Введение

Британский двухцилиндровый паровоз типа 4-6-0 LSWR S15 – это британский грузовой паровоз с двумя цилиндрами, разработанный Робертом Ури на основе его паровозов классов H15 и N15. Этот класс имел сложную историю постройки, продолжавшуюся несколько лет с 1920 по 1936 год. Первые экземпляры были построены для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), где они использовались для перевозки грузовых поездов в порты южного побережья и далее на запад, в Эксетер, а также эпизодически для пассажирских перевозок в связке с более крупноколесными паровозами класса N15. После объединения железнодорожных компаний в 1923 году LSWR вошла в состав Южной железной дороги, а главный инженер-механик (CME) новой компании, Ричард Маунселл, увеличил количество локомотивов класса S15 до 45. Маунселл внедрил ряд усовершенствований, в частности, в паропроводящую систему и конструктивные габариты локомотива, что позволило ему эксплуатироваться на маршрутах с ограничениями по высоте и ширине.

Предыстория

Во время Первой мировой войны руководство LSWR стремилось решить задачу обеспечения современным, унифицированным тяжелым грузовым локомотивом для работы от лондонских грузовых дворов на юго-запад Англии. Роберт Юри воспользовался этой возможностью, чтобы продолжить развитие своего недавнего проекта класса H15, применив компоновку 4-6-0 к специально разработанному грузовому локомотиву, построенному под номером заказа S15. Именно этот номер заказа и дал классу название "S15".

История строительства

Класс S15 был полностью построен Eastleigh Works тремя отдельными сериями в период с февраля 1920 года по декабрь 1936 года. ГодЗаказКоличествоНомера LSWR / SRПримечания 1920 S15 5 497–501 1920 A16 5 502–506 1920 C16 5 507–511 1921 E16 5 496, 512–515 1927 E90 10 823–832 1927 E158 5 833–837 1936 E630 10 838–847 Последняя серия из 4-6-0 локомотивов, построенных компанией Southern Railway.

Первая партия Урий 192021

Это был третий проект Роберта Ури для LSWR. Эскиз был создан во время Первой мировой войны и учитывал опыт эксплуатации его класса H15 – проекта, который должен был стать основой для последующей стандартизации на LSWR. Для снижения затрат на обслуживание класс S15 имел взаимозаменяемые детали, которые также могли использоваться в аналогичной конструкции – пассажирском локомотиве класса N15, внешне практически идентичном ему. Единственным другим значительным отличием был меньший диаметр ведущих колес. Колеса меньшего диаметра обеспечивали лучшее сцепление, что было крайне важно для быстрого грузового локомотива. После испытаний модификаций в работе машинисты пришли к выводу, что Маунселл усовершенствовал и без того удачный проект, создав надежный локомотив, способный выполнять все поставленные перед ним задачи.

Вторая партия Maunsell 192728

Модификации Маунселла включали увеличение давления в котле с – до – и уменьшение диаметра цилиндра на полдюйма. Футплат также был модифицирован для работы в соответствии с новым композитным габаритом погрузки Southern и отличался от предыдущих серий кабиной ашфордского образца, которая обычно устанавливалась на локомотивы LBSCR. В 1927 году было построено 15 локомотивов этой переработанной конструкции, и некоторые из них получили шестиколесные тендеры для использования на Центральном участке Южной железной дороги. Меры по стандартизации, предпринятые как Юри, так и Маунселлом, вскоре подтвердили свою целесообразность, поскольку тендеры и другие детали заменялись на аналогичные от других серий на Южной железной дороге во время ремонта локомотивов. Эта особенность стала характерной для большинства конструкций, разработанных под влиянием Маунселла.

Операционные детали

После модификации Маунселлом локомотивы класса S15 экипажи признали отличными грузовыми машинами, особенно известными за работу с тяжелыми ночными экспресс-грузовыми поездами между Эксетером, Саутгемптоном и Найн-Элмс. S15 также были вполне способны выполнять пассажирские перевозки, заменяя локомотивы в периоды пиковой нагрузки, когда не хватало пассажирских машин во время отпусков. Для повышения эффективности обслуживания все локомотивы Urie S15 (с более низким давлением в котле) были сосредоточены на лондонском грузовом депо Southern Railway в Фелтхеме. На этой же станции также находились локомотивы Maunsell S15, которые были распределены по Эксмут-Джанкшен, Хайтер-Грин и Солсбери, что демонстрировало универсальность класса.

Сохранение

Сохранились семь S15, два образца Urie и пять Maunsell, которые можно увидеть на нескольких ведомственных железных дорогах по всей стране. Все сохранившиеся локомотивы этого класса были приобретены со свалки Woodham Brothers в Барри, Vale of Glamorgan, Южном Уэльсе. В настоящее время только 499 и 830 еще не были введены в эксплуатацию после реставрации. Из пяти других, которые уже работали после реставрации, 825, 828 и 841 в определенные периоды выходили на главную линию, хотя 825 курсировал только между Громонтом и Уитби. + Детали о сохранившихся локомотивах

Номер Изображение Построен Выведен из эксплуатации Срок службы Домашняя линия Владелец Статус Примечания
SRBR499 30499 Май 1920 Январь 1964 43 года, 8 месяцев Мид-Хантс Рейлвей Общество локомотивов Urie. В процессе реставрации. Восстанавливается до оригинальной конструкции LSWR (London & South Western Railway).
506 30506 Октябрь 1920 Январь 1964 43 года, 3 месяца Средняя Хантская железная дорога Общество локомотивов Urie
828 30828 Июль 1927 Январь 1964 36 лет, 6 месяцев Водяная линия Восточное общество сохранения железных дорог В процессе капитального ремонта. Носил имя Harry A Frith в период сохранения.
830 30830 Август 1927 Июль 1964 36 лет, 11 месяцев Северная Йоркширская Моорская железная дорога Эссекское локомотивное общество На хранении в ожидании реставрации. Ранее базировался на железной дороге Блюбелл.
841 30841 Июль 1936 Январь 1964 27 лет, 6 месяцев Северная Йоркширская Моорская железная дорога Эссекское локомотивное общество Каннибализировано, рамы на хранении. Рамы хранятся в поле возле стрелочного поста Гросмонт. В период сохранения локомотив носил имя Greene King.
847 30847 Декабрь 1936 Январь 1964 27 лет, 1 месяц Железная дорога Блюбелл Общество локомотивов Maunsell Выведен из эксплуатации. Локомотив появился в фильме "Прощай, Кристофер Робин" 2017 года и в фильме "Кристофер Робин" 2018 года.

LSWR и Южная железная дорога

В период владения LSWR локомотивы S15 были окрашены в позднюю ливрею LSWR тёмно-хвойно-зелёного цвета, с той же чёрной и светло-зелёной обводкой, которая применялась к большинству грузовых локомотивов LSWR. Золотистые надписи и номера располагались на тендере и боковине кабины соответственно. Инициалы "LSWR" наносились на тендер. Первая ливрея Southern Railway продолжала ливрею LSWR, но номер локомотива размещался на тендере. Однако, начиная с 1925 года, использовался более тёмный оливково-зелёный цвет, и весь класс был перекрашен в него. Локомотивы № 496–515 строились в период с 1919 по 1921 год, № 823–837 были поставлены с завода в Истли в 1927 и 1928 годах, а ещё десять, № 838–847, были заказаны в 1931 году.

Британские железные дороги

После периода в переходной ливрее British Railways, весь класс был окрашен в ливрею British Railways Goods Black без обрамления, номера располагались на боковинах кабины, а герб British Railways – на боковинах тендера. Изначально нумерация соответствовала системе Southern Railway с префиксом "s", но локомотивы в конечном итоге были перенумерованы в соответствии со стандартной системой нумерации British Railways, в зависимости от серии. Они получили номера в диапазоне 30496–30515 для серии Ури, 30823–30837 для второй серии и 30838–30847 для третьей.