Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ әскерінің тасымалдау кемесі Дарвин портында батып кетті.
United States Army transport ship sunk in Darwin Harbour
{|
Бейбіт уақыттағы қызмет
Кеме жеткізілгеннен кейін оны Уильямс, Даймонд және Компания, Тынық мұхит жағалауындағы жүк тасымалдаушылар, Тынық мұхит – Еуропа бағытындағы сауда үшін пайдаланды. Жүк тиеу-түсіру жабдықтары көптеген порттарда жабдықтардың жеткіліксіздігіне байланысты, тиімді жүк операцияларын жүргізуге мүмкіндік беру үшін арнайы жобаланған, ал алғашқы қызмет көрсету тиімділіктің артуын көрсетті. Вест-Леварк және оның бауырлас кемесі Вест-Фаралон компанияның Тынық мұхит – Еуропа бағытындағы саудасына қосылды, Вест-Леварк Шотландияның Глазго портына алғашқы рет кірді. 1939 жылы USAT Ludington кемесімен бірге Мигс әскери меншікке тиесілі болған екі жүк тасымалдау кемесінің бірі болды. 1938 жылдың шілдесінде Мигс Маниладан шамамен 500 миль қашықтықта жоғалған «Панамерикандық» әуе кемесі «Гавайи Клиппер» бағытында мұнай дабылын тапты, сынамалар алды және одан әрі тергеу үшін күшін сақтап тұрды.
After delivery the ship was operated by the Williams, Diamond & Company, Pacific Coast shippers for the Pacific Coast European trade. Cargo handling equipment had been designed in light of the fact that many ports lacked sufficient handling equipment ashore to enable efficient cargo operations and initial service demonstrated increased efficiency. West Lewark and sister ship, West Faralon were placed in the company's Pacific Coast European trade with West Lewark making an initial port call at Glasgow, Scotland. In 1939, with USAT Ludington, Meigs was one of only two Army owned freight transports. In July 1938 Meigs found an oil slick along the course of the lost Pan American flying boat Hawaii Clipper about 500 miles from Manila, took samples and stood by for further investigation.
Соғыс қызметі
АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа кіруге аздай қалғанда, кемеге әскери-теңіз күштерінің потенциалды теңіз шабуылы болатын аймақтардағы әскери көліктік операцияларды жүзеге асыру үшін экипажбен бірге қабылдау туралы келісім бойынша AK 34 борты номері берілді. Бірақ соғыстың шын мәнісі 1941 жылғы желтоқсандағы Президент жарлығымен осы келісімді күштен шығарды, ал әскери-теңіз күштері борты номерін "қолданылмаған" деп тіркеді. 1942 жылғы 15 ақпанда Тимор аралын нығайтуға бағытталған, бірақ сәтсіз аяқталған, Хьюстон және кішігірім сүйемелдеуші кемелермен бірге шыққан конвойдың құрамында болғаннан кейін, кеме Австралияның Солтүстік территориясындағы Дарвин қаласына қайтып келді. 1942 жылғы 19 ақпанда жапондық әскери ұшақтары Дарвиннің құрлықтағы және теңіздегі нысандарына екі толқынмен шабуыл жасады. "Мейгс" бірнеше бомба мен әуе торпедаларына түскеннен кейін батып кеткен алты кемеден бірі болды, оның 66 адамдық экипажынан бірі қаза тапты.
Shortly before the US entry into World War II, the ship was given the tentative Navy hull number AK 34 under an agreement that Navy would take over then commission and crew any Army transports operating in areas of potential naval opposition. The reality of war resulted in a December 1941 Presidential order suspending that agreement and the hull number is listed by Navy as "not used." After being part of an abortive convoy escorted by Houston and smaller escorts, that had departed on 15 February 1942 in an attempt to reinforce the island of Timor, she returned to the Australian town of Darwin, Northern Territory. On 19 February 1942 Japanese aircraft attacked Darwin's land and shipping targets in two waves. The Meigs was one of six ships sunk, with one of its crew of 66 killed, after being struck by a number of bombs and aerial torpedoes.
Қалдық
Соғыстан кейін Осака қаласындағы (Жапония) Фуджита құтқару компаниясы кеменің жоғарғы құрылымын құтқарып алғанымен, Португалиялық Тиморға одақтас күштеріне арналған оқ-дәрілер, теміржол рельстері, "Брен" зеңбірек тасымалдағыштары мен жүк көліктерінің жүгі әлі де кемеде қалды. "Мейгс" қазір су астына түсу орынына айналған, онда жүк қалдықтары кеменің өзінің қалдықтарымен бірдей көрінеді. Кеме координаттары бойынша судың ішінде жатыр, және үлкен толқын қозғалыстары күшті ағыстар мен нашар көрінуді тудыратындықтан, тек төмендеу кезеңінде ғана суға түсуге болады.
Although the superstructure of the wreck was salvaged after the war by Fujita Salvage of Osaka, Japan, the cargo of munitions, railway rails, Bren gun carriers and trucks intended for Allied forces in Portuguese Timor remains. The Meigs is now a dive site, where the remnants of the cargo are as visible as the remains of the vessel itself. It lies in of water at coordinates , and due to the large tidal movements creating strong currents and poor visibility, is only divable around neap tides.
Атаулар ауыстырылуы
USS Meigs атауы USAT Meigs-ке қате қолданылады, сонымен қатар генерал М. С. Мейгске дұрыс қолданылады, ол Корея соғысында қызмет еткен. 1892 жылы Джон Х. Диалог & Сын, Камден, Нью-Джерси компаниясы салып, 20 ғасырдың басында генерал Мейгс деп аталған шағын Кварталмайстер корпусының жолаушылар және жүк кемесі де болды.
The name USS Meigs is incorrectly applied to the USAT Meigs and also, properly, to the General M. C. Meigs, which served in the Korean War. There was also a small Quartermaster Corps passenger and freight steamer built in 1892 by John H. Dialogue & Son, Camden New Jersey, and serving in the early 20th century named General Meigs.