Введение
Железнодорожная линия Курихара Ден'эн (くりはら田園鉄道線) — сельская железнодорожная линия в префектуре Мияги, Япония, закрытая 31 марта 2007 года. Линия начиналась на станции Исикоси в городе Томе, префектура Мияги, с пересадкой на линию Тохоку, и тянулась на запад до станции Хосокура Майн Парк Мэй в Курихаре, вдоль центральной части Курихары. Ранее эта линия называлась Куриден (栗電 или くりでん) из-за того, что предыдущим названием оператора была Курихара Электрическая железная дорога (栗原電鉄). Первоначально линия была построена для транспортировки руды из шахты Хосокура (細倉鉱山) в Угуисузаве, которая была закрыта в 1988 году.
Инфраструктура
Оператор начал использовать дизельные поезда (DMU) в ходе реорганизации в 1995 году, но старая система электроснабжения постоянным током 750 В осталась по экономическим соображениям. Эта железная дорога была одной из немногих в Японии, где все еще использовалась устаревшая семафорная сигнализация и система блокировки без автоматической локомотивной сигнализации.
Эксплуатация и обслуживание
Все поезда состояли из одного вагона без проводника. Стоимость проезда была вдвое выше, чем за сопоставимые расстояния на линиях Японских железных дорог. Регулярно были укомплектованы персоналом только три из шестнадцати станций: Вакаянаги, Савабэ и Курикома.
История
Первоначально линия была построена с шириной колеи 762 мм компанией Курихара Трамвай (栗原軌道) и открыта в 1921 году. Позже, в 1941 году, она была переименована в железную дорогу Курихара (栗原鉄道), а в 1955 году – снова в Курихара Дентецу. Закрытие шахты Хосокура в 1988 году привело к снижению грузовых перевозок. Компания надеялась привлечь туристов в парк Хосокура, парк развлечений, построенный на месте шахты, но эти усилия не смогли остановить падение числа пассажиров. В 1993 году муниципалитеты решили сохранить оператора в форме компании третьего сектора (в японском понимании), и 1 апреля 1995 года она была переименована в Kurihara Den'en Railway. Компания сократила инвестиции и расходы на содержание, а также предприняла некоторые попытки увеличить пассажиропоток. Однако, начиная с 1990-х годов, быстрый переход на автомобильный транспорт оказал негативное влияние на железные дороги по всей Японии. Префектура Мияги в течение нескольких лет субсидировала дефицит, но в 2001 году уведомила муниципалитеты о предстоящем прекращении субсидирования. В декабре 2003 года было принято решение о закрытии железной дороги в марте 2007 года.