер класын "S15" деп атауға себеп болды.
During the First World War, the LSWR management wished to address the requirement for a modern, standard heavy freight locomotive to work from London's freight yards to the southwest of England. Robert Urie used this opportunity to develop his recent H15 class design further, applying the 4 6 0 locomotive concept to a purpose built freight design built to order number S15. It was this order number that gave the class the name "S15".
Құрылыс тарихы
S15 класының барлық локомотивтері Eastleigh Works шеберханасында 1920 жылдың ақпаны мен 1936 жылдың желтоқсаны аралығында үш жеке партиямен салынды. ЖылТәртіп саныLSWR / SR нөмірлеріЕскертпелер 1920 S15 5 497–501 1920 A16 5 502–506 1920 C16 5 507–511 1921 E16 5 496, 512–515 1927 E90 10 823–832 1927 E158 5 833–837 1936 E630 10 838–847 Оңтүстік темір жолы салып шығарған 4-6-0 локомотивтерінің соңғы партиясы.
The S15 class were all built by Eastleigh Works in three discrete batches between February 1920 and December 1936. YearOrderQuantityLSWR / SR numbersNotes 1920 S15 5 497–501 1920 A16 5 502–506 1920 C16 5 507–511 1921 E16 5 496, 512–515 1927 E90 10 823–832 1927 E158 5 833–837 1936 E630 10 838–847 Final batch of 4 6 0 locomotives built by the Southern Railway.
Бірінші партия Урия 192021
Бұл Роберт Уридің LSWR үшін жасаған үшінші жобасы болды. Сызбасы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде дайындалды және оның H15 класының пайдалану тәжірибесінен алынған сабақтарды қамтыды, бұл LSWR-дегі болашақ стандарттаудың негізін қалады. Техникалық қызмет көрсету шығындарын азайту мақсатында, S15 класы ұқсас конструкциядағы N15 класы жолаушылар локомотивінде қолданылатын, бірдей сыртқы түрі бар, алмастырылатын компоненттермен жабдықталды. Басқа бір маңызды айырмашылық – жетекші дөңгелектердің кіші диаметрі. Кіші диаметрлі дөңгелектер жылдам жүк локомотивтері үшін өте қажетті жақсырақ ұстаным күшін қамтамасыз етті. Өзгерістер қызметте сынақтан өткен кезде, локомотив бригадалары Маунселл жақсы жобаны алып, оны одан да жақсартқанын, нәтижесінде барлық мақсатына сай келетін тұрақты локомотив жасағанын анықтады.
This was the third design by Robert Urie for the LSWR. The outline was made during the First World War, and incorporated lessons learned from the operation of his H15 class, a design that was to provide the basis for future standardisation on the LSWR. To economise on maintenance, the S15 class had interchangeable components that could be used on a similar design, the N15 class passenger locomotive, which had the same overall appearance. The only other major difference was the smaller diameter of the driving wheels. Smaller diameter wheels gave better traction, essential for a fast freight locomotive. When the modifications were trialled in service, it became evident amongst locomotive crews that Maunsell had taken a sound design and made it better, achieving a consistent locomotive capable of undertaking all the tasks for which it was intended.
Екінші партия Maunsell 192728
Маунселлдің өзгерістері қазандықтың қысымын арттыруды және цилиндрдің диаметрін жарты дюймға кемітуді қамтыды. Локомотивтің платформасы да Оңтүстік темір жолының жаңа композиттік габаритімен жұмыс істеу үшін өзгертілді және бұрынғы партиялардан Ashford стиліндегі кабинасымен ерекшеленді, мұндай кабина әдетте LBSCR локомотивтеріне орнатылатын. Осы жаңартылған конструкциядан 1927 жылы он бес локомотив салынды, ал кейбіреулері Оңтүстік темір жолының Орталық бөлімінде пайдалану үшін алты доңғалақты тендерлермен жабдықталды. Ури мен Маунселл жүзеге асырған стандарттау шараларының дұрыстығы локомотивтер күрделі жөндеуден өткен кезде тендерлер мен басқа да бөлшектердің Оңтүстік темір жолындағы басқа класс локомотивтерімен ауыстырылуы арқылы тез дәлелденді. Бұл өзгеріс Маунселлтің ықпалымен жасалған көптеген конструкцияларға тән қасиет болды.
Maunsell's modifications included increasing the boiler pressure from to , and the reduction of the cylinder bore by half an inch. The footplate was also modified for operation on the Southern's new composite loading gauge, and differed from previous batches in having the Ashford style cab, which was usually fitted to LBSCR locomotives. Fifteen locomotives of this revised design were built in 1927, and some were given six wheeled tenders for use on the Southern Railway's Central section. The standardisation measures undertaken by both Urie and Maunsell were soon vindicated by the fact that tenders and other parts were swapped with those of other classes on the Southern Railway when locomotives were under overhaul. This modification was a feature that became common to most Maunsell influenced designs.
Операциялық мәліметтер
Маунселлдің модификациясынан кейін S15 класын локомотивтер экипаждары тамаша жүк локомотиві деп санайтын. Ол Эксетер, Саутгемптон және Найн Элмс арасындағы ауыр түнгі экспресс жүк пойыздарын тасымалдаумен ең жақсы танымал болды. S15 локомотивтері жолаушыларды тасымалдауға да қабілетті болды, әсіресе демалыс маусымдарында жолаушылар локомотивтері жетіспеген жағдайларда оларды алмастыратын. Техникалық қызмет көрсетудің тиімділігін арттыру мақсатында, барлық Urie S15 локомотивтері (томен бойлер қысымымен) Оңтүстік теміржолының Лондондағы Фелтемдегі жүк депосына шоғырландырылды. Бұл депода Maunsell S15 локомотивтері де болды, олар Эксмоут-Джанкшн, Хитер-Грин және Солсбериге бөлінді, бұл класс локомотивтерінің кез келген жерге жұмыс істей алатын мүмкіндігін көрсетті.
After modification by Maunsell, the S15 class was regarded by locomotive crews as an excellent goods engine best known for working heavy night express goods trains between Exeter, Southampton and Nine Elms. The S15s were also very capable passenger engines, being able to deputise in situations where there was a shortage of passenger locomotives during peak holiday periods. In order to increase maintenance efficiency, all Urie S15 locomotives (which had the lower boiler pressure) were concentrated at the Southern Railway's London freight depot at Feltham. This yard also featured the Maunsell S15s, which were allocated to Exmouth Junction, Hither Green and Salisbury, demonstrating the "go anywhere" nature of the class.
Сақтау
Жеті S15 сақталған, екісі Ури және бесеуі Маунселл үлгісі, оларды елдің әртүрлі аймақтарындағы мұралық теміржолдарда көруге болады. Кластың барлық сақталған локомотивтері Оңтүстік Уэльстің Гламорган аңғарындағы Барридегі Вудэм бауырларының металл тескіш зауытынан сатып алынған. Қазіргі уақытта 499 және 830 нөміріндегі локомотивтер күшіне енбеген. Сақталған басқа бесеуінің ішінде 825, 828 және 841 локомотивтері белгілі бір кезеңдерде негізгі желіде жұмыс істеген, бірақ 825 локомотиві тек Гросмонт пен Уитби арасында ғана жүрген. + Сақталған локомотивтер туралы мәліметтерNoNoImageBuiltWithdrawnService LifeHome LineOwnerStatusNotesSRBR49930499Мамыр 1920Жан 196443 жыл, 8 айМид Хантс темір жолыУри локомотив қоғамы. Қайта жаңарту жұмыстары жүргізілуде. LSWR (Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы) бастапқы дизайнына келтірілуде. 50630506Қазан 1920Қаңтар 196443 жыл, 3 айМид Хантс темір жолыУри локомотив қоғамы 82830828Шілде 1927Қаңтар 196436 жыл, 6 айУотеркресс желісіИстли темір жолының сақтау қоғамыЖөндеу жұмыстары жүргізілуде. Қамқорлық кезеңінде Гарри А Фрит деп аталды.83030830Тамыз 1927Шілде 196436 жыл, 11 айСолтүстік Йоркшир Мурс темір жолыЭссекс локомотив қоғамыҚайта жаңартуды күтіп сақталуда. Блюбелл темір жолында орналасқан.84130841Шілде 1936Қаңтар 196427 жыл, 6 айСолтүстік Йоркшир Мурс темір жолыЭссекс локомотив қоғамыБөлшектері алынып, рамасы сақталуда. Локомотивтің қазандығы мен тендері қазіргі уақытта 825 локомотивінде пайдаланылуда. Рама Гросмонттың бас соқпағына жақын жерде сақталуда. Қамқорлық кезеңінде Грин Кинг деп аталды.84730847Желтоқсан 1936Қаңтар 196427 жыл, 1 айБлюбелл темір жолыМаунселл локомотив қоғамыҚызметтен шығарылды. Локомотив 2017 жылғы «Хуш келдіңіз, Кристофер Робин» және 2018 жылғы «Кристофер Робин» фильмдерінде пайда болды.
Seven S15s have been preserved, two Urie examples and five by Maunsell, which can be seen at several heritage railways around the country. All the surviving members of the class were purchased from Woodham Brothers scrapyard in Barry, Vale of Glamorgan, South Wales. Currently only 499 and 830 have yet to steam in preservation. Of the five others that have run in preservation 825, 828 and 841 have all operated on the main line at certain points, though 825 has only run between Grosmont & Whitby. + Details of preserved enginesNumberImageBuiltWithdrawnService LifeHome LineOwnerStatusNotesSRBR49930499May 1920Jan 196443 Years, 8 monthsMid Hants RailwayUrie Locomotive Society. Undergoing restoration. Being restored to original LSWR (London & South Western Railway) design. 50630506Oct 1920Jan 196443 Years, 3 monthsMid Hants RailwayUrie Locomotive Society 82830828Jul 1927Jan 196436 Years, 6 monthsWatercress LineEastleigh Railway Preservation SocietyUndergoing overhaul. Named Harry A Frith during its preservation career.83030830Aug 1927Jul 196436 Years, 11 monthsNorth Yorkshire Moors RailwayEssex Locomotive SocietyStored awaiting restorationUsed to be based at the Bluebell Railway.84130841Jul 1936Jan 196427 Years, 6 monthsNorth Yorkshire Moors RailwayEssex Locomotive SocietyCannibalised, Frames StoredThe locomotive's boiler and tender are currently in use on 825. Frames are stored in a field near Grosmont headshunt. Carried the name Greene King during its preservation career.84730847Dec 1936Jan 196427 Years, 1 monthBluebell RailwayMaunsell Locomotive SocietyOut of serviceThe locomotive appeared in the 2017 film Goodbye Christopher Robin and in the 2018 film Christopher Robin.
LSWR және Оңтүстік темір жолы
LSWR меншігінде S15 локомотивтері LSWR-дің соңғы қараңғы Holly Green түсімен боялды, сондай-ақ LSWR-дің көптеген жүк вагондарына қолданылған қара және ашық жасыл сызықтармен әшекейленді. Алтын әріптермен жазылған нөмірлер тендерде, ал кабинаның жанында орналастырылды. Тендерде "LSWR" әріптері жазылған. Бірінші Southern Railway ливреясы LSWR ливреясын сақтап қалды, бірақ нөмір енді тендерде көрсетілді. Дегенмен, 1925 жылдан бастап, күңгірт зәйтүн жасыл түсіне ауыстырылды және барлық локомотивтер осы түспен боялды. 496–515 нөмірлі локомотивтер 1919 және 1921 жылдар аралығында салынды, ал 823–837 нөмірлі локомотивтер 1927 және 1928 жылдары Истлиден жеткізілді, сондай-ақ 1931 жылы тағы он локомотив, 838–847 нөмірлі, құрылысына рұқсат берілді.
Under LSWR ownership the S15s were painted in the late LSWR dark Holly Green livery, with the same black and light green lining applied to most of the LSWR's freight designs. Gilt lettering and numbering was located on the tender and cabside respectively. The initials "LSWR" were located on the tender. The first Southern Railway livery continued that of the LSWR, but with the number displayed on the tender. However from 1925, a darker Olive type green was substituted, and the entire class was so painted. Nos. 496–515 were built between 1919 and 1921, and Nos. 823–837 were delivered from Eastleigh during 1927 and 1928 and a further ten, No.838–847, were authorised in 1931.
Британдық теміржол
Бір кезең бойы British Railways көліктік түсінде болғаннан кейін, бүкіл сынып British Railways Goods Black түсіне боялды, әрі сызықтарсыз, нөмірлері кабиналардың қабырғаларында, ал British Railways гербі тендерлердің қабырғаларында орналастырылды. Бастапқыда нөмірлеу "S" префиксімен Оңтүстік теміржолының жүйесіне сәйкес болды, бірақ локомотивтер ақырында партиялар бойынша British Railways стандартты нөмірлеу жүйесіне қайта нөмірленді. Олар Ури партиясы үшін 30496–30515, екінші партия үшін 30823–30837, ал үшінші партия үшін 30838–30847 нөмірлерімен нөмірленді.
After a period in British Railways transitional livery the entire class was painted in British Railways Goods Black livery with no lining, the numbering located on the cabsides and the British Railways crest on the tender sides. Numbering was initially as per Southern Railway with an "s" prefix, but the locomotives were eventually re numbered under the British Railways standard numbering system according to batch. They were numbered in the series of 30496–30515 for the Urie batch, 30823–30837 for the second batch, and 30838–30847 for the third.