Введение
Поднятая дорога в западном Лондоне
Эстакада Хаммерсмит — это поднятая дорога в западном Лондоне, которая переносит магистраль A4 над и с одной стороны от центральной кольцевой развязки Хаммерсмит, соединяя продолжение Кромвель-роуд (Талгарт-роуд) с началом Великой Западной дороги. Это один из первых примеров эстакады, построенной с использованием железобетона.
Дизайн
Высокая дорога, использующая железобетонные сбалансированные консольные балки с одной центральной колонной. Несущая конструкция проезжей части выполнена из полых предварительно напряженных бетонных элементов, при этом каждый пролет напряжен продольными тендонами (четыре пучка, каждый из шестнадцати стальных канатов). Разработана компания G. Maunsell & Partners, Consulting Engineers, под руководством Питера Врота и имеет длину . При строительстве эстакады были установлены нагревательные кабели для "предотвращения образования льда". Система первоначально работала успешно, однако счет в 4800 фунтов стерлингов за зиму 1962–63 годов (4800 фунтов стерлингов в 1963 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время) "настолько шокировал Хаммерсмитский районный совет, что в знак протеста он отключил электроснабжение". Счет был оплачен Лондонским графским советом. Система обогрева вышла из строя в какой-то момент за "долгое время" до 2000 года.
История
Завершенный в 1961 году, он являлся одним из первых образцов своей конструкции. Строительный подрядчик из Лондона, J&J Dean, возвел эстакаду стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Действующий в то время министр транспорта Эрнест Марплз был акционером компании Marples, Ridgway. Чтобы избежать конфликта интересов, Марплз обязался продать свою контрольную долю в компании сразу после назначения министром транспорта в октябре 1959 года, однако покупатель поставил условие о выкупе акций обратно после прекращения полномочий, по первоначальной цене, если покупатель потребует. Для реализации проекта пришлось расчистить значительную часть кладбища церкви Святого Павла, старейшей приходской церкви Хаммерсмита, включая старую стену и множество надгробных плит.
Ремонтные работы
В декабре 2011 года Transport for London (TfL) опубликовала заявление о том, что "повреждение стареющей конструкции 1960-х годов было вызвано проникновением воды, включая соленую воду из-за посыпки дорог песком в зимние месяцы, что привело к коррозии и ослаблению тросов, поддерживающих эстакаду". TfL заявила о "крайне маловероятной возможности обрушения эстакады Хаммерсмит". Издание Fulham & Hammersmith Chronicle сообщает, что 14 декабря 2011 года с ними связался информатор, который сообщил, что проблемы с конструкцией были гораздо серьезнее, чем было объявлено публично. Эстакада была закрыта для всего движения с 23 декабря 2011 года по 12 января 2012 года после обнаружения конструктивных дефектов. Движение по мосту было ограничено одной полосой для легкого транспорта в каждом направлении для проведения ремонтных работ. TfL планировала укрепить шесть из шестнадцати арок до Олимпийских игр в Лондоне 2012 года и оставшиеся десять арок после игр. Новые стальные тросы с преднапряжением "устанавливаются в бетонные блоки над и под центральным разделителем проезжей части". Ремонт был завершен, что продлило срок службы моста на 15 лет. В июне 2013 года было объявлено о необходимости проведения дополнительного ремонта, стоимость которого оценивалась в 60 миллионов фунтов стерлингов. Transport for London объявила, что "18-месячный проект включает в себя укрепление эстакады, замену опор, установку новой системы дорожного водоотвода, а также полную гидроизоляцию и переукладку дорожного покрытия". Впоследствии стоимость увеличилась до 100 миллионов фунтов стерлингов. 4 сентября 2015 года TfL объявила о завершении ремонтных работ на эстакаде.
Заменный тоннель
Строительный сектор предложил заменить эстакаду туннелем. Группа архитекторов, в том числе Assael Architecture и Simone de Gale, организовала мероприятие в рамках Лондонского фестиваля архитектуры в 2012 году, чтобы представить эту идею и оценить общественный интерес. После неоднозначной, но в основном положительной реакции, была создана организация West London Link для более детального изучения возможных вариантов. В феврале 2014 года общественности были представлены три варианта. В качестве примера рассматривался туннель, заменивший эстакаду Alaskan Way Viaduct в Сиэтле. Тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон привлек внимание к этой концепции. В феврале 2015 года Джонсон предположил, что для покрытия ориентировочной стоимости строительства туннеля в 1,5 миллиарда фунтов стерлингов может потребоваться введение платы за проезд.