«Оңтүстік Крест» бу кемесінің қасіреті және 1914 жылғы Ньюфаундленд мөр аулау апаты
SS Southern Cross (1886)
SS Southern Cross: Норвегия және Ньюфаундлендте жұмыс істеген бу кемесі. 1914 жылғы трагедиялық оқиғада 174 теңізші қаза болды. Тарихы, құрылысы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бу күшімен жүретін тұмшалау кемесі
Steam powered sealing vessel
+ SS Southern Cross
SS Southern Cross – негізінен Норвегия және Ньюфаундленд суларында жұмыс істеген бу күшімен жүретін тұмшалау кемесі. Ол 1914 жылғы 31 наурызда, тұмша аулаудан қайтып келе жатып теңізде жоғалып, борттағы 174 адамның барлығы қаза болды. Бұл трагедия, сол жеңілде 78 теңізшіні құрбан болған «1914 жылғы Ньюфаундленд тұмшалау апаты» ретінде танылды.
+ SS Southern Cross
SS Southern Cross was a steam powered sealing vessel that operated primarily in Norway and Newfoundland. She was lost at sea returning from the seal hunt on March 31, 1914, killing all 174 men aboard in the same storm that killed 78 crewmen from the , a collective tragedy that became known as the "1914 Newfoundland Sealing Disaster".
Өмірбаян
Кеме 1886 жылы Норвегияның Арендал қаласында кит аулаушы "Полюкс" ретінде қолдануға берілді, барк типті жабдықталды, жалпы салмағы 520 тоннаны құрады және ұзындығы 45 метр болды. "Полюкс" кемесін атақты норвегиялық кеме жасаушы Колин Арчер жобалаған. 1897 жылы "Полюкс" норвегиялық саяхатшы Карстен Борхгревинкке сатылып, Оңтүстік Крест экспедициясы үшін "Оңтүстік Крест" деп аталды. Басқа да тарихи полярлық кемелер сияқты, оның экспедициядан кейінгі өмірі де қысқа болды; "Оңтүстік Крест" 1901 жылы Мюррей мен Кроуфордқа, Глазго қаласына сатылып, Ньюфаундлендтен тюлень аулаумен айналысты. "Оңтүстік Крест" 1901 жылдан 1914 жылға дейінгі барлық тюлень аулауға қатысты. 1914 жылдың сәуір айында Ньюфаундленд жағалауындағы дауылда кеме мен оның барлық экипажы жоғалып кетті.
The vessel was commissioned as the whaler Pollux at Arendal, Norway in 1886, was barque rigged, registered 520 tons gross, and was 146 feet (45 m) long overall. Pollux was designed by Colin Archer, the renowned Norwegian shipbuilder. Pollux was sold to the Norwegian explorer Carsten Borchgrevink in 1897 and renamed Southern Cross, for the Southern Cross Expedition. Like several of the historic polar ships her post expedition life was short; Southern Cross was sold in 1901 to Murray & Crawford, Glasgow, and took up seal hunting from Newfoundland. Southern Cross participated in every seal hunt from 1901 to 1914. In April 1914 was lost with all hands in a storm off the Newfoundland coast.
Оңтүстік крест экспедициясы
Оңтүстік Крест экспедициясы үшін Карстен Борхгревинк "Поллюкс" бумен жүретін кит аулау кемесін сатып алып, оны "Оңтүстік Крест" деп атады. Кеме Колин Арчердің Ларвик қаласындағы кеме жасаушылығына жеткізіліп, экспедицияға қажетті жабдықтармен жарақталды. Қозғалтқыштар Борхгревинк белгілеген талаптар бойынша жасалып, кеме Норвегиядан шығар алдында орнатылды. Кеме Антарктика суларында қажеттінің бәрін орындады.
For the Southern Cross Expeditions, Carsten Borchgrevink purchased the steam whaler Pollux and renamed her Southern Cross. She was taken to Colin Archer's yard in Larvik and fitted out for the expedition. Engines were designed to Borchgrevink's specification, and fitted before the ship left Norway. the ship fulfilled all that was required of her in Antarctic waters.
Заңнамалық жауап
1914–1915 жылдары үкімет Ньюфаундленд және «Оңтүстік Крест» (Southern Cross) теңізшілерінің апаттарын тексеру үшін тергеу комиссиясын құрды. Комиссияның қорытындылары теңізшілердің мұзда өте қауіпті жағдайларда жұмыс істегенін анықтады. Тюлень аулау саласын реттейтін заңнама 1873 жылдан бері болғанмен, оның көп бөлігі тюлендердің қорларын сақтауға қатысты. 1898 жылы заңмен әрбір кемедегі адамдардың саны шектелді, ал бір жыл өткен соң, 1899 жылы теңізшілердің жалақысын қорғау шаралары енгізілді. 1914 жылғы теңізшілер апаты мен одан кейінгі тергеулер нәтижесінде 1916 жылы теңізшілердің қауіпсіздік деңгейін және әл-ауқатын жақсартуға бағытталған қосымша заңнама қабылданды. Жаңа шаралар ерлерге қараңғыда жұмыс істеуге тыйым салды; капитанға өз экипажына күні бойы кемеге қайта оралмайтын қашықтыққа саяхаттауға бұйрық беруіне тыйым салды, сондай-ақ ракеталық сигналдар, іздеу топтары, капитан мен борт серігінің куәліктері, медициналық қызметкерлер, термометрлер, барометрлер, жақсы тамақ пен өтемақы қарастырылды. «Садрен Крос» (Southern Cross) кемесінің жүк артығынан батқандығы туралы болжамдарға жауап ретінде үкімет кез келген кемеге 35 000-нан астам терімен аң аулаудан қайтуға тыйым салды, ал Балық шаруашылығы министрі теңізшілер кемелеріне «жүк сызықтарын» (load lines) белгілей бастады. Егер кеме портына «жүк сызығы» (load line) су астында болса, айыппұл төленуі тиіс болды.
In 1914–15, the government held a commission of inquiry to examine Newfoundland and Southern Cross sealing disasters. The commission's findings made it clear that sealers faced extraordinarily dangerous working conditions on the ice. While legislation concerning the sealing industry had existed as early as 1873, most regulations concerned maintaining seal stock. In 1898 legislation put a limit on the number of men on each steamer, and one year later in 1899, some wage protection was instated for sealers. Arguably as a result of the 1914 Sealing Disaster and subsequent inquiries, further legislation was put in place in 1916, aimed directly at improving the safety standards and well being of sealers. The new measures prohibited men from working in the dark; prohibited captains from ordering their crewmen to travel so far as to not be able to return to the ship within the day, and provided for rocket signals, search parties, masters' and mates' certificates, medical officers, thermometers, barometers, and better food and compensation. In response to speculation that Southern Cross sank because of overloading, the government prohibited any ship from returning from a hunt with more than 35,000 pelts, and the Minister of Fisheries began to mark "load lines" on sealing vessels. Any ship that returned to port with its "load line" below the water would be heavily fined.
Қоғамның жауабы
1914 жылы Ньюфаундлендтегі теңіз түлендерін аулау апатынан кейін халықтың көңіл айтуы анық байқалды. 1914 жылдың 27 сәуіріне қарай, апаттан аман қалғандар мен олардың отбасыларына көмек көрсету үшін құрылған апат қор жинаған қаражат 88 550 долларды құрады. Бұл тек теңіз түлендерін аулаудағы апаттармен ғана шектелмеді, сол кездегі қоғамда өнеркәсіптік апаттарға осылайша жауап ету кең таралған практика еді.
Public sympathy was very evident after the 1914 Newfoundland Sealing Disaster. By April 27, 1914, a disaster fund set up to aid survivors and their families amounted to $88,550. It's notable that this was not limited to the sealing disasters; it was common practice in society at the time to respond to industrial accidents in this way.
Танымал мәдениетте
Кеме Кэсси Браунның "Бұздағы өлім" кітабында қысқаша ғана еске алынған, ол 1914 жылғы теңіз аңдарының апаты туралы көптеген материалдар сияқты, SS Newfoundland кемесіндегі адам шығындарына көбірек назар бөлді. Бұл туралы 1991 жылғы Канада Ұлттық кино кеңесінің "Мен өлгім келмеді: 1914 жылғы Ньюфаундленд теңіз аңдарының апаты" деректі фильмінде де айтылған. Ньюфаундлендтегі теңіз аңдарының апатының 100 жылдығын белгілеу үшін Канада Ұлттық кино кеңесі "54 сағат" атты анимациялық қысқа фильм жасады. 2014 жылы Тим Б. Роджерстің "СС Оңтүстік крестінің құпиясы" атты романы жарық көрді. Оңтүстік крест кемесіндегі көптеген адамдардың қазасы оқиға туралы "Оңтүстік крест" атты ән жазылуына әкеп соқты.
The vessel was mentioned only briefly in the book Death on the Ice by Cassie Brown, which focussed, as did most coverage of the 1914 sealing disaster, on the much less numerous losses of life on the SS Newfoundland, and also in a 1991 National Film Board of Canada documentary I Just Didn't Want to Die: The 1914 Newfoundland Sealing Disaster. To mark the 100th anniversary of the Newfoundland sealing disaster, an animated short entitled "54 Hours" was produced by the National Film Board of Canada. A novel about the sinking by Tim B. Rogers titled The Mystery of the SS Southern Cross was published in 2014. The loss of so many lives on Southern Cross has caused the incident to be written in a song entitled "Southern Cross".