Жапонияның Мияги префектурасындағы бұрынғы Kurihara Den'en темір жолы туралы ақпарат. Тарихы, құрылысы, тоқтатылу себептері мен Hosokura кенішімен байланысы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Курихара Денэн темір жолы (くりはら田園鉄道線) – 2007 жылғы 31 наурызда тоқтатылған Мияги префектурасындағы ауылдық темір жол желісі. Мияги префектурасы, Томе қаласындағы Ишикоси станциясынан басталып, Тохоку магистралімен байланысы бар, және орталық Курихара аймағы арқылы батысқа қарай Курихарадағы Хосокура кен паркінің алдындағы станцияға дейін созылған. Бұл желі бұрын оператордың ескі атауы Курихара электр темір жолы (栗原電鉄) болғандықтан, қысқаша Куриден (栗電 немесе くりでん) деп аталды. Желі бастапқыда 1988 жылы жабылған Угуисузаваның Хосокура кенін (細倉鉱山) тасымалдау мақсатында салынған.
The Kurihara Den'en Railway Line (くりはら田園鉄道線) was a rural rail line in Miyagi Prefecture, Japan, abandoned on March 31, 2007. Running from Ishikoshi Station in Tome, Miyagi with a connection to the Tōhoku Main Line, extending westward to inland Hosokura Mine Park Mae Station in Kurihara, along central Kurihara. This line used to be called Kuriden (栗電 or くりでん) for short because the preceding name of the operator was the Kurihara Electric Railway (栗原電鉄). The line was initially constructed to transport ore from Uguisuzawa's Hosokura Mine (細倉鉱山) which was closed in 1988.
Инфрақұрылым
Оператор 1995 жылғы қайта ұйымдастыру кезінде дизельдік көп бірліктерді (DMU) енгізді, бірақ экономикалық себептермен ескі 750 В тұрақты ток электр жүйесі сақталды. Ол сол кездегі Жапониядағы ескірген семафорлық сигналдау жүйесімен және автоматтандырылмаған блок-сигналдау жүйесімен жұмыс істейтін сирек темір жолдардың бірі болды.
The operator introduced diesel multiple units (DMU) during the reorganization in 1995, but the old 750 V DC electric installation remained for economic reasons. It was one of few railways then in Japan that operated with an obsolete semaphore signal system and non automatic blocking system.
Пайдалану және қызмет көрсету
Барлық пойыздар бір ғана вагондан тұрды және оларда кондуктор болған жоқ. Бағасы Жапон теміржолдары желілеріндегі ұқсас қашықтықтарға қарағанда екі есе жоғары болды. Он алты станцияның ішінде тек үшеуі – Вакаянаги, Савабе және Курикома ғана тұрақты түрде қызметкерлермен жабдықталған.
All trains consisted of a single car without a conductor. The fare was twice as high as comparable distances on Japan Railways lines. Only three of the sixteen stations, namely Wakayanagi, Sawabe, Kurikoma were regularly staffed.
Тарих
Бастапқыда бұл желі 762 мм енді болды, оны Курихара трамвайы (栗原軌道) салған және 1921 жылы ашылды, кейіннен 1941 жылы Курихара темір жолы (栗原鉄道) деп аталып, 1955 жылы Курихара Дентецу деп қайта аталды. 1988 жылы Хосокура кенінің жабылуы жүк айналымын азайтты. Компания Хосокура кен орнында салынған Хосокура тау-кен саябағына туристерді тартуды үміттенген еді. Бірақ бұл жолаушылар санының төмендеуін тоқтатуға жеткіліксіз болды. 1993 жылы муниципалитеттер операторды үшінші сектор ретінде (жапондық түсінігінде) сақтап қалуға шешім қабылдады және 1995 жылдың 1 сәуірінде Курихара Ден'эн темір жолы деп қайта аталды. Компания инвестициялар мен күтім шараларын қысқартты және жолаушылар санын арттыруға күш салды. Алайда, 1990 жылдардан бастап Жапонияның барлық аймақтарында автокөліктің қарқынды дамуы темір жолдарды басып озды. Мияги префектурасы бірнеше жыл бойы тапшылықты субсидиялады, бірақ 2001 жылы муниципалитеттерге субсидияны тоқтату туралы хабарлады. 2003 жылдың желтоқсанында темір жолды 2007 жылдың наурызында жабу туралы шешім қабылданды.
Originally the line was 762 gauged, constructed by Kurihara Tramway (栗原軌道) and opened in 1921, later renamed to Kurihara Railway (栗原鉄道) in 1941 and again to Kurihara Dentetsu in 1955. The closure of Hosokura Mine in 1988 reduced freight traffic. The company had hoped for tourists to the Hosokura Mine Park, an amusement park built at the mine site. But this effort failed to stop the decrease of passengers. Municipalities decided to retain the operator as a third sector (in Japanese sense) in 1993, renamed on April 1, 1995 to Kurihara Den'en Railway. The company has curtailed investment and maintenance measures and made some efforts to increase passengers. But the rapid shift to car traffic has overwhelmed railways everywhere in Japan since the 1990s. Miyagi Prefecture had subsidized the deficit for several years, but in 2001 gave notice to the municipalities of a future suspension of the subsidy. In December 2003 they decided to close the railway in March 2007.