Ferrari F2005: Формула-1 машинасы, 2005 жылғы маусымда қолданылған. Шумахер мен Барричелло басқарды, V10 қозғалтқышы, конструкторлар чемпионатында сәтсіздік.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Formula One жарыс машинасы
Formula One racing automobile
Ferrari F2005 – Ferrari компаниясының 2005 жылғы Formula One әлем чемпионатында пайдаланған жарыс машинасы. Шассиді Рори Берн, Игнацио Лунетта, Альдо Коста, Марко Фанелло, Джон Илей және Марко де Лука жасады. Росс Браун команданың техникалық директоры ретінде автомобильдің өндірісін басқаруда маңызды рөл атқарды, ал Паоло Мартинелли мен оған көмектескен Жилс Саймон қозғалтқыштың жобалануы мен жұмысын басқарды. Көлікті Майкл Шумахер мен Рубенс Барричелло басқарды. Бұл V10 қозғалтқышы бар соңғы Ferrari F1 машинасы.
The Ferrari F2005 is a Formula One racing car used by Ferrari for the 2005 Formula One World Championship. The chassis was designed by Rory Byrne, Ignazio Lunetta, Aldo Costa, Marco Fainello, John Iley and Marco de Luca with Ross Brawn playing a vital role in leading the production of the car as the team's Technical Director and Paolo Martinelli assisted by Giles Simon leading the engine design and operations. The car was driven by Michael Schumacher and Rubens Barrichello. This is the last Ferrari F1 car to feature a V10 engine.
Шолу
Ferrari құрастырушылар чемпионатында қатарынан 6 маусым жеңіске жеткеннен кейін, және жүргізушілер чемпионатында 5 рет подряд жеңіс алғаннан соң, F2005 бұрынғы машиналарындай сәтті болмады, тек бір ғана жеңіске қол жеткізді. Содан кейін Ferrari 1995 жылдан бергі құрастырушылар арасындағы ең төмен нәтижесін көрсетті. Ferrari-дің нашар формасының басты себебі – команда қолданған Bridgestone шиналары еді, олар Ferrari-ге қарсы жарысқан көптеген командалардың (Renault, McLaren, Toyota, Williams, BAR, Red Bull Racing және Sauber) Michelin шиналарымен салыстырғанда нашар болды. 2005 жылғы маусымның жаңа ережесі бойынша жарыстарды шина алмастырусыз аяқтау қажет еді. Автомобильдің таныстырылымында Росс Браун F2005 бұрынғы машиналарының эволюциясы екенін, ал дизайн идеялары жай ғана маусымның жаңа ережелеріне бейімделгенін айтты. Ауа ағынын жақсарту және шиналарды мүмкіндігінше сақтау үшін бұрынғы машинаға қарағанда шағын өзгерістер енгізілді. Испанияда дебют жасау жоспарланған F2005, Renault және McLaren-нің басымдықтары мен жақсы қарқыны байқалғаннан кейін Бахрейнде ертерек пайдалануға түсті. Автомобильдің бәсекеге қабілетсіздігінің тағы бір себебі – сол жылы машиналарға енгізілген аэродинамикалық өзгерістер болды, олар командаларды диффузордың орталық бөлігінен көбірек көтергіш күш алуға итермеледі, ал Ferrari-дің қозғалтқышы мен қоробкасының дизайны диффузорды қалағанша кеңейтуге кедергі келтірді. Автомобиль 2006 жылғы Қысқы Олимпиаданың ашылу салтанатында Лука Бадоер жүргізіп пайда болғандығымен де ерекшеленеді. Салтанат кезінде Ferrari пит-топ командасы пит-стоп көрсетілімін ұйымдастырды, ал Бадоер айналу да жасады. Осының нәтижесінде, бұл автомобиль Олимпиаданың ашылу немесе жабылу салтанатында пайда болған жалғыз Формула-1 машинасы болды.
After 6 straight seasons of Ferrari winning the Constructors' Championship, and five straight Drivers' Championships, the F2005 was not nearly as successful a car as its predecessors, notching only a single victory, subsequently Ferrari scored their lowest result in the constructors since 1995. The main reason for Ferrari's lack of form was down to the Bridgestone tyres the team used, which were poor in comparison to the Michelin tyres that were used by the majority of teams that were competing against Ferrari (Renault, McLaren, Toyota, Williams, BAR, Red Bull Racing and Sauber all had Michelin) in respect to a new rule for the 2005 season dictating that races had to be completed without tyre changes. At the car's launch, Ross Brawn stated that the F2005 was an evolution of previous cars and design ideas simply adapted to the new regulations for the season. Minor changes had been made over the previous car to improve airflow and conserve the tyres as much as possible. Originally intended to debut in Spain, the F2005 was pressed into service earlier in Bahrain, once it became clear that Renault and McLaren had superior cars and better pace. Another reason for the car's uncompetitiveness was aero changes that were done to the cars for that year, which encouraged the teams to generate more downforce from the central part of the diffuser and Ferrari's engine and gearbox design prevented them from opening up the diffuser as much as they would have liked. The car is also notable for appearing during the opening ceremony of the 2006 Winter Olympics, driven by Luca Badoer. During the ceremony, there was a pit stop demo by the Ferrari pit crew, and Badoer performed donuts as well. As a result, this made the car the only Formula One car to appear during an Olympic opening or closing ceremony.
Маусымды қайта қарау
F2005 өзінің тұңғыш жарысында сенімсіз болды. Майкл Шумахер бірінші қатарда біліктілік алғанмен, жарыс басталғалы кейін гидравликалық ақауға байланысты жарыстан шығып қалды; Барричелло жарысқа дейін күні бойы (біліктілікке қатысқан екі рет қоса) бар болғаны төрт рет айналым жасады, бірақ 9-шы орында мәреге жетті. Маусым бойына қол жеткізген ең жақсы нәтиже – АҚШ Гран-присіндегі бірінші-екінші орын, онда Мишлен өз шиналарының қауіпсіз емес екенін мәлімдегендіктен, жарысқа барлығы алты машина қатысты (Феррари, Джордан және Минарди барлығы Bridgestone шиналарында жарысты, оларды маусым бойы қолданып келген). Бұл Феррари мен Михаэль Шумахердің маусымдағы жалғыз жеңісі болды. Көліктің жылдамдығының төмендеуіне шиналар басты себеп деп есептелді. Росс Браун машинаның аэродинамикалық проблемалары бар екенін және алдыңғы үлгілермен салыстырғанда қораптың тым үлкен екенін мойындады, бірақ кемшіліктер үшін Альдо Костаны кінәлаудан бас тартты. Ferrari үшін ең бәсекеге толы жарыстар, барлық жиырма машина қатысқан San Marino және Венгрия Гран-прилері болды. Имолада Майкл Шумахер күні бұрынғы екінші біліктілік сеансында қате жібергендіктен 13-ші орынға ие болды, бірақ жарыс күні Бриджстоун ең бәсекеге қабілетті болды, Майкл жарыстың жеңімпазы Фернандо Алонсоға қарсы шабуылдап, 2005 жылғы әлем чемпионына үлкен қысым жасады, бірақ оны басып өте алмады. Ал Венгрия Гран-присінде Майкл Шумахер екінші орын алған Хуан Пабло Монтойядан (McLaren Mercedes) шамалы бір секундқа басымдықпен поулдан старт алып, шиналарының артықшылығы күтілген трассада жарысқа жетекшілік етті. Майкл аз жанармаймен жүрді, бірақ соңында McLaren пилоты Кими Райкконен жеңіске жетті, ол күнінің соңында жақсы пит-стоп стратегиясын қолданды. Осы екі жарыстан басқа, Феррари көбінесе жарыста жеңіске үміткер болған жоқ, нәтижесінде Конструкторлар чемпионатында үшінші орынға орналасты, Михаэль Шумахер мен Рубенс Барричелло соңғы жылдарығы ең нашар нәтижелерін көрсетті – Шумахер 62 ұпай, ал Барричелло 38 ұпай жинады. Барричелло маусым соңында Honda командасына өтті, ал оның орнына 2006 жылғы маусымда бразилиялық Фелипе Масса келді. Ferrari «Marlboro» логотипін Канада, АҚШ, Франция, Ұлыбритания, Түркия, Италия және Бельгия Гран-прилерінде қолданбады.
The F2005 was unreliable in its debut event. Although Michael Schumacher qualified on the front row, he retired with hydraulic failure just a few laps into the race; Barrichello only managed four timed laps over the whole weekend before the race (including his two qualifying runs), but did finish in 9th position. The best result achieved all season was a one two finish at the United States Grand Prix, where, due to Michelin claiming that their tyres were unsafe, only six cars competed (Ferrari, Jordan and Minardi all raced on Bridgestone tyres, the tyre they had been using all season). This was to be Ferrari's and Michael Schumacher's only race win of the season. The tyres were seen as the overriding reason why the car was off the pace all season. Ross Brawn admitted the car had aerodynamic problems and the gearbox was quite bulky compared to previous designs, but refused to blame Aldo Costa for the shortcomings. The most competitive races for Ferrari where all twenty cars competed were at the San Marino and Hungarian Grands Prix. At Imola, Michael Schumacher qualified thirteenth after making a mistake in the second qualifying session the day before, but on race day Bridgestone were at their most competitive, with Michael storming through the field to challenge eventual race winner Fernando Alonso, putting a huge amount of pressure on the 2005 World Champion, but being unable to find a way past. As for the Hungarian Grand Prix, Michael Schumacher qualified on pole, almost a second ahead of second placed Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes) and led the race on a track where the Michelin tyre was expected to hold an advantage over their Japanese rivals. Michael had a light fuel load, and was eventually beaten by McLaren driver Kimi Räikkönen, who at the end of the day had a better pit stop strategy. Apart from those two races, Ferrari often never looked in contention for race victories, and eventually finished a distant third in the Constructors' Championship, with Michael Schumacher and Rubens Barrichello suffering their worst championship positions in recent memory with Schumacher scoring 62 points, and Barrichello only 38 points. Barrichello left for the Honda team by the end of the season, and was replaced by fellow Brazilian Felipe Massa for the 2006 season. Ferrari used 'Marlboro' logos, except at the Canadian, United States, French, British, Turkish, Italian and Belgian Grands Prix.