Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бутовская линия — линия Московского метрополитена. Линия была экспериментом по строительству скоростного транспорта в районах, где проходка или разработка тоннелей метро считаются дорогостоящими и непрактичными. Ранее предпринимались попытки строить линии на уровне земли, как, например, Филёвская линия, но суровые русские зимы и занятие значительных площадей полезной земли делают такие проекты нецелесообразными. Тем не менее, всё больше районов, возникающих на окраинах города, особенно за Московской кольцевой автомобильной дорогой (МКАД), нуждались в каком-либо виде скоростного транспортного сообщения. В конце 1980-х годов проектный институт Московского метрополитена «Метрогипротранс» начал разрабатывать комплекс проектов, которые позволили бы обеспечить скоростной транзит за пределы МКАД, используя систему путей, приподнятых над землей. Южное Бутово стало первым районом, подключенным таким образом. К этим новым проектам был применен термин «лёгкое метро», поскольку они предполагали наличие непрерывной надземной конструкции. Для обслуживания линии потребовалось разработать специальный подвижной состав, устойчивый к неблагоприятным климатическим условиям и способный проходить более крутые повороты. Для удобства эксплуатации лёгкое метро было интегрировано в систему обычной службы метро. Бутовская линия фактически является продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии за пределы конечной станции «Серпуховская». Линия была открыта 27 декабря 2003 года. Первые участки были проложены в тоннеле, что обеспечило удобную пересадку на станции «Бульвар Дмитрия Донского». Остальная часть линии является надземной, с одно- и двухпутевыми участками, защищенными шумозащитным экраном. В настоящее время эксплуатируются четыре надземные станции, каждая из которых имеет идентичный дизайн. Все они, кроме «Улицы Старокачаловской», оборудованы лифтом, предназначенным только для маломобильных граждан. Линия имеет пересадку на 9-ю линию на «Улице Старокачаловской» и на 6-ю линию в «Битцевском парке».
The Butovskaya line (Бу́товская ли́ния, ) is a line of the Moscow Metro. The line was an experiment for building rapid transit in areas where boring or excavation for Metro tunnels is considered expensive and impractical. Previously, attempts had been made to build lines at ground level, like the Filyovskaya line, but harsh Russian winters and the occupation of the large amount of useful land, make such projects impractical. Still, more and more districts emerging on the edge of the city, particularly beyond the Moscow Automobile Ring Road (MKAD), required some kind of rapid transit connection. In the late 1980s Moscow Metro design bureau, Metrogiprotrans started to develop a set of projects that would bring rapid transit beyond MKAD, using a system of tracks raised above ground. Yuzhnoye Butovo District was the first district to be connected in such a way. The term light metro (Лёгкое метро́) was applied to these new projects, as it would feature a continuous elevated structure. Special rolling stock had to be developed to serve the line, as it would have to be resistant to the harsher climate elements and be able to negotiate sharper curves. For ease of operation, the light metro was integrated into the conventional metro service. The Butovskaya line essentially extends the Serpukhovsko Timiryazevskaya line beyond the Serpukhovsky terminus. The line was opened on 27 December 2003. The first were bored in a tunnel, which allowed for a convenient transfer connection at the Bulvar Dmitriya Donskogo terminus. For the rest of its length it is elevated, with both single and double tracks protected by a sound barrier. Currently four elevated stations, each of identical design, are in operation. All of them except Ulitsa Starokachalovskaya have a lift for wheelchair users only. The line interchanges with Line 9 at Ulitsa Starokachalovskaya and Line 6 at Bittsevsky Park.
Подвижной состав
Линия использует Варшавское депо (No. 8) совместно с Серпуховско-Тимирязевской линией. На этой линии курсируют специально построенные поезда класса 81-740/741 ("Русич"). Они были разработаны для эксплуатации в открытом воздухе. В настоящее время на линии эксплуатируется 12 трёхвагонных поездов.
The line shares the Varshavskoe depot (No. 8) with the Serpukhovsko Timiryazevskaya line. Specially built class 81 740/741 (Rusich) trains serve this line. These were designed for outdoor operation. A total of 12 three car trains are currently assigned.
Последние события и планы на будущее
Хотя легкое метро действительно было инновационным, оно также получило свою долю критики от различных социальных групп и СМИ, что может повлиять на его будущее. Основные проблемы возникли из-за финансирования, поскольку изначально проект планировался как экономичный; однако BLLM оказался дороже, чем обычные линии метро. Дискомфорт пассажиров был вызван более короткими поездами и большими интервалами, но особенно – пересадкой на улице Старокачаловской/Бульваре Дмитрия Донского, где станция легкого метро состоит из двух раздельных платформ по обе стороны от главного пути без разворотных тупиков за ними. В результате пассажиры вынуждены дольше ждать на платформе и уступать дорогу выходящим из поезда, прежде чем войти в свой. Дополнительные проблемы возникли из-за ущерба ландшафту, нанесенного эстакадным мостом. Кроме того, всего через несколько месяцев после открытия потребовались дорогостоящие и нежелательные улучшения. Сначала пришлось доработать неисправные новые поезда, которым потребовался незапланированный и срочный ремонт; кроме того, несмотря на шумозащитные экраны, потребовались дополнительные работы по снижению шума непосредственно на путях путем ремонта стыков. Несмотря на критику, Московское метро продолжает предлагать несколько программ расширения для BLLM, первая из которых – строительство полноценных разворотных тупиков к северу от станции, что позволит разделить конечные платформы на северную и южную. В настоящее время реализация запланирована на 2010 год. После завершения этого планировалось северо-западное подземное продление до конечной станции Калужско-Рижской линии, Новоясеневской, с двумя новыми станциями: Лесопарковая и Битцевский парк, которые открылись 27 февраля 2014 года. С тех пор Московское метро отложило этот проект и даже исключило его из списка приоритетных проектов, которые должны были быть завершены к 2015 году. Предлагается продление еще на три станции в юго-восточном направлении, поскольку Бутово продолжает расти: Улица Старопотаповская, Улица Остафьевская и Новокурьяново, а также строительство нового депо. Строительство последнего может оказаться решающим, поскольку позволит линии стать более автономной в эксплуатации. На карте новых планов предусмотрено продление до поселка Милизеево (или Восточной Щербинки) как минимум двумя станциями. Пересадка на Бунинской аллее на Сокольническую линию планируется после 2023 года. Проблемы с Бутовской линией также повлияли на перспективы других линий легкого метро в целом, поскольку вторая запланированная линия, Солнцевская линия легкого метро, была отменена. Ее строительство планировалось начать в 2004 году, а открытие – в 2006 году, но после неоднократных переносов Московское метро решило, что более целесообразно вернуться к более старому проекту – традиционной Калининско-Солнцевской линии. После отмены Солнцевской линии возникли опасения, что судьба Бутовской линии может быть еще хуже, так как есть аргументы в пользу демонтажа линии и замены ее двумя или тремя станциями продления Солнцевской линии. Несмотря на недостатки, одним из положительных аспектов Бутовской линии является то, что поезда серии 81-740/741, серийно выпускаемый подвижной состав, получили более широкое распространение и теперь доминируют на Филёвской линии, заменив все старые поезда и постепенно увеличивая свою долю на Арбатско-Покровской линии.
Although the light metro was indeed innovative, it also received its share of criticism from different social groups and the media, which could well affect its future. The main problems arose from finances, as the design was originally planned to be cost saving; however, the BLLM turned out to be more expensive than conventional Metro lines. Passenger discomfort arose from shorter trains and larger intervals, but in particular from the transfer at Ulitsa Starokachalovskaya/Bulvar Dmitriya Donskogo, where the light metro station consists of two separated platforms on either side of the main line with no reversal sidings behind it. As a result, passengers must queue for lengthier times at a platform and also deal with exiting traffic before boarding their train. Additional problems arose from the landscape damage done by the flyover bridge. Furthermore, costly and embarrassing improvements had to be made just a few months after opening. First, improvements had to be made to the faulty new trains, as they required immediate and unforeseen refits; in addition, despite the sound barriers, further noise reduction works had to be carried out on the tracks themselves by repairing their joints. Despite the criticism, the Moscow Metro continues to put forward several expansion programs for the BLLM, the first one of which is to place proper reversal sidings north of the station thus separating the terminus platforms into northbound and southbound roles; at present this is announced for 2010. After the completion of that there was initially a planned northwestwards underground extension towards the terminus of the Kaluzhsko Rizhskaya line, Novoyasenevskaya with two new stations: Lesoparkovaya and Bittsevsky Park, which opened on February 27, 2014. Since then Moscow Metro has postponed the project and even taken it off its list of primarily projects to be completed by 2015. A further three station expansion to the southeast, as Butovo continues to grow, is proposed: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya and Novokuryanovo, along with a new depot. The latter's construction might prove pivotal as it would allow for the line to become more independent in operation. On the map of new plans, the extension to Milizeysky poselok (or East Sherbinka) is planned with at least two stations. A transfer at Buninskaya Alleya to the Sokolnicheskaya line is planned after 2023. The problems with the Butovo line have also affected the prospect of other light metro lines in general as the second planned line, the Solntsevskaya light metro line, has now been canceled. Its construction was planned to begin in 2004, with the line expected to open in 2006, but after repeated postponements, Moscow Metro decided that it would be more practical to revert to an older project – a conventional, Kalininsko Solntsevskaya line. After the SL's cancellation, there have been concerns that BL's fate could be much worse, as there are arguments that it would be more practical to disassemble the line and replace it with two three station extension of the STL. Despite the shortcomings, one positive aspect of the BL is that the 81 740/741 trains, serial production of the rolling stock, have gained wider usage and are now dominant on the Filyovskaya line, having replaced all of the older trains and is now growing its share of the Arbatsko Pokrovskaya line.