Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бутовская желісі (Бу́товская ли́ния) – Мәскеу метросының желісі. Бұл желі метро туннельдерін қазу немесе бұрғылау қымбат және тиімсіз деп саналатын аймақтарда жылдам транзит құрылысы бойынша тәжірибелік жоба болды. Бұрын Филевская желісі сияқты, жер бетінде желілер салуға әрекеттер жасалған, бірақ қатал ресейлік қыстар және пайдалы жердің көп бөлігін иелену мұндай жобаларды іс жүзінде мүмкінсіз етті. Дегенмен, қала шеткеріне, әсіресе Мәскеу автомобиль айналма жолының (МКАД) сыртында жаңа аудандар пайда болғандықтан, оларға қандай да бір жылдам транзит байланысы қажет болды. 1980-жылдардың соңында Мәскеу метросының жобалау бюросы «Метрогипротранс» МКАД-тан тыс жерлерге жылдам транзит жүргізу үшін, жерден жоғары көтерілген рельстер жүйесін пайдаланатын жобалар жиынтығын әзірлеуді бастады. Оңтүстік Бутово ауданы осылайша байланысқан алғашқы аудан болды. Осы жаңа жобаларға «жеңіл метро» (Лёгкое метро́) термині қолданылды, себебі ол үздіксіз көтерілген құрылымнан тұратын еді. Желіні қамтамасыз ету үшін арнайы пойыз құрамы әзірленуі керек болды, ол ауа райының қиын жағдайларына төзімді болуы және өткір бұрылыстарды жеңе алуы тиіс еді. Жеңіл метроның жұмысын жеңілдету үшін ол дәстүрлі метро желісіне біріктірілді. Бутовская желісі негізінен Серпуховско-Тимирязевская желісін Серпуховский соңғы станциясынан әрі жалғастырады. Желі 2003 жылдың 27 желтоқсанында ашылды. Алғашқы бөлігі туннельде салынды, бұл Дмитрий Донской бульвары станциясында ыңғайлы ауысу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Қалған бөлігі көтерілген, бір және екі рельсті жолдар шудан қорғайтын қоршаумен жабдықталған. Қазіргі уақытта әрқайсысы бірдей дизайнмен салынған төрт көтерілген станция жұмыс істеп тұр. Олардың барлығында, Улица Старокачаловскаядан басқа, мүгедектер арбасында жүретін адамдар үшін лифт бар. Желі 9-шы желімен Улица Старокачаловскаяда және 6-шы желімен Битцевский саябағында тоғысады.
The Butovskaya line (Бу́товская ли́ния, ) is a line of the Moscow Metro. The line was an experiment for building rapid transit in areas where boring or excavation for Metro tunnels is considered expensive and impractical. Previously, attempts had been made to build lines at ground level, like the Filyovskaya line, but harsh Russian winters and the occupation of the large amount of useful land, make such projects impractical. Still, more and more districts emerging on the edge of the city, particularly beyond the Moscow Automobile Ring Road (MKAD), required some kind of rapid transit connection. In the late 1980s Moscow Metro design bureau, Metrogiprotrans started to develop a set of projects that would bring rapid transit beyond MKAD, using a system of tracks raised above ground. Yuzhnoye Butovo District was the first district to be connected in such a way. The term light metro (Лёгкое метро́) was applied to these new projects, as it would feature a continuous elevated structure. Special rolling stock had to be developed to serve the line, as it would have to be resistant to the harsher climate elements and be able to negotiate sharper curves. For ease of operation, the light metro was integrated into the conventional metro service. The Butovskaya line essentially extends the Serpukhovsko Timiryazevskaya line beyond the Serpukhovsky terminus. The line was opened on 27 December 2003. The first were bored in a tunnel, which allowed for a convenient transfer connection at the Bulvar Dmitriya Donskogo terminus. For the rest of its length it is elevated, with both single and double tracks protected by a sound barrier. Currently four elevated stations, each of identical design, are in operation. All of them except Ulitsa Starokachalovskaya have a lift for wheelchair users only. The line interchanges with Line 9 at Ulitsa Starokachalovskaya and Line 6 at Bittsevsky Park.
Жылжымалы құрам
Жол Varshavskoe депосын (No. 8) Серпуховско-Тимирязевская желісімен бөліседі. Бұл желіде арнайы салынған 81-740/741 (Русич) класындағы пойздар қызмет етеді. Олар ашық ауада жұмыс істеу үшін жасалған. Қазіргі таңда 12 үш вагонды пойыз жұмыс істейді.
The line shares the Varshavskoe depot (No. 8) with the Serpukhovsko Timiryazevskaya line. Specially built class 81 740/741 (Rusich) trains serve this line. These were designed for outdoor operation. A total of 12 three car trains are currently assigned.
Соңғы өзгерістер мен болашақ жоспарлар
Жеңіл метро инновациялық болғанымен, әртүрлі әлеуметтік топтар мен БАҚ тарапынан сынға ұшырады, бұл оның болашағына әсер етуі мүмкін. Басты проблемалар қаржыландырумен байланысты болды, өйткені жоба бастапқыда шығындарды үнемдеу мақсатында жоспарланған еді; алайда, BLLM дәстүрлі метро желілерінен қымбатқа түсті. Жолаушылардың ыңғайсыздығына қысқа пойыз вагондары мен үлкен интервалдар, сондай-ақ, ерекше Улица Старокачаловская/Бульвар Дмитрия Донского станциясындағы ауысу себеп болды, онда жеңіл метро станциясы басты желінің екі жағында орналасқан екі бөлек платформадан тұрады, ал соңында пойызды кері бұруға арналған тұрақ жолдары жоқ. Нәтижесінде, жолаушылар платформада ұзаққа созылатын кезекте тұруға мәжбүр, содан кейін пойызға отыру үшін шығып келе жатқан жолаушылармен күресуге тура келеді. Көпір құрылысының салдарынан ландшафтқа келген зиян да проблема тудырды. Ашылғаннан кейін бірнеше ай өткен соң қымбат және ұятты түзету жұмыстары жүргізілуге тиіс болды. Біріншіден, жаңа пойыздардың ақауларын жою қажет болды, олар дереу және күтпеген жөндеуді талап етті; сонымен қатар, шудан қорғайтын кедергілерге қарамастан, жол төсемінің буындарын жөндеу арқылы шуды азайту жұмыстары жүргізілуге тиіс болды. Сынға қарамастан, Мәскеу метрополитені BLLM-ді кеңейту жоспарларын жалғастыруда, алғашқысы станциядан солтүстікке қарай кері бұру жолдарын салу, осылайша аяқтау платформаларын солтүстік және оңтүстік бағыттарына бөлу болып табылады; қазіргі уақытта бұл 2010 жылға жоспарланған. Бұл аяқталғаннан кейін, бастапқы жоспар бойынша, Калужско-Рыжская желісінің соңғы станциясы – Новоясеневскаяға қарай солтүстік-батысқа қарай жер асты кеңейту көзделген, онда екі жаңа станция салынуы тиіс болған: Лесопарковая және Битцевский парк, олар 2014 жылдың 27 ақпанында ашылды. Бірақ Мәскеу метрополитені бұл жобаны кейінге шегерді және тіпті оны 2015 жылға дейін аяқталуға тиіс жобалар тізімінен алып тастады. Бутовоның қарқынды өсуіне байланысты оңтүстік-шығысқа қарай тағы үш станция салу ұсынылып отыр: Улица Старопотаповская, Улица Остафьевская және Новокурьяново, сонымен қатар жаңа депо да салынуы мүмкін. Соңғысының құрылысы маңызды болуы мүмкін, себебі ол желінің тәуелсіз жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Жаңа жоспарлар картасында Милизейский поселок (немесе Шығыс Щербинка) бағытында кем дегенде екі станция салынуы жоспарланған. Бунинская аллеясында Сокольническая желісіне көшу 2023 жылдан кейін жоспарланған. Бутово желісімен байланысты мәселелер басқа жеңіл метро желілерінің болашағына да әсер етті, өйткені екінші жоспарланған желі – Солнцевская жеңіл метросы қазір тоқтатылды. Оның құрылысы 2004 жылы басталуы жоспарланған, ал желі 2006 жылы ашылуы күтілген, бірақ бірнеше рет кейінге шегерілгеннен кейін Мәскеу метрополитені ескі жобаға – дәстүрлі Калининско-Солнцевская желісіне қайта оралудың тиімдірек екеніне шешім келдірді. Солнцевская желісінің тоқтатылуынан кейін BL желісінің тағдыры одан да нашар болуы мүмкін деген алаңдаушылық туды, себебі желіні бөлшектеп, оны STL желісінің екі-үш станциялық ұзартуымен алмастыру тиімдірек болар деген пікірлер айтылуда. Кемшіліктеріне қарамастан, BL желісінің бір оң жағы – 81-740/741 пойыз вагондарының сериялық өндірісі кеңінен қолданысқа ие болып, қазір Филевская желісінде басымдыққа ие, барлық ескі вагондарды алмастырды және Арбатско-Покровская желісінде де үлесін арттыруда.
Although the light metro was indeed innovative, it also received its share of criticism from different social groups and the media, which could well affect its future. The main problems arose from finances, as the design was originally planned to be cost saving; however, the BLLM turned out to be more expensive than conventional Metro lines. Passenger discomfort arose from shorter trains and larger intervals, but in particular from the transfer at Ulitsa Starokachalovskaya/Bulvar Dmitriya Donskogo, where the light metro station consists of two separated platforms on either side of the main line with no reversal sidings behind it. As a result, passengers must queue for lengthier times at a platform and also deal with exiting traffic before boarding their train. Additional problems arose from the landscape damage done by the flyover bridge. Furthermore, costly and embarrassing improvements had to be made just a few months after opening. First, improvements had to be made to the faulty new trains, as they required immediate and unforeseen refits; in addition, despite the sound barriers, further noise reduction works had to be carried out on the tracks themselves by repairing their joints. Despite the criticism, the Moscow Metro continues to put forward several expansion programs for the BLLM, the first one of which is to place proper reversal sidings north of the station thus separating the terminus platforms into northbound and southbound roles; at present this is announced for 2010. After the completion of that there was initially a planned northwestwards underground extension towards the terminus of the Kaluzhsko Rizhskaya line, Novoyasenevskaya with two new stations: Lesoparkovaya and Bittsevsky Park, which opened on February 27, 2014. Since then Moscow Metro has postponed the project and even taken it off its list of primarily projects to be completed by 2015. A further three station expansion to the southeast, as Butovo continues to grow, is proposed: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya and Novokuryanovo, along with a new depot. The latter's construction might prove pivotal as it would allow for the line to become more independent in operation. On the map of new plans, the extension to Milizeysky poselok (or East Sherbinka) is planned with at least two stations. A transfer at Buninskaya Alleya to the Sokolnicheskaya line is planned after 2023. The problems with the Butovo line have also affected the prospect of other light metro lines in general as the second planned line, the Solntsevskaya light metro line, has now been canceled. Its construction was planned to begin in 2004, with the line expected to open in 2006, but after repeated postponements, Moscow Metro decided that it would be more practical to revert to an older project – a conventional, Kalininsko Solntsevskaya line. After the SL's cancellation, there have been concerns that BL's fate could be much worse, as there are arguments that it would be more practical to disassemble the line and replace it with two three station extension of the STL. Despite the shortcomings, one positive aspect of the BL is that the 81 740/741 trains, serial production of the rolling stock, have gained wider usage and are now dominant on the Filyovskaya line, having replaced all of the older trains and is now growing its share of the Arbatsko Pokrovskaya line.