Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық бу локомотиві
British steam locomotive
Ұлы Орталық темір жолының (GCR) 9F класы – 1891 және 1901 жылдар аралығында салынған 0-6-2T бу локомотивтерінің класы. 1923 жылдан бастап локомотивтер N5 класына қайта жіберілді.
The Great Central Railway (GCR) Class 9F was a class of 0 6 2T steam locomotive built between 1891 and 1901. From 1923 the locomotives were redesignated Class N5.
Дизайн және құрылыс
Томас Паркер Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы (MS&LR) үшін жобалаған 9F прототипі 1891 жылы салынды. 1901 жылға дейін барлығы 12 партиясы құрастырылып, 131 локомотив аяқталды. MS&LR 1897 жылы өзінің атын GCR деп өзгертті. GCR 9F локомотивтері 1923 жылғы бірігуден кейін GCR Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолына (LNER) қосылғанда, LNER локомотивтерінің нөмірлеу және сыныптау жүйесінде N5 деп қайта жіктелді. Бұл британдық теміржол үшін Белпаир оттық қорабы қолданылған алғашқы жоба болды.
Designed by Thomas Parker for the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR), the prototype 9F was built in 1891. A total of 12 batches were constructed up to 1901, with 131 locos being completed. The MS&LR changed its name to the GCR in 1897. The GCR 9F locos were reclassified as N5 under the LNER locomotive numbering and classification system when the GCR was absorbed into the London & North Eastern Railway after the 1923 grouping. It was the first design for a British railway to use the Belpaire firebox.
Жұмыс істеу және пайдалану
9F, кейін N5 локомотивтері әртүрлі мақсаттарда қолданылды, оның ішінде жүктерді итеру, қысқа жүк пойыздарымен жүру және жергілікті жолаушылар пойыздарымен қызмет ету. Кейбір локомотивтер ірі станцияларда маневрлік локомотивтер ретінде жұмыс істеді. N5 класы бұрынғы GCR теміржол желісі және басқа да аймақтарда кеңінен таралған. 1952 жылдың шілде айында N5 локомотивтері Неасден (Лондон), Иммингем, Линкольн, Дарналл (Шеффилд), Гортон (Манчестер), сондай-ақ Нортвич, Честер және Врексемде, және тағы бірнеше локомотив деполарында орналасқан.
The 9F, later N5, locos were utilised for a variety of purposes including goods shunting, short goods train trips and local passenger train duties. Some locos acted as station pilots at larger termini. The N5 class was widely spread over the ex GCR rail system and elsewhere. During July 1952, there were N5s based at Neasden (London), Immingham, Lincoln, Darnall (Sheffield), Gorton (Manchester), and Northwich, Chester and Wrexham, plus several other loco depots.
Локомотивтердің нөмірлері
GCR локомотивтері 1923 жылы LNER желісіне қосылғанда, бастапқы нөмірлеріне 5000 қосылды, соның салдарынан нөмірлер 5021 мен 5946 аралығында болды. 1946 жылы енгізілген LNER нөмірлеу жүйесін реттеу жоспарының аясында, қалған 121 N5 локомотивтері 9250 мен 9370 аралығында қайта нөмірленді, ең алғаш салынғандары ең төмен нөмірді алды, және т.с.с. 1948 жылдың 1 қаңтарында құрылған Ұлыбритания теміржолдары барлық LNER локомотивтерінің нөмірлеріне 60000 қосты.
The GCR locos had 5000 added to their original numbers when the line was absorbed by the LNER in 1923, resulting in numbers ranging between 5021 and 5946. As part of the LNER's numbering rationalisation scheme introduced in 1946, the surviving 121 N5s were renumbered between 9250 and 9370 with the earliest built receiving the lowest number, and so on. British Railways, formed on 1 January 1948, added 60000 to all LNER loco numbers.
Қайтарып алу және жою
Барлық 131 9F локомотиві 1923 жылы LNER-ге қосылу үшін сақталды. 1948 жылы Британ темір жолы құрылғанда 121 N5 локомотиві пайдалануда болды. 1954 жылғы 24 сәуірде 117 локомотиві сақталды, ал 1958 жылғы 8 наурызда дизельдік-электрлік маневрлік локомотивтер келген соң 46-ға дейін азайды. Соңғы N5 локомотиві 1961 жылы бөлшектеуге жіберілді.
All 131 9F locos survived to be absorbed by the LNER in 1923. 121 N5 locos remained in service at the creation of British Railways in 1948. 117 survived at 24 April 1954, reducing to 46 at 8 March 1958 as diesel electric shunters were delivered. The last N5 was withdrawn for scrapping in 1961.